Подумать только, с момента дебюта первого Toyota RAV4 минуло уже три десятка лет. Тогда, в 1994 году, мало кто предполагал, что этот автомобиль станет фактически родоначальником нового класса кроссоверов. Успех RAV4 был настолько неожиданным, что Тойоте пришлось удвоить объемы производства, а другим автопроизводителям - срочно создавать свой вариант «городского внедорожника»...
Парадоксально, но в начале даже сами японцы не предполагали, какую революцию готовит их разработка. Все началось в 1989 году. К тому времени фирма Тойота уже превратилась в колоссальную, невероятно могущественную транснациональную корпорацию с мощнейшим производством и гигантским штатом конструкторов. И вот в недрах этой огромной компании небольшая группа энтузиастов под руководством Масакацу Нонаки (руководителя одного из отделов перспективных разработок) в инициативном порядке, строго в свободное от работы время, приступила к созданию трехдверного полноприводного автомобиля, предназначенного для легких загородных прогулок.
Нонаки сумел довести свой проект до макетного образца, который без особой помпы представили на Токийском автосалоне в том же 1989 году. На удивление концепт, названный Toyota RAV Four, публика встретила довольно тепло, и вскоре проекту дали зеленый свет. Примечательно, что сами руководители Тойоты считали проект RAV Four мертворожденным. И тут начальников трудно винить, ведь фактически автомобиль был весьма заурядным. Собранный из деталей серийных моделей Corolla и Carina, он имел посредственную динамику и неважную проходимость, далекую от полноценных внедорожников. Тем не менее, Масакацу Нонаки с упорством самурая продолжал вести свой проект, и наконец 10 мая 1994 года Тойота официально объявила о начале серийного производства нового RAV4.
Забавно, что даже на официальной презентации японцы не смогли четко ответить, что же они собираются выпускать. Сама аббревиатура RAV4 расшифровывалась как Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive, что в переводе означало «полноприводное транспортное средство для активного отдыха». В рекламных буклетах звучали пространные фразы о «совершенно новой конструкции, которая предоставляет комфорт легкового автомобиля в габаритах компактного внедорожника». Маркетологи выделяли просторный салон, современный дизайн, хорошие ходовые качества и, неожиданно, заботу об экологии. Последний тезис подразумевал, что в сравнении с полноценным внедорожником легкий кроссовер расходует меньше бензина, а следовательно, выделяет меньше токсичных выхлопных газов.
Автомобильные журналисты поначалу тоже не знали, как правильно преподать новинку. Если версия со 178-сильным мотором и полным приводом, пусть и без блокировок, еще как-то укладывалась в концепцию легкого «джипа», то переднеприводный вариант мощностью 138 л.с. у многих вызывал откровенную оторопь.
Впрочем, рынок все расставил на свои места. Toyota RAV4 оказался на удивление практичен: он получил просторный салон с широкими возможностями трансформации, всевозможные потайные ящички и нарочито простой, но при этом износостойкий интерьер. Кроме того, RAV4, даже при высокой посадке, дарил ощущения легкового автомобиля с комфортабельной подвеской, легким рулем и минимальным радиусом разворота. Но главное, первый японский кроссовер, оказался невероятно надежным, экономичным и стоил ощутимо дешевле рамных внедорожников.
В марте 1995 года на Geneva Motor Show японцы представили более практичную пятидверную версию, после чего продажи устремились вертикально вверх. Изначально компания планировала выпускать не более 25 тыс. «рафиков» в год, однако спрос оказался таким, что за полгода заводу в Мотомачи пришлось изготовить 55 тыс. машин.
В конечном итоге RAV4 произвел новую революцию, отголоски которой формируют автомобильный рынок и по сей день. Разнокалиберные кроссоверы практически вытеснили классические городские легковушки и тяжелые, дорогие рамные внедорожники. Теперь в моде универсальные транспортные средства, посредственные во всем, но идеальные для большинства повседневных задач.
Что же касается самого Toyota RAV4. Он по-прежнему популярен. Сейчас на производстве находится модель шестого поколения, а общий производственный тираж серии превысил 15 млн автомобилей!
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: