Бронеавтомобиль Hotchkiss et Cie Model 1909 был разработан на экспорт по заказу от министерства обороны Османской империи, предназначенный для качественного усиления личной гвардии Абдул-Хамида II. Концепция машины предполагала установку пулеметного вооружения на шасси коммерческого легкового автомобиля с частичным бронированием. Давайте рассмотрим конструкцию детальнее.
История создания
К 1908 году военно-политическое руководство Османской империи в лице султана Абдул-Хамид II уже ясно понимало, что трон под ним сильно шатается и будет шататься ещё сильнее. Внутренняя нестабильность государства и многие предшествующие события конца XIX — начала XX века создавали всё большую напряжённость в стране, что привело к усилению и качественного пересмотра вооружённых сил, жандармерии и личной гвардии султана. И именно в это момент внимание руководства страны пало на бронемашины, которые не так давно были презентованы французской компанией Charron, Girardot et Voigt. Проведя переговоры с представителями компании Hotchkiss, Абдул-Хамид II дал добро на закупку машин от этой компании, которая предложила бронемашины дешевле, чем CGV — 15 апреля 1908 года контракт был заключен, и немалую роль в этом сыграла многопрофильность французской компании, ведь Hotchkiss к тому времени уже выпускал надёжные легковые автомобили и производил стрелковое оружие, причём серьёзными темпами, что позволяло разработать и вооружить боевую машину без помощи сторонних поставщиков и риска срыва поставок, что было важно для османского правительства.
Перед инженерами завода в городе Сен-Дени встала сложная техническая задача — в начале ХХ века специализированных армейских шасси ещё не было, поэтому конструкторам пришлось «на коленке» адаптировать для военных нужд гражданскую технику. В качестве базы они выбрали крупногабаритное шасси коммерческого легкового автомобиля Hotchkiss Type T, обладавшее прочной стальной рамой и оснащалось 6-цилиндровым двигателем. Для ускорения работ (а заказчик весьма спешил с заказом) инженеры завода решили сохранить заводскую ходовую часть и силовой агрегат без изменений при кардинальной переработке большей части кузова. Разработчики столкнулись с серьёзной проблемой распределения веса, так как установка тяжёлой брони на заднюю ось гражданского шасси грозила серьёзным падением проходимости и ресурса ходовой части. Проектирование потребовало точных инженерных расчетов для сохранения баланса между броневой защитой и необходимой подвижностью.
Процесс конструирования продолжался до зимы 1909 года, когда конструкторы собрали бронемашину, приняв обоснованное решение отказаться от полного бронирования машины ради сохранения ходовых качеств. Защиту обеспечивал бронированный короб, установленный в кормовой части бронемашины — он обеспечивал защиту от стрелкового оружия (по различным данным) и осколков снарядов. Весь цикл производства, включавший в себя монтаж бронелистов и тумбовых пулеметных установок на готовое шасси. Заводские испытания прошли на полигонах во Франции, где инженеры детально проверяли работу пулемётов при стрельбе с движущейся платформы и оценивали возможности ходовой части и силовой установки. После завершения тестов в 1909 году партию бронеавтомобилей погрузили на суда и отправили в Стамбул. Передача партии заказчику произошла весной 1909 года, когда революционные события в Турции привели к свержению последнего султана Османской империи, но новое руководство страны от машин не отказалось — бронеавтомобили нигде просто так не валяются, а в силу начинающихся революционных потрясений, каждая из них была на вес золота. Некоторые документы содержат сведения о постройке пяти шасси, однако документально подтверждена отправка заказчику четырёх укомплектованных машин.
Описание конструкции
Бронеавтомобиль Hotchkiss et Cie Model 1909 построен на базе рамного шасси с расположением силового агрегата в передней части машины и задним ведущим мостом. Компоновка делила машину на моторный отсек, открытое отделение управления и частично бронированное боевое отделение в корме. Экипаж состоял из двух человек — механика-водителя, и стрелка (он же командир машины).
Бронированный корпус и башня
Бронирование машины носило частичный характер — бронированной была лишь кормовая часть корпуса, где защита была образована стальными листами толщиной в шесть миллиметров, из которых собирали конструкцию в форме открытого сверху короба. Внутри короба находилось рабочее место командира машины, он же пулемётчик. Мехвод, сидевший спереди, располагался на совсем открытом сиденье и не имел никакой броневой защиты от пуль и осколков. Над отделением управления устанавливался лёгкий навес для защиты от осадков и пороховых газов при стрельбе. Технически, вся конструкция бронемашины была максимально простой, не было никакой вращающейся башни — вместо неё применялась тумбовая установка оружия, оснащенная броневым щитком. Доступ в боевое отделение осуществлялся через бортовые двери и в случае усиления экипажа, бронеавтомобиль мог вместить в себя четыре человека — механик-водитель, его помощник, пулемётчик и заряжающий, но в «турецкой» комплектации изначально было лишь два места для экипажа.
Капот машины также не имел никакой бронезащиты — двигатель и переднюю часть кабины прикрывали лишь тонкие листы автомобильной жести, из которой был собран корпус гражданского автомобиля. Рабочее место механика-водителя с бортов было открыто всем ветрам, и фактически, его кресло было «местом смертника», то есть при любом обстреле машина оставалась без управления. То есть, вся надежда на защиту машины и экипажа возлагалась на пулемётчика, соответственно, целиком зависела от его квалификации.
Вооружение
Единственным вооружением бронеавтомобиля служил 7,65-мм пулемёт системы Hotchkiss mle 1909 под распространённый в турецкой армии патрон Mauser. Пулемёт монтировался на специальной тумбе в центре бронированного кормового отсека, позволяющей вести огонь в различных направлениях, а вся защита стрелка была представлена бронещитом высотой примерно до плеча. Во фронтальной проекции пулемётчика прикрывал лёгкий пулемётный щиток, который турецкие военные иногда снимали для лучшего обзора. Питание в бою оружия осуществлялось с помощью жёстких кассет на 24 патрона, лежащих в металлических ящиках рядом с тумбой, обеспечивая довольно удобное хранение. Помимо того, для обороны машины применялось и личное оружие экипажа.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки применялся рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства компании Hotchkiss рабочим объёмом в 9,5 литров. На пике мощности (1150 оборотов в минуту) двигатель выдавал 75 лошадиных сил. Карбюраторная система питания обеспечивала подготовку топливно-воздушной смеси, а за воспламенение отвечала надежная система зажигания, запускаемая вручную при помощи заводной рукоятки. Охлаждение двигателя осуществлялось с помощью массивного радиатора, установленного в передней части капота. Радиатор, как и вся силовая установка, не имел никакой бронезащиты, что уменьшало шансы на выживание машины и экипажа в боевой обстановке. Запуск двигателя мог производиться только вручную при помощи пусковой рукоятки.
Трансмиссия бронеавтомобиля имела механическую коробку передач, построенную по схеме 4+1 (четыре скорости вперёд и одна назад), которая соединялась с двигателем через конусное сцепление. Главной технической особенностью машин марки Hotchkiss являлась система передачи крутящего момента на ведущую ось — инженеры компании одними из первых отказались от применения цепных передач и внедрили схему, получившую впоследствии название «привод Гочкисса», то есть открытый карданный вал с шарнирами, передающий вращение непосредственно на задний цельный мост. В этой схеме не было никаких реактивных тяг, а все нагрузки от заднего моста принимались рессорами подвески — это решение обеспечивало низкий вес трансмиссии и простое обслуживание.
