Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортной системой города Порту. Сегодня познакомимся с трамваем.
История
История трамвайного движения в Порту начинается в 1872 году, когда была открыта первая линия конно-железных дорог, которая проходила вдоль берега реки Дору и соединяла Carmo и устье реки. В 1878 году в дополнение к конке открывается линия на паровой тяге.
12 сентября 1895 года начинает работу первая линия электрического трамвая, она проходила от Carmo до Arrábida. В 1896 году электрифицируется участок линии от Infante до Massarelos, а к 1897 году вся линия до устья реки будет полностью работать от электричества. В том же году открываются линии до Castelo do Queijo и до Matosinhos. В 1899 году начинает действовать линия от Praça Dom Pedro до Praça Marquês de Pombal. В 1904 году электрифицирована последняя коночная линия. Трамвай пошел от Paranhos до Carmo. В 1905 году начинает работу линия от Vila Nova de Gaia до Ponte Luís I. В 1912 году вводится единая система нумерации маршрутов. К 1914 году в Порту работает 19 маршрутов.
В 1946 году трамвайный оператор Порту - компания "Companhia Carris de Ferro do Porto" была национализирована. Новая государственная организация получила название - "Serviço de Transportes Colectivos do Porto". К 1950 году в городе было 38 маршрутов, на которых работало 193 моторных и 24 прицепных вагона.
1 января 1959 года в Порту открывается троллейбусное движение, что приводит к сокращению трамвайной сети. К 1966 году трамвайная сеть сократиться до 72 км, а на маршрутах будет работать 184 вагона. С 1978 года прекращается движение трамваев после 21 часа, сеть имеет длину в 21 км, а на линию выходит 84 вагона. С 1983 года прекращается трамвайное движение по воскресеньям. В 1988 году парк состоял всего из 50 вагонов и 18 км линий. К концу 1993 года в городе осталось только два маршрута - № 1 и 18, а в парке имелось 35 вагонов из которых на линию выходило только 19. В 1996 году в городе сохраняется только 1 маршрут - № 18, на который выходило 3 вагона с интервалом движения - 35 минут.
Дальнейшее развитие трамвайного движения в городе связано с увеличением потока туристов и их интересом к трамваям. В 2002 году открывается маршрут № 1 от Massarelos до Passeio Alegre, а в 2003 году он продлевается до Infante. В 2005 году маршрут № 18 был запущен до Carmo. Для улучшения транспортного обслуживания в 2021 году маршрут № 18 был продлен по трассе 1-ого маршрута до Passeio Alegre. В 2007 году запускается маршрут № 22 от Carmo до Batalha.
Описание сети
Трамвайную сеть обслуживает компания "Serviço de Transportes Colectivos do Porto". Вагоны выходят из ворот одного трамвайного депо. Сеть имеет длину 8,9 км. Колея - 1435 мм. В городе действует 3 маршрута.
Удивительно, но почти вся трамвайная сеть Порту - однопутная, за исключением двух небольших участков.
Основная и самая длинная трамвайная линия проложена вдоль реки Дору. На ней имеется несколько разъездов для пропуска встречных вагонов. Маршруты № 1 и 18 начинают свой путь от конечной Passeio Alegre, которая расположена недалеко от впадения реки в Атлантический океан. Заканчивает 1-ый маршрут свой путь на конечной Infante в центральной части города у Кафедрального собора. Интересно, что оборот вагонов с обоих сторон осуществляется в тупике со сменой кабины. Если конечная на Passeio Alegre имеет несколько путей для отстоя и оборота, то вот конечная на Infante представляет из себя простой тупик.
Маршрут № 18 от 1-ого отворачивает на улицу Rua da Restauração и следует до Carmo с оборотом вокруг нескольких кварталов.
Маршрут № 22 так же полукольцевой. Начинает свой путь на Batalha, недалеко от конечной фуникулера и огибает центральную часть Порту по кольцу и затем возвращается обратно к Batalha.
Маршруты работают только в середине дня. Так, 1-ый маршрут оказался самым долго работающим и частоходящим. Так, он начинает работу в 9 утра и заканчивает в 20.35, интервал движения - 20 минут. Маршруты № 18 и 22 работают с интервалом в 30 минут. Маршрут № 18 работает с 9:45 до 18:45, а маршрут № 22 с 9:15 до 19:15.
При том почти все трамвайные линии проложены на выделенной полосе или совмещены с автобусной выделенной линией.
Подвижной состав
Интерес туристов к трамвайной системе Порту связан в первую очередь, с тем, что здесь, как и в Лиссабоне работают трамвайные вагоны построенные в начале-середине 20 века.
Самый массовый трамвайный вагон города - двухосный CCFP/Brill. Сейчас в городе действует 11 таких вагонов, все они построены в 1929-1946 годах.
Такой же, но только более вместительный четырехосный вагон CCFP. Сейчас в Порту сохранилось 9 таких вагонов 1926-1930 годов постройки. Обычно такие вагоны на маршрутах не работают, а используются для специальных заказных и туристических поездок.
Еще 6 четырехосных вагонов Familleureux, построены в 1928 году.
Оплата проезда
Билеты на трамвай продаются только в салоне вагона. Билет на одного пассажира стоит 6 евро, на 2 поездки - 8 евро, на 2 дня - 12 евро. Для детей от 4 до 12 лет стоимость одной поездки составляет 3,5 евро и 6 евро стоит проездной на 2 дня.
К сожалению, транспортная карта "Andante" на трамвай не распространяется.
***
И так, переходим к выводом. Из исторического обзора становиться ясно, что в конце 1990-х - начале 2000-х из полноценного транспорта трамвай был превращен в аттракцион. В какой то степени туристический интерес спас трамвай в Порту от полной ликвидации и даже дал толчок дальнейшему развитию, но при этом вся трамвайная система превратилась в забаву для туристов. В том же Лиссабоне, не смотря на небольшую сеть, трамвай является полноценным транспортом, которым активно пользуются местные жители, хотя так же большая часть работающих на линии вагонов была построена в начале 20 века.
В первую очередь местных жителей от пользования трамваем отпугивает позднее время начала работы, в 9:00, считай после утреннего пика. Вечерний пик трамвай еще захватывает, заканчивая работу около 19:00, а маршрут № 1 вообще работает до 20:35. Отпугивают местных жителей и некоторых туристов большой интервал - 20-30 минут. Ждать специально такой трамвай никто не будет. Конечно, большой интервал на линии связан не только с нехваткой подвижного состава, но и тем, что лини однопутные с ограниченным количеством разъездов.
При этом большая часть линии проложены на обособленном полотне, или совмещены с автобусной выделенкой, что обеспечивает трамваю нормальные скорости.
Ну и конечно, же трамвай в Порту создает неповторимый колорит. Старенькие ретровагончики проезжающие по плотно застроенным улочкам старого города создают неповторимую атмосферу. Большой необычности создают простые, но приятные вещи, такие как, билеты "под старину" или перекидка спинок сидений с одной стороны на другую при смене направления движения. Ну и сам вид из окна трамвая впечатляющий. Стоит только выглянуть в окно и увидеть воду реки Дору, стремящуюся в Атлантический океан, старинные домки поднимающиеся по береговым склонам, величественные мосты перекинутые через реку и т. п.
Очень буду надеяться на то, что трамвай в Порту когда-нибудь станет полноценным транспортом, которым будут пользоваться местные, а сеть продолжит дальнейшее развитие, но при этом сохранит свой уникальный и неповторимый колорит.
На сегодня все!
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Порту:
Другие статьи о ретро-трамваях: