На удивление много. Ведь фотолитограф экстремального ультрафиолета с высокой числовой апертурой (High NA EUV) производства нидерландской ASML (мирового монополиста) стоит около 400 млн долларов. А сколько стоит узкофюзеляжный «Боинг-737»? Миллионов так под 100. Примерно столько же стоит и истребитель F-35A.
Речь идёт только о порядке цен. Точные цены зависят от модели, комплектации, бывают прейскурантными и контрактными.
Впечатляет, не так ли? Вместо одного фотолитографа можно обзавестись целым парком «Боингов» или пол-эскадрильей истребителей. Пожалуй, по цене High NA EUV фотолитографа даже получится прикупить самый дорогой авиалайнер «Боинг»: новейший дальнемагистральный широкофюзеляжный 777Х.
А если взять не ультрапередовую EUV машину с высокой числовой апертурой (гигантской оптической системой и, как следствие, способностью «печатать» чипы с очень высоким разрешением), а стандартный EUV фотолитограф с низкой числовой апертурой? Если располагать средствами, эквивалентными его стоимости, с авиасалона с путыми руками тоже не уйдёшь. Ведь такие установки тоже стоят как следует: около 200 млн долларов за одну единицу.
Неудивительно, что и рыночная капитализация компаний, производящих фотолитографы и самолёты, вполне соответствуют ценам на их технику. Капитализация ASML сейчас «гуляет» в районе 550 млрд долларов, а капитализация Boeing и Lockheed Martin (производитель F-35) — в районе 180 и 120 млрд соответственно. Чтобы автопроизводителям по совокупности встать вровень с ASML, сюда, пожалуй, придётся добавить ещё стоимость Airbus: порядка 140 млрд евро.
Так что недаром EUV фотолитограф считается самой сложной машиной, созданной человеком. Ведь сложное не может быть дешёвым. И пример ASML это убедительно доказывает.
Почему ASML отказалась использовать российский источник EUV излучения в своих фотолитографах? Статью можно прочитать в премиум-разделе канала «Фотолитограф»: