Бронеавтомобиль Peugeot образца 1914 года — это классический пример колёсной боевой техники, рождённой в условиях тяжёлых позиционных боёв начального этапа Первой Мировой войны. Машина разработана французскими инженерами как ответ на необходимость обеспечить войска маневренными средствами огневой поддержки, способными вести огонь, защитить и прикрыть наступающие войска, а также проводить разведывательные операции. Посмотрим, что из этого вышло?
История создания
В начале ХХ века о бронетехнике если и думали, то очень посредственно — годных мыслей в головах конструкторов не было, что можно легко объяснить отсутствием явно заданной концепции либо недостатком опыта в создании подобных конструкций, но более-менее годные идеи всё же возникали. Но идеи эти касались строго определённых моментов конструкции, которые ещё нужно было собрать воедино, создав надёжную боевую машину. Да и сами идеи требовали определённых доработок, коими конструкторы заняться не могли, опять же по причине нехватки опыта. И более того, до 1914 года любую бронетехнику в мире не особо приветствовали, считая её в некотором роде дорогой и не очень полезной игрушкой для взрослых мальчиков. Однако всё изменилось к лету 1914 года, когда грянула Первая Мировая война, очень быстро перетёкшая из маневренной в позиционную. Армии воюющих стран увязли на полях сражений и теряли солдат в тяжёлых и не всегда эффективных атаках — в такой ситуации военные вспомнили, что ещё не так давно, в единичных экземплярах было собрано несколько машин с бронированным кузовом, которые могут сыграть свою роль на полях современных сражений.
Однако, как я уже говорил, никто не понимал, что нужно строить и как это нужно делать, ибо на то время опыта в постройке таких машин было немного — первые попытки собрать хоть что-то стоящее, представляли собой кустарные модификации серийных автомобилей. Такими модификациями были и первые французские бронеавтомобили, о которых я говорил в прошлых публикациях, однако то, что пытались сообразить в полевых мастерских, выходило за рамки всяких фантазий. Ни одна из кустарных машин не могла похвастать какой-то защитой и проходимостью, вооружены эти машины были «абы как, лишь бы сяк» — в постройку корпусов шли стальные листы, котельное железо и даже деревянные доски, а вооружали их, как правило, станковыми пулемётами. И если подобные методы работали как устрашение неких туземцев, то против профессионально подготовленной регулярной армии (которой, несомненно, была германская армия) эффективность кустарных машин была почти нулевой. В таких условиях военное руководство Франции поняло, что если не вмешаться, то в мастерских наизобретают такое, что мама не горюй.
Подав эту идею наверх, французские военные не особо надеялись на результат — косность в умах была не только у большей части военных, но и в высшем руководстве республики. Однако идея создания серийного бронеавтомобиля зацепила и военные требовали от инженеров создать промышленный подход, который позволит запустить разработки первого серийного бронеавтомобиля, ознаменовав начало новой эры боевых столкновений. Уже осенью 1914 года по автопроизводителям пошло движение в этом направлении — государственный заказ означал не только вливание денег в разработки, но и подъём репутации самого производителя, а в бизнесе это значит очень немало. Одним из таких производителей стал Peugeot, который одним из первых решил поставленную задачу — для сборки бронеавтомобилей собственной конструкции, инженеры компании предложили использовать крупные запасы серийных и на то время невостребованных коммерческих шасси от автомобилей модели 146, 148 и 153. Использование этих шасси решало сразу несколько задач — во-первых, они были недорогими по тем меркам, во-вторых, уже отработанные в производстве, следовательно, с низким процентом брака, а в-третьих, их было много, а значит, в войска можно будет поставить сразу серию боевых машин.
Военные за проект Peugeot схватились, что называется обеими руками — из-за складывающейся на фронте ситуации бронемашины уже не казались игрушкой для мальчиков, а представлялись уже как инструмент для новых тактических и стратегических возможностей. Однако проект проектом, а строить нужно было что-то — от общей концепции пора было переходить к делу. Инженеры Peugeot начали свои эксперименты по созданию максимально защищённого корпуса бронемашины массой около двух тонн (по грузоподъёмности шасси), однако военным было некогда ждать, ведь бронемашины требовались уже сейчас. Тогда же руководству Peugeot было предложено идти по пути, предложенному Луи Рено (это имя вы услышите ещё не раз) — максимально стандартизировать толщину брони, при этом установив её на стальном каркасе под максимально рациональными углами наклона. И вместе с этим, Рено рекомендовал отказаться от сложных форм, всё должно быть функционально и просто.
Обновлённый корпус был проще и позволил наладить полноценное серийное производство машин очень быстро — на пространственную раму при помощи заклёпок крепили бронелисты толщиной в 5,5 мм, сами корпуса строили без изысков. Времени на подгонку бронелистов практически не требовалось — их уже готовыми привозили на заводы, и сам процесс сборки занимал несколько дней. Стандартизация корпуса машин была не единственной унификацией — вооружение для новых бронеавтомобилей тоже было стандартизированным. Инженеры Peugeot разработали две модели бронеавтомобиля — одна из них имела только пулемётное вооружение, вторая получила на вооружение пушку калибра 37 мм. И да, при необходимости, пулемётную машину можно было довольно быстро переоборудовать в пушечную и наоборот, что делало этот бронеавтомобиль первым в мире унифицированным серийным образцом боевой техники. Подобная взаимозаменяемость упростила снабжение на фронте и одновременно позволила выпускать машины в обеих модификациях на одной сборочной линии — потребность фронта в мобильной бронетехнике в конце 1914 года была критической, и промышленность вынудили работать на полную мощность. Благодаря применению готовых серийных шасси со склада, унификации плит броневого корпуса и простой технологии сборки, заводы смогли в сжатые сроки выпустить 270 единиц бронеавтомобилей, что для начала ХХ века было беспрецедентным, что и делает Peugeot родоначальником серийного производства военной боевой техники.
Описание конструкции
Бронеавтомобиль Peugeot образца 1914 года имел классическую капотную компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. В центральной части находилось отделение управления с местом механика-водителя, сразу за ним начиналось боевое отделение, в котором были рабочие места для командира машины, пулемётчика или артиллериста и заряжающего (только в экипаже с артиллерийским вооружением). Масса машины составляла пяти тонн, а габариты были схожими с гражданскими образцами — длина достигала 4,8 метров, ширина — 1,8 метра, а высота достигала 2,8 метра.
Бронированный корпус и башня
Корпус бронеавтомобиля собирали из листов катаной бронестали толщиной в 5,5 мм, устанавливаемых внахлест на металлическом каркасе и скреплённых с ним при помощи заклепок. Корпуса первых боевых машин Peugeot имели странную даже по тем меркам защиту — бронированию подвергался лишь капот и кабина, кузов был изготовлен из дерева по образу и подобию грузовиков и был открытым сверху. После того, как к проекту подключили Рено с его рекомендациями, корпуса приобрели другую форму, обеспечивающую экипажу больше защиты. Капот в передней части всё также прикрывался плоскими жалюзи, что располагались под углом к фронту, жёстко привариваясь к каркасу — это, по мнению конструкторов, решало вопрос по забору свежего воздуха для охлаждения радиатора и вместе с этим обеспечивало ему же защиту от попаданий боеприпасов пехотного калибра и осколков снарядов малого калибра. Борта и крышка капота образовывались сплошными стальными плитами, приклёпанными к каркасу (для технического обслуживания двигателя, корпус нужно было расклепать), расположенными без малейшего намёка на рациональные углы наклона. Единственная деталь корпуса, установленная с применением углов рационального наклона — лобовой бронелист кабины, то есть, отделения управления. Он представлял собой два сплошных стальных листа, между которыми, на своём механизме, устанавливался откидной щиток со смотровыми щелями — при движении на марше, он мог откидываться для лучшего обзора, в бою его надлежало закрывать и ориентироваться через узкие прорези.
Борта и корма устанавливались вертикально и никаких приборов для ведения огня из личного оружия (стрелковых портов) не имели. Крыши у машины не было — над механиком-водителем и командиром машины устанавливался небольшой козырёк, прикрывающий их фуражки от грязи, сразу за которым находилась тумба для установки вооружения. На этой тумбе устанавливался поворотный станок, на котором монтировался защитный щиток для системы вооружения. Щитков тоже было два — ранний имел стандартную форму, а чуть позже он приобрёл более обтекаемую форму, которую к слову, спроектировал Луи Рено, и начиная с машин, что собирались на базе шасси модели 148, она стала обязательным элементом конструкции. Рубка, как я говорил, крепилась к неподвижной ферме, а наведение оружия осуществлялось вручную по всему кругу и лишь немного в вертикальной плоскости. Был в этой рубке и недостаток — амбразура для вооружения была довольно широкой, что одновременно обеспечивало это диапазон и повышало шансы пулемётчика или артиллериста на гибель от шальной (или прицельной) пули.
Вооружение
Как я уже говорил выше, бронеавтомобили выпускались в двух модификациях — с вооружением в виде 8-мм пулемёта Hotchkiss M1914 или в артиллерийской версии 37-мм нарезной пушкой Puteaux SA 18. Вооружение устанавливалось на поворотной установке, никак не ограничивающей угол поворота или наклона орудия. Все ограничения устанавливались лишь рубкой, а вернее, шириной амбразуры — в то время, как англичане уже выпускали бронемашины с поворотной башней, французы ещё учились делать сами бронеавтомобили. Вооружение на обеих машинах было взаимозаменяемым и не требовало каких-то инженерных решений.
Пулемётная машина оснащалась, как правило, 8-мм пулемётом Hotchkiss M1914, питавшийся винтовочными патронами Лебеля, обеспечивавшим паспортную скорость стрельбы в 450-500 выстрелов в минуту. Питание в бою происходило при помощи кассет на 24 патрона, поэтому скорость стрельбы не всегда могла соответствовать паспортной, а боекомплект пулемёта достигал 6000 выстрелов. Помимо пулемёта, экипаж мог использовать и личное оружие (револьверы или винтовки), но для этого им приходилось либо покидать машину, оставаясь без защиты, либо высовываясь через борта.
Артиллерийские машины вооружались 37-мм нарезной пушкой Puteaux SA 18, которая читателям хорошо знакома по серии публикаций о российской технике начального этапа — ими вооружались не только бронеавтомобили, но и первый серийный танк МС-1, во всяком случае на начальном этапе его производства. На момент создания обсуждаемого нами сегодня бронеавтомобиля, 37-мм пушка была единственным образцом артиллерийского вооружения, способного устанавливаться на лёгкую колёсную, а позже и гусеничную технику — масса пушки, её боевые и технические характеристики, всё было максимально подходящим под требования конструкторов. Она могла запустить снаряд на дистанцию до двух километров (зависит от типа снаряда), с высокой эффективностью борясь с открыто расположенной живой силой или лёгкой бронетехникой противника. Орудие имело ствол длиной в 21 калибр, а боекомплект к нему включал до 300 снарядов различных типов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В моторном отсеке устанавливался рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения производства компании Peugeot. Рабочий объем силового агрегата составлял 2,8 литра, а максимально достигаемая мощность двигателя — 40 лошадиных сил при 2500 оборотов в минуту. С этим двигателем пятитонную машину можно было разогнать до 40-45 километров в час, но только при движении по ровному и твёрдому грунту, с критическим перегревом силового агрегата и бешеным расходом топлива. При движении в экономичном режиме, запаса топлива хватало на 140 километров хода.
Трансмиссия машины — механического типа, передающая крутящий момент от двигателя на задний мост. В состав трансмиссии также входила пятискоростная механическая коробка передач, управляемая механиком-водителем. Поворот машины производился при помощи рулевого колеса, и при этом никакого дублирующего поста управления бронеавтомобиль, как его британские аналоги, не имел.
Ходовая часть построена по колёсной формуле 4х2 с постоянным приводом лишь на задний мост — систему полного привода на гражданские шасси от легковых автомобилей тогда ставить было не принято, а дорабатывать уже выверенную схему было некогда, да и дорого. Подвеска базировалась на полуэллиптических листовых рессорах, что не могло обеспечить качественной и мягкой амортизации на неровном грунте, следовательно, машину нещадно трясло на пересечённой местности — это не могло дать возможности для ведения огня на ходу. Для компенсации массы брони и вооружения, а также для улучшения амортизационных характеристик задняя ось оснащалась сдвоенными колесами, которые оснащались литыми резиновыми бандажами. Но как и большинство колёсных бандажей того времени, они были тонкими, жёсткими и никакой амортизации дать не могли. Передние колёса также несли на себе резиновые бандажи, но передний мост двускатным уже не был.
Приборы наблюдения и связи
Оснащение приборами наблюдения соответствовало стандартам техники периода начала ХХ века — механик-водитель осуществлял управление через широкое смотровое окно в лобовом бронелисте, которое в боевой обстановке закрывалось бронированной крышкой с узкими смотровыми щелями. На бортах отделения управления также имелись смотровые лючки, прикрытые откидными крышками, но уже без прорезанных в них смотровых щелей. Специальные оптические прицелы применялись лишь для наведения артиллерийского орудия.
Средства радиосвязи на бронеавтомобилях отсутствовали по причине громоздкости радиотехники того времени. Внешняя связь осуществлялась при помощи сигнальных флажков и посыльных, были попытки использовать голубиную почту, но из-за громоздкости клетки от такой связи отказались. Между собой члены экипажа обменивались данными или командами голосом или жестами.
Электрооборудование
Бортовая электросеть машины отличалась простотой конструкции — источником электроэнергии выступало магнето, обеспечивавшее напряжение тока в системе зажигания карбюраторного двигателя. От этой же установки запитывалась небольшая аккумуляторная батарея, питающая приборы внешнего и внутреннего освещения. На лобовой части корпуса монтировались электрические фары, которые позволяли совершать марши в тёмное время суток, но они не были бронированы и часто снимались перед боем для предотвращения повреждений. Внутри обитаемого отделения устанавливались лампы накаливания для работы с картами и обслуживания механизмов в ночных условиях. Электрические стартеры на данной технике не применялись, запуск двигателя осуществлялся вручную при помощи пусковой рукоятки.
Боевое применение
Первые бронеавтомобили Peugeot начали поступать в войска в августе 1914 года. Командование распределило новую технику между кавалерийскими соединениями — машины образовали основной состав 6-й и 7-й групп бронеавтомобилей, приданных 7-й кавалерийской дивизии. Экипажи броневиков комплектовались добровольцами из числа моряков военного флота, обладавшими необходимыми знаниями для обслуживания сложных двигателей и механизмов навигации. На начальном этапе маневренной войны бронеавтомобили действовали на асфальтированных и грунтовых дорогах Бельгии и северной части Франции. Экипажи выполняли задачи по ведению разведки, обеспечивали огневое прикрытие конных отрядов и патрулировали тыловые коммуникации, нередко совершая внезапные нападения на маршевые колонны войск Германской империи, после чего отступали на исходные позиции. Пушечные модификации эффективно подавляли пулеметные гнезда противника фугасными снарядами на дистанциях до 1500 метров, а пулеметные версии уничтожали живую силу на открытой местности.
События на фронте радикально изменились осенью 1915 года, когда стороны конфликта окончательно увязли в позиционной обороне. Войска вырыли протяженные сети траншей, поле боя всё сильнее покрывалось воронками от артиллерийских снарядов и заграждениями из колючей проволоки. В таких условиях тяжелые колесные машины потеряли способность передвигаться вне дорог с твердым покрытием. Привод на заднюю ось и узкие шины приводили к увязанию техники в грунте, что привело к тому, что французское командование осознало невозможность применения бронеавтомобилей на передовой линии. Бронеавтомобили отозвали в тыл, где их использовали как для охраны штабов, так и для сопровождения колонн снабжения и поддержания порядка в городах. Часть броневиков передали в учебные подразделения для подготовки экипажей перспективных гусеничных танков. Весной 1918 года ситуация на Западном фронте вновь пришла в движение. Войска Германской империи предприняли масштабное наступление, прорвав многие линии обороны — тут и пригодилась маневренность боевых машин. Бронеавтомобили Peugeot снова вступили в бой — их использовали для оперативного закрытия пробитых брешей в обороне и сдерживания наступающей пехоты противника до подхода резервов армии. В августе 1918 года войска Антанты уже сами перешли в контрнаступление, и экипажам броневиков поручили преследовать отступающие части противника, не давая им возможности закрепиться на запасных рубежах. Мобильность на твёрдых грунтах и дорогах позволила колесной технике продвигаться в первых рядах наступающих пехотных дивизий.
После подписания мирного договора в ноябре 1918 года необходимость в наличии почти трёх сотен бронеавтомобилей отпала, что привело к их продаже Сербии, Румынии и Польши, где машинам ещё довелось повоевать — польская армия активно применяла данные броневики в ходе маневренных боев советско-польской войны 1920 года. На просторах Восточной Европы техника вновь показала эффективность при действиях на растянутых коммуникациях. К середине 1920-х годов ресурс машин оказался полностью исчерпан, а их конструкция окончательно устарела. Бронеавтомобили Peugeot были выведены из эксплуатации и отправлены на переплавку, уступив место более современным танкам и броневикам.
Заключение
Бронеавтомобиль Peugeot модели 1914 года сыграл немаловажную роль в становлении бронетанковых сил Французской Республики. Конструкция этой машины стала компромиссом между потребностью армии в бронетехнике и возможностями автомобильной промышленности, а использование серийного коммерческого шасси позволило развернуть серийный выпуск в сжатые сроки. Практический опыт применения машин выявил необходимость разработки специализированных шасси для достижения и преодоления линий окопов.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.