Антонина Куприянова и ее девичий экипаж занимались разминированием Волги после Сталинградской битвы. В Волжской военной флотилии храбрых девушек называли отрядом «Семеро смелых».
Одна из героинь затем долгие годы работала в Волжском пароходстве.
Мужеству женщин-речников, их преданности профессии и флоту посвящен новый материал на нашем канале.
В тему:
⚓ Первая на мостике: невероятная история легендарного капитана Анны Щетининой.
На фронт — в память о братьях
Историю уникального женского экипажа на волжском флоте связывают, прежде всего, с именем ее командира — Антонины Куприяновой. Тоня родилась в Саратове в 1922 году в многодетной семье. Когда началась Великая Отечественная война, все ее три брата встали на защиту Родины, и все трое погибли.
По воспоминаниям близких, когда в дом пришла очередная похоронка, Тоня решила пойти на фронт, и, как мама ни отговаривала дочь, была непреклонна и записалась в военкомате добровольцем. Весной 1943-го Антонину Куприянову направили в Волжскую военную флотилию. Поначалу ее назначили вестовой при штабе — девушка доставляла оперативную корреспонденцию, передавала приказы.
Но Тоня оказалась не робкого десятка и рвалась в бой. В то время линия фронта уже отошла от волжских берегов на запад, по главной речной дороге страны одна за другой шли баржи с продовольствием, техникой и топливом для войск. Но, отступая, противник сбросил на Волгу сотни мин. Чтобы обеспечить безопасность водного пути, Волжская военная флотилия развернула интенсивное траление: предстояло выявить и уничтожить вражеские мины на участке реки протяженностью более тысячи километров от Астрахани до Саратова.
Специально оборудованные суда-тральщики обследовали реку. Антонина решила собрать полноценную судовую команду. По документам, на тот момент краснофлотец Куприянова уже была котельным машинистом на Т-621. Она успела познакомиться с девушками, служившими на судах флотилии, и задумала попросить руководство выделить тральщик, чтобы заступить на вахту.
Интересный факт:
За время Великой Отечественной войны орденами и медалями наградили около 150 тысяч женщин, более 90 получили звание Героя Советского Союза.
Женский бунт во флотилии
Командир 6-го дивизиона тральщиков Волжской военной флотилии, капитан-лейтенант Олег Селянкин, вспоминал, как в его подчинении оказался женский экипаж:
«Девушки появились на флотилии осенью 1942 г., первоначально они занимали самые мирные должности: служили писарями, баталерами, телефонистками. Все по заведенному порядку. И вдруг девчата взбунтовались — заявили, что чувствуют себя достаточно сильными и подготовленными для того, чтобы стать экипажем одного из катеров-тральщиков. И был сформирован такой экипаж» (цитата из книги Селянкина О.К. «На румбе – морская пехота»).
Тогда участие женщин в боевых задачах уже не было чем-то из ряда вон выходящим: летчицы, танкисты, зенитчицы, пулеметчицы, снайперы, связисты — девушки наравне с мужчинами становились военными специалистами. И все же в Волжской военной флотилии с сомнением восприняли рвение Тони. И опасения были оправданными: работа тральщиков была связана с риском — за время ВОВ, по данным историков, флотилия потеряла более 20 тральщиков, в том числе при подрыве на минах.
Контр-адмирал Юрий Пантелеев, командующий флотилией, вспоминал, как старшина 2-й статьи (младший сержант), комсомолка Куприянова буквально пробилась к нему со своей смелой идей:
«…она стала настойчиво просить выделить ей тральщик и разрешить укомплектовать его команду девушками. “А не боитесь?” — девушка даже обиделась. Я сказал, что подумаю, но, честно говоря, долго не решался. Меня стали уговаривать специалисты, дескать, Куприянова подобрала хороший экипаж и девушки со своей задачей справятся. Скрепя сердце я согласился, выделил катер».
Команда Антонины Куприяновой:
- Евдокия Пархачева — командир отделения мотористов,
- Агния Шабалина — моторист,
- Тамара Лекалина — рулевой,
- Вера Ухлова — матрос,
- Анна Тарасова — минер,
- Вера Чапова — пулеметчица.
Тральщик на дровах
Тральщиков на Волге не хватало, поэтому девчонкам выделили не старый (1937 года постройки), но видавший виды катерный тральщик Т-611, переоборудованный из речного газогенераторного буксира.
Газоход Г-12 был построен в Аркульском затоне Кировской области. Главная особенность этого типа деревянных судов — специальная установка, вырабатывавшая газ из обычных древесных чурок. Инженеры Московской судостроительной верфи и Центрального НИИ водного транспорта сконструировали газогенератор. В качестве двигателя использовался модернизированный тракторный мотор ЧТЗ на 60 л.с.
Газоход мобилизовали весной 1943 года из Вятского речного пароходства, на судно установили турель с крупнокалиберным пулеметом и приспособили для буксировки тралов. Проще говоря, девчонкам досталось суденышко с собранным из деревянных деталей корпусом и мотором от трактора, который работал на дровах. К тому же тральщик требовал срочного ремонта. Возможно, руководство посчитало, что, увидев развалюху, барышни от замысла откажутся. Но девушки удивили коллег-мужчин: сами привели к порядок катер, установили тралы и доложили начальству о готовности нести боевую службу.
Быстрый ремонт стал возможен еще и потому, что Агния Шабалина и Евдокия Пархачева хорошо знали судно. Девушки работали на нем мотористами на Вятке. Они тоже, как и Антонина Куприянова, рвались на фронт. Но в военкомате им отвечали, что нужны в тылу — рук не хватало. И тут мобилизация судна! Агнию и Дусю оставили на буксире.
«Перед первым выходом я сам придирчиво осмотрел корабль, проверил знания команды. Впечатление осталось наилучшее, и я дал "добро" на выход. Скоро мы получили донесение: экипаж Куприяновой подорвал мину. Затем вторую, третью», — вспоминал контр-адмирал Пантелеев.
«Мужественно работали девчата»
Всю навигацию 1943 года девичий экипаж Т-611 трудился на Волге. «Боевое крещение» выпало не на поиск мин, а на тушение пожара — подорвалась топливная баржа. Девушки в числе первых поспешили на подмогу.
Работы у тральщиков было много. Немцы использовали магнитные и акустические мины, которые взрывались от магнитного поля судна или шума его двигателей. Снаряды «реагировали» на большие массы металла — при прохождении над ними крупных судов происходил взрыв. От таких мин легкий тральщик Т-611 с деревянным корпусом, оснащенный электромагнитными и гидроакустическими устройствами, был защищен. Ловушкой для мин служила старая железная баржа, наполненная металлоломом. Порой тральщику приходилось многократно проходить над миной, чтобы ее взорвать.
«Однажды несколько часов кряду мы бороздили водную гладь, сделав несколько галсов над тем местом, где была сброшена мина. Приближался вечер, решили еще раз сделать галс и возвращаться. Вдруг раздался взрыв, изуродовавший трал-баржу, которая быстро затонула. Тральщик содрогнулся, казалось, он развалится на части. Мотор заглох. Через пазы деревянной обшивки хлынула вода, быстро заполняя корпус», — вспоминала Агния Шабалина.
Девичья команда бросилась откачивать воду, но ничего не помогало. Антонина Куприянова и Евдокия Пархачева смогли обнаружить большую пробоину в машинном отделении и заделать ее, работая по пояс в воде. И тут новая беда — вышел из строя мотор. Среди ночи, при свете фонарей, Дуся и Агния пытались починить двигатель. Девушки спешили и нервничали — тральщик уносило течением, так и на мину можно было напороться. Девчатам удалось вернуть агрегат к жизни и вывести судно на прежний курс. А в штабе дивизиона решили, что тральщик погиб — вышедшие на помощь катера в ночной тьме увидели только остатки взорванной баржи. Вернувшийся на рассвете девичий экипаж встретили криками «Ура!», как героев.
«Добросовестно, мужественно и умело работали девчата… Но я все равно не мог к ним относиться, как к экипажам других катеров-тральщиков. Мне почему-то все время казалось, что ноша, которую девчата добровольно взвалили на себя, все же тяжеловата для них… Во второй половине лета 1943 года Т-611 перевели в состав 1-й бригады флотилии, ниже по течению Волги. Под вой сирен катеров-тральщиков почти всего дивизиона, на палубах которых застыли шеренги моряков, катер девчат снялся со швартовых. Девчата не смогли стоять в строю по стойке «смирно»… Они сначала сгрудились около рубки… потом перебежали на корму. И махали, махали нам беретами», — вспоминал в своей книге командир Олег Селянкин.
По словам контр-адмирала Ю.А. Пантелеева, весь экипаж отметили медалями «За боевые заслуги» и денежными премиями.
В апреле 1944-го тральщик разоружили и перевели на Вятку, буксир трудился до 1957 года. Когда закончилась война, пути девчат из славного экипажа разошлись. Командир тральщика Антонина Куприянова уехала в Ульяновск. Агния Шабалина (Нешина) окончила Горьковское речное училище и долгие годы работала в Волгоградском узле связи Волжского речного пароходства. Евдокия Пархачева (Мочалова) много лет посвятила речному транспорту, затем перебралась в Свердловскую область. Анна Тарасова уехала в Московскую область, Вера Ухлова (Фролова) — в Саратов, Тамара Лекалина (Алексеева) — в Санкт-Петербург.
Судьба команды юной Тони Куприяновой схожа с судьбой женского экипажа буксирного парохода «Краснознаменец», который в начале Великой Отечественной войны возглавила 23-летняя Мария Галяткина. Девчонки работали на одной из Сталинградских переправ. Буксир доставлял фронту оружие, боеприпасы, продовольствие, вверх по Волге перевозил хозяйственные грузы. Подробнее о девичьем экипаже и первом капитане-женщине на Волге — в нашей статье.
Читайте также подборку материалов о женщин-речниках на канале «История Волжского пароходства».