До сотни за... 0,9 секунды???
Нет, это произошло не в Пекине, а в Сан-Франциско. Но всё равно добились этого вездесущие китайцы, производящие... пылесосы!
В традиционной же части гиперкара используется технология интеграции аккумуляторов CTP 4.0, которая предполагает отказ от традиционных поперечных и продольных балок в аккумуляторной батарее, что позволяет освободить вертикальное пространство в шасси. Также в автомобиле установлен лидар DHX1 сверхвысокой четкости, поэтому можно ожидать появления передовых систем помощи водителю.
Компания Dreame не раскрывает подробностей о силовой установке Nebula Next, но она должна быть схожа с концепт-каром Dreame Nebula 1, который был представлен на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в начале этого года. Мощность того концепт-кара составляла 1876 лошадиных сил, а время разгона до 100 км/ч было вдвое больше: 1,8 секунды.
Единственно, обещать — не значит жениться: пока эти фантастические 0,9 с до сотни только на словах. И, если бы не ракетные ускорители, это противоречило бы законам физики, а так... Всё может быть. Подождем.
Быстро ездила — долго посидит!
25-летняя женщина из швейцарского кантона Гларус была приговорена к четырем годам тюремного заключения за многочисленные серьезные нарушения правил дорожного движения.
Что же она делала? Гоняла, (как) сумасшедшая, снимая свои подвиги на камеру и выкладывая в сеть.
На швейцарских автомагистралях разрешена максимальная скорость 120 км/ч, но ей этого показалось мало и она разгонялась далеко за 200.
Судьи пришли к выводу, что отдельные правонарушения были совершены независимо друг от друга, и каждое из них подвергало опасности разных участников дорожного движения.
Кроме того, поведение обвиняемой после возбуждения уголовного дела оказало на судей удручающее влияние. Дама вновь и вновь совершала другие нарушения правил дорожного движения, в том числе снова превысила скорость, проехала знак остановки, попала в аварию из-за несоблюдения дистанции и потеряла контроль над транспортным средством.
А может, надо было сразу в лечебницу?
Вот, новый поворот...
GM, Stellantis и Ford больше не исключают возвращения седанов в топ продаж. Рост цен на топливо и изменения в законодательстве снова делают этот сегмент интересным.
Крупные американские производители, в первую очередь „Детройтская тройка“ General Motors, Ford и Stellantis, а также некоторые другие автопроизводители рассматривают возможность более активного возвращения седанов в модельный ряд. После многолетнего ухода из сегмента легковых автомобилей в пользу внедорожников и кроссоверов на горизонте появляется осторожное переосмысление...
В конце концов, седаны в среднем и сами дешевле и бензина "пьют" меньше.
Встречаем Volvo XC70!
Напомним: если раньше XC70 представлял собой универсал повышенной проходимости, то теперь это семейный кроссовер D-сегмента.
Супергибридная платформа SMA новинки нашего рынка отличается комбинированной силовой установкой, объединяющей три электродвигателя и бензиновый 1,5-литровый турбомотор Geely.
При этом первый электродвигатель отвечает за генерацию энергии для батареи; второй электродвигатель размещен на передней оси; третий электродвигатель установлен на задней оси;
Общая мощность системы достигает 462 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Полноприводная модификация Volvo XC70 PHEV оснащена аккумулятором емкостью 39,6 кВт·ч. Это обеспечивает запас хода до 1,2 тыс. км в гибридном режиме и 212 км на электротяге.
У модели трехступенчатая трансмиссия DHT, дающая возможность подключать ДВС напрямую к колесам уже на скорости 20 км/ч, в то время как у большинства гибридных автомобилей аналогичный режим активируется лишь после 60 км/ч.
Благодаря такому решению автомобиль движется плавнее, а расход топлива заметно снижается.
Hyundai Grandeur обновился и сделал бы честь Genesis!
Эта малоизвестная и выпускаемая с 1986 года модель, является одной из старейших в линейке Hyundai. Модель седьмого поколения, выпущенная в 2022 году, сейчас прошла фейслифтинг в середине цикла производства.
Теперь Grandeur, расположенный в модельном ряду Hyundai над Sonata, выглядит еще более футуристично благодаря более тонким основным фарам без рамок, расположенным под отдельной горизонтальной светодиодной полосой для ДХО. Hyundai утверждает, что удлинила капот, чтобы добиться эффекта «акульего носа».
Новый Grandeur длиной 5050 мм чуть подрос и оснащен обновленным передним бампером с сетчатым узором.
Завершает изменения во внешнем виде новый цвет кузова Artistic Burgundy, сочетающий перламутровые и матовые поверхности.
В нем появилась новая информационно-развлекательная система Hyundai Pleos с 17-дюймовым сенсорным экраном. Она работает на базе автомобильной ОС Android и имеет дисплей большего размера, чем у нового Ioniq 3 в Европе, с которым у нее общая информационно-развлекательная система.
В прежней модели был отдельный нижний сенсорный экран (или кнопки в комплектациях попроще) для управления климат-контролем, но теперь его нет. Несмотря на то, что у водителя по-прежнему есть собственная комбинация приборов, она стала намного меньше и расположена выше, прямо в поле зрения.
Бордовая тема в экстерьере продолжается и в интерьере, покрывая большую часть поверхностей.
Несмотря на то, что некоторые физические элементы управления остались, в Grandeur 2027 года появились электрические дефлекторы(!), которыми можно управлять только с помощью сенсорного экрана. Кроме того, этот величественный седан стал первой серийной моделью Hyundai, в которой можно переключать панорамную крышу из непрозрачного режима в прозрачный. В обновленной модели также улучшена фоновая подсветка, а дверные панели теперь выполнены в стиле диванов и сочетаются с обивкой сидений.
Характеристики новинки пока не обнародованы, как и цены. Но, если судить по прежней версии, то там были варианты на любой вкус, включая четырех- и шестицилиндровые двигатели, гибридную силовую установку и даже двигатель V6, работающий на сжиженном газе.
И в отличие от премиального Генезиса, Hyundai Grandeur продавался на родине за очень привлекательные $25 700...