Немецкая автомобилестроительная компания БМВ давно завоевала репутацию производителя наиболее престижных и совершенных автомобилей. Всю свою историю она специализировалась на изготовлении машин со спортивным уклоном, но в завершении ХХ века она, неожиданно для всех, представила достаточно крупный «внедорожник» BMW X5. Поначалу этот несвойственный для марки автомобиль получил изрядную долю критики, но вскоре поклонники осознали, что перед ними очередной технический шедевр, достойный носить эмблемы BMW.
На исходе двадцатого столетия, мировая автомобильная индустрия стояла на пороге тектонических сдвигов. Именно в то время в обиход, начали входить кроссоверы - приподнятые легковые машины с ограниченными возможностями на бездорожье. Еще никто не подозревал, что новый класс, через десятилетие, практически полностью выдавит с рынка классические рамные внедорожники, но Вольфганг Райтцле - директор отдела перспективных разработок - углядел в кроссоверах большой потенциал, и предложил создать свой вариант такого автомобиля.
В те годы термин «кроссовер» еще не устоялся, и чтобы выделить новинку, баварцы придумали оригинальное определение - Sport Activity Vehicle (SAV), и представили концепт BMW X5 (E53) на международном автосалоне в Детройте в январе 1999 года. Автомобиль отметился весьма громким дебютом, ведь, по заявлениям самой немецкой компании, в его высоком и массивном кузове гармонично сочетались высочайший уровень комфорта и динамические показатели спорткара. За пышной рекламной компанией и пафосными речами скрывался колоссальный риск - отказ от привычных канонов сулил крупные финансовые потери, но в БМВ решились на такой шаг, и уже в сентябре того же года «икс-пятый» поступил в серийное производство.
Разумеется, к осуществлению столь судьбоносного проекта немцы подошли со всей ответственностью. В 1994 году за 800 млн фунтов стерлингов они приобрели убыточную компанию Land Rover, получив тем самым не только огромные долги, но и передовые системы полного привода. Понадобилось пять лет, чтобы баварские инженеры смогли переплавить британский опыт в собственный продукт, но на выходе X5 мог похвастать одной из самых совершенных полноприводных трансмиссий, включавшей раздаточную коробку со свободным планетарным дифференциалом и передовую электронику с имитацией блокировок и системой HDC, позволявшей безопасно спускаться по скользким склонам.
Ключевым отличием от большинства конкурентов стала конструкция: X5 получил несущий кузов вместо традиционной рамы. Со временем наличие или отсутствие рамы стало главным критерием, разделяющим настоящие внедорожники от «паркетников». Кроме того, свой вклад внесли независимые подвески, реечное рулевое управление и разноширокие шины, но именно отказ от рамного основания позволил BMW наделить машину образцовой, лучшей в классе управляемостью.
Из других особенностей BMW X5 E53 следует отметить прекрасный, выдержанный в строгом стиле салон с высококачественными материалами и огромный список комфортных опций, включавший сиденья с электрорегулировками и памятью положений, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер с цветным экраном, топовую аудиосистему с 10 динамиками, автономный отопитель, панорамную крышу и кнопочный телефон.
Однако, несмотря на все свои преимущества, рынок встретил немецкую новинку весьма настороженно. Покупатели недоумевали, что это за машина и кому она вообще адресована? Вдобавок, на фоне привычных моделей BMW «икс-пятый» казался слишком массивным и неповоротливым. Дополнительные сомнения внесли журналисты. Выяснилось, что внедорожные способности машины оказались далеки от идеала, базовый 3-литровый L6 на 231 л.с. был слабоват, а 4,4-литровый V8 на 286 л.с. не отличался топливной экономичностью.
Видя прохладный прием, баварцы приняли единственно верное решение - показать покупателям, что X5 - это прежде всего BMW. В 2002 году они представили версию с новым 4,6-литровым V8 мощностью 347 л.с., превратив тем самым X5 в самый быстрый серийный внедорожник на свете. Все это приправили громкой рекламной компанией с короткометражками, отснятыми в Голливуде, и дело наконец-то пошло. Если в 2000 году своих покупателей нашли 38 тыс. машин, то в 2003-м этот показатель превысил 105 тыс. Всего же удалось реализовать 620 тыс. автомобилей первого поколения!
История серии E53 завершилась в 2006 году с выходом модели с индексом E70. Это был уже совершенно иной автомобиль, созданный на своей оригинальной платформе, тогда как первый X5 во многом базировался на агрегатах пятой серии в кузове E39. Впрочем, о нем поговорим в следующий раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: