Бронеавтомобиль Charron 50CV образца 1902 года является важной вехой в истории военной техники — он, будучи одним из первых бронеавтомобилей, заложил в себе основы для компоновки подобных машин на долгие годы вперёд. Эта конструкция объединила в себе достижения автомобилестроения и оружейного дела, а в ходе работ инженеры попытались создать мобильную пулемётную точку на базе автомобиля, способную передвигаться по дорогам и поддерживать пехоту огнём. Что же это была за машина?
История создания
История создания бронеавтомобиля Charron 50CV года берет свое начало на рубеже XIX-XX веков, когда французские автогонщики Фернан Шаррон, Леонс Жирардо и Эмиль Вуа разработали план создания автомобилестроительного предприятия. Компания получила название Charron, Girardot et Voigt или сокращенно CGV, а сам завод расположился в коммуне Пюто. Основатели компании имели опыт управления транспортными средствами марки Panhard и решили применить эти знания в производстве, изначально собираясь специализироваться на производстве легковых машин для гражданского рынка. Однако в начале ХХ века, военные европейских государств начали обращать своё внимание на автомобили — они, как окажется позже, были важным подспорьем для любой армии. Здесь руководство Charron, Girardot et Voigt и смекнуло — нужно браться за военные заказы, ибо ими можно существенно «подпитаться» и сделать себе имя. С этой целью, в 1902 году, инженеры компании в инициативном порядке приступили к проектированию боевой колёсной машины на базе гражданского автомобиля.
За основу при создании первого французского бронеавтомобиля инженеры выбрали серийное шасси собственной конструкции с двигателем мощностью в 50 «лошадок» и приступили к созданию бронемашины. Вернее, бронемашиной это произведение сумрачного военного гения назвать можно лишь с большой натяжкой — дело в том, что ни во Франции, ни где-либо ещё, никто не понимал, что есть бронеавтомобиль, как его нужно строить, защищать и использовать. Но у инженеров была идея и она их вела — в первую очередь, было сохранено водительское сидение и капотная часть, а на место бывших пассажирских сидений установили открытую броневую рубку, вооружив его пулемётом на вращающейся турели. Презентация машины состоялась 8 марта 1902 года на автосалоне в Брюсселе, а проект бронеавтомобиля получил официальное название Automitrailleuse blindée, (перевод — «бронированный пулемётный автомобиль»). Заявленная стоимость машины составила 45000 франков, что по тем временам было довольно дорого (серийный танк Renault FT, с которого началось всё современное танкостроение, обходился казне в 50-60 тысяч), но военное министерство Франции обратило своё внимание на этот проект. Представители армии заказали испытания для оценки использования техники в войсках и запросили экземпляр для проведения всесторонних испытаний этой конструкции. Машину передали и во время армейских манёвров 1902-1903 годов бронеавтомобиль испытывали всеми возможными способами — в частности, военных интересовала возможность вести огонь на ходу и ходовые характеристики на пересечённой местности.
Однако после испытаний военные в машине разочаровались — конструкция бронеавтомобиля имела множество серьёзных недостатков — бронирование откровенно слабое, корпус не закрытый, рабочее место механика-водителя ничем не защищено даже от ветра, ходовые характеристики, а надёжность машины была под большим вопросом. Да, машина оказалась неудачной, но оказала сильное влияние на конструкции будущего — примерно такой же опытный бронеавтомобиль построил Александр Пороховщиков, а компоновка Automitrailleuse blindée CGV 50CV стала базой для новых боевых машин. Впоследствии инженеры CGV учли недочеты и перешли к созданию машин с закрытым бронированным корпусом и вращающейся башней, что привлекут внимание армии Российской империи к 1905 году, а князь Накашидзе построит свой образец бронеавтомобиля на базе французского шасси. Всего было построено два опытных образца бронемашин, оба утеряны в годы Первой Мировой войны.
Описание конструкции
Конструкция бронеавтомобиля Charron 50CV образца 1902 года базировалась на шасси коммерческого легкового автомобиля, адаптированного для несения брони и вооружения. Инженерам пришлось «на глазок» совместить тяжёлую броню с гражданскими агрегатами, сохранив при этом общую подвижность машины. Общая масса боевой машины достигла 3000 килограммов, а её экипаж состоял из 3 человек, механика-водителя, командира и пулемётчика. Габариты и компоновка соответствовали классическому автомобилю начала 20 века с передним расположением двигателя и задним ведущим мостом.
Бронированный корпус и башня
Концепция бронеавтомобиля Charron образца 1902 года базировалась на принципе очаговой защиты экипажа — для сохранения низкой массы, создатели отказались от закрытого бронекорпуса, что позволило удержать массу машины в пределах трёх тонн. Основой конструкции служила стальная несущая рама коммерческого легкового автомобиля, на которую инженеры монтировали отдельные броневые элементы. Моторный отсек в передней части машины оставался без бронезащиты, а капот двигателя и вовсе изготавливался из обычного листового железа. Защита передних мест, где сидели механик-водитель и командир машины, обеспечивалась съёмным плоским бронещитком, который ещё нужно было вручную устанавливать и закреплять на передней части «кабины», с боков экипаж не был защищён ничем. Этот стальной лист устанавливался вертикально за моторным отсеком, а для сохранения обзора, в щитке прорезали отверстия прямоугольной формы для обзора дороги, конечно же без всякого намёка на триплексы или хотя бы остекление. Крыши у «отсека управления» также не существовало.
Главным бронированным объектом стала боевая часть в корме машины — на месте задних сидений для пассажиров (в гражданской версии) конструкторы установили некий аналог тазика, собранного из листов бронированной стали толщиной в семь миллиметров. Некоторые публикации в сети указывают на котельное железо, из которых любили делать первые бронеавтомобили английские конструкторы. Этот «тазик», а точнее, пулемётный барбет был собран с небольшими углами наклона относительно вертикали, что в известной мере способствовало рикошету стандартных винтовочных пуль (на то время бронебойных патронов ещё не придумали). Внутри барбета располагалась тумба для пулемёта, место пулемётчика и ящики с боекомплектом. Высота стальных бортов прикрывала бойца до уровня плеч при ведении огня стоя, сидя он был полностью скрыт. Крыша над кормовым отделением тоже отсутствовала как и в случае с отделением управления. С одной стороны, такое решение было принято для защиты от пороховых газов, с другой стороны, открывало возможности повреждения членов экипажа осколками снарядов или при стрельбе по машине с возвышенностей. Вход в боевое отделение осуществлялся через стальную дверцу в задней части цилиндра. Примерно по той же схеме был построен британский бронеавтомобиль AC, но у него экипаж целиком был прикрыт в бортовой проекции. Все элементы бронирования крепились к автомобильной раме заклепками и болтами.
Вооружение
Вооружение бронеавтомобиля Charron образца 1902 года представляло собой станковый пулемёт системы Гочкисс образца 1900 года под стандартный французский винтовочный патрон калибра 8х50 мм, известный как патрон Лебеля. Конструкция пулемёта основана на принципе отвода пороховых газов из канала ствола для работы механизмов автоматики, а охлаждение ствола происходило при помощи воздуха — для этого на стволе установили массивный радиатор из латунных колец, отводящих тепло. В отличие от более распространённых тогда пулемётов Максим, такая система охлаждения не требовала наличия запасов воды в машине и делала пулемёт Гочкиса более надёжным. Во всяком случае, этого хотели конструкторы оружия, но не удалось — к слову, сделать своё оружие надёжным инженерам завода Гочкисс удастся лишь через лет двадцать. Питание пулемета в бою происходило при помощи жёстких бронзовых кассет на 24 патрона, а паспортная скорострельность пулемёта составляла 400 выстрелов в минуту. Однако на практике этот показатель снижался из-за необходимости постоянной смены патронных лент пулеметчиком.
Пулемёт устанавливался на своей тумбе, установленной по центру барбета, обеспечивавшей круговое вращение, а также установка позволяла поднимать и опускать ствол для поражения любых доступных целей. Запас боекомплекта хранился внутри бронированной капсулы в ящиках, уложенных на полу боевого отделения под руками у стрелка, что должно было заметно увеличить скорость стрельбы и плотность огня. Пулемётчик управлял оружием пригнувшись или сидя, частично находясь под защитой стенок барбета, а остальную защиту, по замыслу создателя бронеавтомобиля, должен был обеспечивать лишь штатный армейский шлем. Масса пулемёта составляла 24 килограмма, а конструкция установки, в случае серьёзной поломки машины, позволяла экипажу снять его с турели, забрать боекомплект и продолжить бой в пешем порядке. Наличие скорострельного оружия сформировало тактическую концепцию применения данного бронеавтомобиля как средства мобильной поддержки пехотных подразделений.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть бронеавтомобиля Charron образца 1902 года полностью заимствовались у коммерческого легкового шасси без существенных конструктивных изменений. В передней части на стальной раме располагался карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, рядная «четвёрка» мощностью в 50 «лошадок» и рабочим объёмом примерно в 8 литров. В качестве топлива использовался бензин, а система охлаждения двигателя была жидкостной. Радиатор охлаждения, по устоявшейся традиции, располагался в передней части машины и никаких вентиляторов для прогона воздуха не имел, жидкость в нём охлаждалась лишь набегающим потоком воздуха. Запуск двигателя осуществлялся вручную с использованием внешней заводной рукоятки — никаких ключей зажигания, только хардкор! На дорогах с твердым покрытием машина развивала скорость 50 километров в час. Запас хода составлял около 300 километров. Такая динамика позволяла оперативно перебрасывать пулеметный расчет по шоссе в нужный квадрат.
Крутящий момент от двигателя передавался на механическую коробку передач, собранную по схеме 4+1 (четыре передачи переднего хода и одна заднего). Связь коробки передач с ведущей задней осью осуществлялась при помощи открытой цепной передачи — две массивные роликовые цепи вращали задние колеса, что было стандартным решением для автомобилей того времени, но абсолютно никак не соответствовало показателям надёжности боевой техники — до этого, правда, додумалются ещё не скоро, и карданные валы появятся в бронеавтомобилях лишь после Первой Мировой войны. Передняя ось оставалась ведомой, машина имела колесную формулу 4х2.
Ходовая часть базировалась на зависимой подвеске с продольными полуэллиптическими листовыми рессорами на переднем и заднем мостах. Колеса имели классическую артиллерийскую конструкцию с деревянными спицами и стальными ободами, а для некоего подобия амортизации, на ободах устанавливали резиновые литые бандажи, выполнявшие роль шин. Пневматических камерных шин на машину решили не ставить, из-за излишней массы в три тонны, а также из соображений, что литые бандажи в сравнении с пневматикой, будут менее восприимчивы к поражению пулями или осколками снарядов на полях сражений. Но вот одного конструкторы не предусмотрели (хотя этим страдали все конструкторы того времени) — узкие колёса проваливались на «лунном грунте» и пересечённой местности, что ухудшало ходовые характеристики машин. Управление машиной осуществлялось при помощи рулевого колеса, механически связанного с передними поворотными кулаками. Тормозная система также имела механический привод — тормозные колодки воздействовали на барабаны задних колес и на промежуточный вал трансмиссии. И самое главное — установка тяжелого бронированного барбета перегружала стандартное шасси, что приводило к деформации элементов подвески при длительном движении по пересеченной местности.
Заключение
Проект Charron 50CV стал новаторской разработкой, опередившей время, но в 1902 году военные ещё не понимали, что такое бронеавтомобиль и не имели концепции или тактики применения мобильных бронированных подразделений. Создатели машины на практике доказали жизнеспособность союза двигателя внутреннего сгорания, броневой стали и скорострельного пулемета, но признаться, сделали это очень плохо, и по моему скромному мнению, даже зря. Однако им удалось сделать другое — создать отдельный класс бронеавтомобилей, который будет доминирующим средством передвижения и сопровождения пехоты в бою на ближайшие 30-40 лет.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.