Вы уже знаете, каким способом выгоднее зафрахтовать судно. Но договориться о перевозке — половина дела. Не менее важно понять, кто именно из сторон контракта — продавец или покупатель груза — несёт расходы и риски на каждом этапе: кто организует перевозку и оплачивает фрахт, погрузку и страховку. А главное — когда риски потери или порчи груза переходят от продавца к покупателю.
Для этого существуют международные правила Инкотермс (Incoterms — International Commercial Terms). Это система торговых терминов, которая определяет распределение расходов и рисков между продавцом и покупателем при морских перевозках.
Итак, ключевых положений в Инкотермс три: FAS, FOB и CIF.
🚢 FAS (Free Alongside Ship — «Франко вдоль борта судна»)
❓ Где риски переходят от продавца к покупателю? На причале у борта судна.
Согласно FAS, продавец обязан доставить груз на причал и разместить его в пределах досягаемости судового погрузочного оборудования — буквально «вдоль борта». С этого момента все дальнейшие расходы и риски (погрузка на судно, фрахт, страховка) ложатся на покупателя.
🚢 FOB (Free on Board — «Франко на борту судна»)
❓ Где риски переходят от продавца к покупателю? На борту судна.
Продавец не только подвозит груз к судну, но и полностью загружает его на борт за свой счёт. Риск переходит от продавца к покупателю в момент, когда груз оказывается на палубе или в трюме. После этого покупатель (как правило, именно он фрахтует судно в этом случае) оплачивает морскую перевозку и страховку, а также отвечает за груз в пути.
🚢 CIF (Cost, Insurance and Freight — «Стоимость, страховка и фрахт»)
❓ Где риски переходят от продавца к покупателю? На борту судна.
Продавец берёт на себя организацию всей морской логистики: он фрахтует судно, оплачивает фрахт до порта назначения и страховку на время перехода морем. Однако момент перехода риска — тот же, что и при FOB: как только груз поднят на борт в порту отправления, все риски случайной гибели переходят к покупателю. Если с грузом что-то случится в пути, именно покупатель получит страховку, хотя страховой полис оплачивал продавец груза.
❗️ Какой вариант выбрать продавцу и покупателю — зависит от того, насколько глубоко они готовы погружаться в логистику, есть ли у них надёжные контракты с морскими линиями и экспедиторами, о перевозке какого груза идёт речь. Например, для негабаритных или сверхтяжелых грузов чаще всего выбирают FAS. Золотой серединой во многих случаях считается FOB. А CIF чаще всего применяется в контрактах, где продавец имеет устойчивые отношения с судоходными линиями и может предложить покупателю конкурентную ставку фрахта. Главное для продавца и покупателя — зафиксировать выбранный термин в контракте купли-продажи.
Важно, что ни судовладелец, ни порт сторонами этого договора не являются — Инкотермс лишь распределяет, какая из двух сторон (продавец или покупатель) будет ставить им задачи и оплачивать их счета.
А чтобы правильно рассчитать время, за которое груз должен быть погружен на борт без дополнительных расходов для фрахтователя, читайте наш пост о сталийном времени.