Ходовая часть опиралась на прочную стальную раму, сваренную из толстых стальных труб квадратного сечения. Подвеска бронеавтомобиля зависимая, с использованием продольных полуэллиптических листовых рессор на передней и задней осях. Колёса машины имели классическую «артиллерийскую» форму с деревянными спицами и стальными ободами, снабжёнными новенькими пневматическими шинами, что в условиях боя также было неверным решением — любой осколок или любая пуля могли вывести машину из строя. Тормозная система воздействовала исключительно на задние колёса и вал трансмиссии, управление тормозами осуществлялось с помощью педали и ручного рычага. Клиренс машины составлял 30,5 сантиметра, что более-менее сказывалось на проходимости машины. Однако всё нивелировалось массой бронированного корпуса, установленного на заднюю часть рамы — именно он смещал центр тяжести к корме и приводил к падению проходимости машины на мягких грунтах.
Боевое применение
Боевой путь бронеавтомобилей Hotchkiss Model 1909 напрямую связан с масштабным политическим кризисом в истории Османской империи начала ХХ века — доставка четырёх построенных машин в Стамбул совпала с революционными процессами весны 1909 года. Для подавления восстания в городе Салоники командование сформировало Армию действия под руководством Махмуда Шевкет-паши, куда и были включены полученные бронеавтомобили — их направили на подавление революционеров и штурм Стамбула. Бронеавтомобили вошли в городские кварталы 24 апреля 1909 года, и их сразу же развернули на стратегических объектах и транспортных узлах столицы, включая Галатский мост. Их главная задача заключалась в патрулировании и обеспечении огневой поддержки правительственным войскам. Документы того времени подтверждают, что техника произвела сильный психологический эффект на восставших солдат и гражданское население, ведь ранее армия не применяла такой техники — её попросту не было, и воевать с ней никто не умел.
Однако вскоре воевать с бронеавтомобилями научились — условия уличных боев в Стамбуле быстро выявили критические уязвимости конструкции французского проекта. Мятежники вели огонь из окон жилых домов и с крыш зданий и противопоставить этому правительственные войска ничего не могли — бронеавтомобили защиты сверху не имели, а водитель и вовсе становился смертником, практически всегда погибая в первые минуты боя. Экипажам приходилось маневрировать и въезжать на линию огня задним ходом, подставляя под выстрелы бронированный короб боевого отделения — единственный способ хоть как-то прикрыть экипаж. В ходе операции двигатели и элементы трансмиссии подвергались экстремальным нагрузкам, так как машины с весом брони постоянно двигались на низких передачах по узким улицам. После завершении мятежа и восстановления конституционного порядка все Hotchkiss остались на вооружении Османской армии. Военное министерство перевело технику в полицейский резерв для охраны правительственных объектов и устрашения бунтовщиков. Во время Балканских войн 1912 и 1913 годов армия испытывала нехватку вооружения, но применение этих бронемашин носило ограниченный характер — и по причине их количества, и по причине их устарелости. Значительный вес машин в сочетании с низкой проходимостью шасси на узких колесах делал эксплуатацию на грунтовых дорогах Балкан невозможной в периоды дождей, а ходовая часть часто выходила из строя из-за износа деталей.
К началу Первой Мировой войны бронеавтомобили Hotchkiss Model 1909 окончательно устарели — к тому времени машины максимально устарели, износились и страдали от отсутствия запасных частей. В документах военного времени упоминания об этих машинах встречаются редко — мне удалось найти данные лишь об одной бронемашине в зоне боевых действий на Галлиполийском полуострове, но без всякого рода подробностей боевого применения. Учитывая, что запасных частей для машин не было, а также из-за выработки эксплуатационного ресурса, оставшиеся машины снимались с вооружения и переводились в статус стационарных огневых точек или отправлялись на переплавку.
Заключение
Бронеавтомобиль Hotchkiss et Cie Model 1909 — это типичный представитель раннего этапа развития колёсной бронетехники, созданной на базе гражданского шасси, не адаптированного к военным нуждам без глубокой переработки конструкции. Отсутствие защиты моторного отсека в передней проекции, как и отсутствие защиты экипажа ограничивало тактические возможности бронеавтомобиля. Несмотря на конструктивные недостатки, проект позволил турецкой армии получить практический опыт эксплуатации моторизованной техники в боевых условиях, а инженерам — усилить защиту и вообще усилить боевые характеристики машины.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.