30 апреля 2026 года, 21:00 по московскому времени. С 45-й площадки космодрома Байконур уходит в небо ракета-носитель среднего класса «Союз-5». Через несколько минут запуск признают успешным. Это первый старт ракеты, которую разрабатывали 12 лет, вкладывая в программу деньги, силы и репутацию.
Это был первый пуск с 2014 года: 45-я площадка, специально построенная под советский «Зенит», простояла без дела 12 лет - день в день. И это, пожалуй, первая за десятилетие новая отечественная ракета такого класса, стартовавшая в космос без единого украинского узла.
Заголовок этой статьи задаёт прямой вопрос: «Союз-5» - новое слово в российском ракетостроении или наследие СССР? Ответ парадоксален, но честен: и то и другое одновременно. Чтобы понять, как такое возможно, придётся вернуться на пятьдесят лет назад.
История создания.
16 марта 1976 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 183-70 о создании универсального космического ракетного комплекса 11К77. За формальным номером постановления стояла одна из самых элегантных инженерных идей советской космонавтики - концепция семейства ракет с унифицированной первой ступенью. Идею пробивали два академика. Валентин Петрович Глушко - генеральный конструктор НПО «Энергомаш» в Химках, человек, чьи двигатели поднимали в космос Гагарина. И Владимир Фёдорович Уткин - генеральный конструктор КБ «Южное» в Днепропетровске.
По их замыслу, один и тот же блок мог работать в трёх ракетах разного класса: в качестве первой ступени у «Зенита», а у тяжелой «Энергия» и сверхтяжёлого «Вулкана» - в качестве боковых разгонных боков (по 4 и 8 штук соответственно). Параллельно с 1975 года Глушко вёл разработку нового четырёхкамерного двигателя: будущего РД-170, который через десять лет станет самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире.
13 апреля 1985 года в 13:00 по московскому времени с Байконура стартовал первый «Зенит» - изделие 1Л. Государственная комиссия оценила пуск положительно: динамика старта, разделение ступеней, выход двигателя второй ступени на режим - всё отработало штатно.
По воспоминаниям участников, после посадки Глушко поздравил коллектив «с началом лётной отработки комплекса "Энергия-Буран"». В этой фразе была вся инженерная суть концепции 1976 года. «Зенит» не был отдельным проектом - его первая ступень одновременно была боковым блоком будущей сверхтяжёлой «Энергии». Каждый успешный пуск «Зенита» одновременно подтверждал работоспособность одного из четырёх блоков, которые потом понесут «Буран» на орбиту.
Через два года, 15 мая 1987-го, состоялся первый пуск «Энергии». Через полтора, 15 ноября 1988-го, «Энергия» вывела на орбиту «Буран». «Зенит» же стал самой современной ракетой советской эпохи: кислород-керосиновое топливо, автоматизированный пуск с минимальной численностью расчёта, повышенная надёжность. До 2009 года выполнили 37 пусков «Зенит-2», около тридцати - успешных. С 1995 года «Зенит-3SL» лёг в основу международного проекта «Морской старт» - пусков с плавучей платформы в районе экватора в Тихом океане.
Распад СССР.
После 1991 года «Зенит» оказался разрезан по живому. Двигатель первой ступени РД-171 - НПО «Энергомаш», Химки. Двигатель второй ступени РД-120 - разработан тем же «Энергомашем», но производился на «Южном машиностроительном заводе» в Днепропетровске. Сама ракета собиралась там же. Корпуса, баки, ряд систем - Украина. Система управления -Москва. По разным оценкам, от 70 до 85 процентов комплектующих делала Россия, но конечная сборка шла на Украине.
Так советская ракета после распада страны превратилась в российско-украинский кооперационный продукт. Пока политические отношения позволяли, эта схема работала: «Зенит» летал с Байконура и «Морского старта», участвовал в коммерческих миссиях. До 2014 года.
События 2014 года на Украине прекратили возможность дальнейшего сотрудничества с «Южмашем». К 2015-му производство «Зенитов» остановилось. У России остался неудобный набор обстоятельств: на Байконуре простаивает целая стартовая площадка, специально построенная под этот класс ракет; нет отечественной замены в средней весовой категории; нет ракеты под перспективный пилотируемый корабль. Просто закрыть сегмент означало признать поражение.
Перевести все задачи на «Ангару» сочли слишком дорогим и медленным решением. И тогда в Федеральную космическую программу 2016–2025 годов была включена новая опытно-конструкторская работа - символично названная «Феникс», как птица, восстающая из пепла. В 2016-м появилось казахстанское имя «Сункар» - «Сокол». В ноябре 2018-го ракета получила название «Иртыш» - по сибирской реке. Окончательное российское имя - «Союз-5».
Возрождение.
Когда в 2015 году на авиасалоне МАКС впервые показали макет, гендиректор РКЦ «Прогресс» Александр Кирилин сделал важную оговорку: «Это не модификация "Зенита", это абсолютно новый проект». В этой формулировке есть значительная доля правды. Конструкция действительно во многом отличается. В ракете использовано в два раза меньше деталей, чем в «Союзе-2» - за счёт новых алюминиевых сплавов и обновлённых сварных технологий.
Двигатель второй ступени - РД-0124МС воронежского КБХА, концепцию которого озвучил главный конструктор бюро В. Д. Горохов: на базе семейства РД-0124, но в усовершенствованной четырёхкамерной комплектации. Заявленная стоимость пуска - сопоставимая с американским Falcon 9. Концепция ракеты упрощена и удешевлена под коммерческие задачи: «Союз-5» строили не как национальный символ, а как рабочий инструмент для рынка. Предусмотрен пилотируемый вариант - для перспективного корабля «Орёл», который должен прийти на смену семейству «Союз».
Но есть и другая сторона. Маршевый двигатель первой ступени - РД-171МВ. Это глубокая модернизация РД-170, того самого, который Глушко начинал делать в 1975-м. Тяга - 800 тонн, масса самого двигателя - около 10 тонн. Это и сегодня, в 2026 году, самый мощный жидкостный ракетный двигатель в мире. Никто его не превзошёл за полвека.
Стартовый комплекс - модернизированная 45-я площадка Байконура, в инфраструктуру которой вложили в советские 1980-е. Совместимость с этой инфраструктурой заложена принципиально: к разъёмам «Союза-5» можно подключать оставшиеся от «Зенита» механические узлы, системы электропитания, заправки и телеметрии.
Транспортно-установочный агрегат потребовал минимальных изменений. Производственная кооперация - целиком советского наследия. Самарский РКЦ «Прогресс», в который ракета приходит в виде блоков, - это бывший «Куйбышев», где с 1958 года делают королёвские «Семёрки» и все «Союзы». Химкинский «Энергомаш» имени Глушко. Воронежское КБХА. Екатеринбургское НПО автоматики. Тушинский завод для перспективных модификаций. Это ровно тот же круг предприятий, что вырос вокруг советской космической программы
1960–1980-х. По концепции «Союз-5» - это закрытие старого долга 1976 года. Параллельно ведётся «Союз-6» с другим двигателем; в перспективе - сверхтяжёлый «Союз-7». Семейство ракет с унифицированной архитектурой, идею которого Глушко и Уткин подписали в постановлении почти полвека назад, через пятьдесят лет получает свою реализацию заново.
Не настоящий «Союз».
Здесь нужно сделать важную оговорку. Слово «Союз» в названии новой ракеты - маркетинговая преемственность, не инженерная. «Союз-2.1а», который сегодня возит космонавтов на МКС, - это потомок королёвской «Семёрки» 1957 года, той самой ракеты, что вывела на орбиту Гагарина. Она и сейчас стартует с пятью блоками первой ступени, четыре из которых (боковые) отделяются знаменитым «крестом Королёва». Стартовая масса - 312 тонн, грузоподъёмность на низкую орбиту - около 7 тонн. Двигатели - РД-107А и РД-108А, разработанные в 1950-х в КБ Глушко для самой первой советской межконтинентальной ракеты.
«Союз-5» - конструктивно другая машина и другой школы. Двухступенчатая, моноблочная, без боковых ускорителей. Стартовая масса - 531 тонна, в 1,7 раза тяжелее. Грузоподъёмность - 17 тонн, в 2,5 раза больше. Один маршевый двигатель РД-171МВ вместо пяти двигателей по схеме Королёва. Родословная - не от «Семёрки» 1957-го, а от «Зенита» 1985-го.
Что доказал первый штатный пуск 30 апреля. Подтверждена работоспособность двигателя РД-171МВ в составе ракеты. Отработана динамика старта. Проверена работа системы управления и автоматики. Выполнено разделение ступеней, запуск двигателя второй ступени, выход на расчётную траекторию. Чтобы ракета стала рабочим коммерческим инструментом, нужно ещё несколько успешных пусков подряд, подтверждённая надёжность, сертификация под коммерческую нагрузку, и - отдельно - длинный путь к сертификации пилотируемого варианта, если такая программа подтвердится.
Есть ли у проекта будущее?
Открытым остаётся вопрос экономики: насколько реальная стоимость пуска совпадёт с заявленной, можно будет понять только при серийном производстве. И самый интересный вопрос - насколько «Союз-5» сумеет выйти на рынок коммерческих запусков в условиях, когда Falcon 9 уже несколько лет забирает около 80 процентов мировых пусков. На него ответят следующие годы.
Так чем же оказался «Союз-5» - новым словом или наследием? Ответ, как часто бывает, в том, что это две стороны одного предмета. Концепция, школа, кооперация, двигатель, стартовый комплекс - наследие. Конструкция, материалы, авионика, экономика, цели - новое слово. Идея семейства унифицированных ракет, которую в марте 1976 года подписали Глушко и Уткин, через полвека наконец получает свою реализацию - пусть и в другой стране, и в других обстоятельствах.
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные истории. Если статья понравилась - можно поставить лайк - автору будет приятно.
Можно почитать:
- Ан-225: можно ли повторить Мечту?
- «Вега»: воздушный шар над Венерой и встреча с кометой Галлея.
- «Лапоть»: как закрытый проект четыре раза тайно побывал на орбите.