Здравствуйте, уважаемые читатели!
Время бежит быстро… Кажется, что вот-вот недавно приобрёл автомобиль, но вот личный хронометраж владения уже отсчитал полтора года. Ранее я уже подробно писал о тех доработках, которые делал с машиной. Но хотелось бы написать «мысли в слух» о том, что ещё очень желательно доработать.
Надо сказать, что минувшее лето и прошедшая зима, очень суровая, дали пищу для размышления и эти вопросы не очень-то другими владельцами поднимались. Поэтому я могу сделать вывод о том, что либо они беспокоят (приносят неудобство) исключительно меня, либо другие владельцы считают их несущественными.
Отдельно хочу отметить, что журнал эксплуатации автомобиля Chery Tiggo 4 я веду ТОЛЬКО на ресурсе Дзен. Если на просторах интернета Вы найдете ведущийся ресурс от моего имени, сообщите мне, пожалуйста, его интернет-адрес, чтобы я мог пресечь использование моих авторских материалов (текстов статей и фотографий) без моего согласия в юридическом поле (по закону о защите авторских прав). Заранее благодарен.
Проклейка капота резиновым уплотнителем
Итак, минувшая зима получилась тяжёлой. Перепады температур (от 0 до -30 и обратно в считанные дни), метели, долгие суровые морозы (как начались в январе, так и держались до начала марта). Первая зима, в которую я вошёл в китайским кроссовером, была значительно мягче.
Так вот, оказалось, что при мало-мальски сильном ветре со снегом этот самый снег оказывается в подкапотном пространстве автомобиля. Причём там, где я его доселе никогда не видел – на аккумуляторе, например. На меня это, надо сказать, произвело сильнейшее впечатление. Но я считаю, что тут причина не в какой-то уникальной погоде (метели бывали и раньше, но вот Поло так снегом никогда не заносило), а в недостатке резиновых уплотнителей капота.
Под конец зимы я установил дополнительные резиновые уплотнители в штатные места капота, но пришло лето и по направлениям грязных брызг я понял, что ничего не поменялось в плане изоляции подкапотного пространства от грязи:
Явно видно, как во фронтальной плоскости идут два мощных грязевых слоя прямо под капот. Зимой, соответственно, таким образом под капот задувает и снег. Поэтому нужно клеить сплошной уплотнитель.
Здесь два пути, как говорится. Первый – купить в магазине обыкновенный D-образный уплотнитель и наклеить его по периметру капота. Это ещё и самый дешёвый вариант. Второй – у меня есть мнение, что мог бы подойти уплотнитель от модели Jaecoo J7. Поскольку там идёт сплошной уплотнитель капота по штатным дыркам. И если присмотреться к капоту модели Tiggo 4, то там тоже можно увидеть ряд отверстий, которые позволяют думать, что уплотнитель тоже может быть сплошным, но с завода, почему-то, наклеили две маленькие полоски. Этот вопрос ещё буду изучать, ибо хочется заводского исполнения, а не самодельного.
Тонировка задней полусферы и атермальное покрытие на лобовое и боковые передние стёкла
Второй аспект, о котором я писал – летом автомобилем крайне проблематично пользоваться, поскольку он превращается на солнце в сковородку, которая хочет зажарить водителя и пассажиров. Главная причина – отсутствие атермального покрытия на стёклах. Которое, кстати, в бюджетном Фольксваген Поло было. Жаль, что у китайских производителей эта опция стала доступна только для дорогих автомобилей.
Другое дело, что тут достаточно сложный вопрос подбора такой атермальной плёнки, которая бы удовлетворяла нормам светопропускания. И, самое главное, чтобы по прошествии времени характеристики плёнки не поменялись. Мне, например, не нравится, как некоторые из них переливаются на солнце разными цветами под определённым углом. Плюс, как мне кажется, изображение через плёнку немного мутноватое. Так что у сотрудников ГАИ будет вполне резонное желание замерить светопропускание.
Приобретение второго комплекта дисков
С этим вопросом, как говорится, и хочется и колется. В первую очередь с финансовой точки зрения. Ибо цены сейчас выросли на абсолютно всё. И если раньше можно ещё было обсуждать приобретение второго комплекта дисков как вариант сэкономить на шиномонтаже при долговременным владением автомобиля, то сейчас, думаю, 17-ые диски не окупятся никогда.
Если выбирать такого же производителя дисков, которые я покупал для своего предыдущего автомобиля, Фольксваген Поло, то комплект из 4 дисков обойдётся в сумму в 49 тысяч рублей плюс комплект датчиков. Стоимость оригинальных дисков даже смотреть не хочу. Хотя не удержался и посмотрел. Один диск стоит 22 тысячи рублей. И стоимость одного комплекта возрастает до 88 тысяч рублей. С учётом комплекта датчиков давления стоимость этой доработки составит примерно 100 тысяч рублей.
Почему об этом задумался? На шиномонтаже теперь приходится проводить немало времени. Ждать, пока разбортируют зимний комплект, заменят на летний, отбалансируют. А в случае с зимним комплектом пришлось на балансировку ездить несколько раз, т.к. там была проблема с одним колесом, тоже уже писал об этом. Т.е. второй комплект колёс – это как минимум удобнее.
Но, как говорится, есть нюанс. Финансовый. Поэтому тоже думаю над этим.
Вот вроде бы и все пожелания самому себе относительно внесения усовершенствований в автомобиль.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий