Когда грузовладельцу нужно перевезти груз морем, он фрахтует балкер, танкер или контейнеровоз. Но на каких условиях? Сегодня разберёмся в этом вопросе и узнаем пять способов аренды судна:
1️⃣ Рейсовый чартер (Voyage Charter)
Фрахтователь платит за рейс из точки А в точку Б. Судовладелец предоставляет экипаж, сам оплачивает топливо и портовые сборы. Фрахтователю нужен только результат: груз доставлен.
❗️ Например, трейдер купил 50 000 тонн угля в Кузбассе и продал груз Турции. Он договаривается с судовладельцем о цене за рейс. Часто цена назначается из расчёта за каждую тонну груза.
Главный риск судовладельца — время. Если из-за штормов или очередей судно будет в пути дольше, выручка судовладельца не изменится, а прибыль будет меньше, ведь он потратит в два раза больше денег на зарплаты экипажу. Поэтому в договоре всегда прописывается сталийное время — точно отведённый срок на погрузку.
2️⃣ Тайм-чартер (Time Charter)
Фрахтователь арендует судно вместе с экипажем на время: месяц, полгода, год. За топливо и портовые расходы платит сам и маршруты определяет тоже самостоятельно.
❗️ Например, крупная компания арендует балкер на три месяца. Сначала везёт уголь из России в Бразилию, потом железную руду из Бразилии в Китай, потом удобрения из Китая в Турцию. Судовладелец просто получает свою суточную ставку при любых условиях, поэтому и сталийного времени нет.
Главный риск фрахтователя: простои. Если случился шторм или другие форс-мажоры, он всё равно продолжит платить владельцу за каждый день.
3️⃣ Бербоут (Bareboat Charter)
Фрахтователь берёт в аренду только судно, без экипажа. Сам нанимает команду и капитана, платит им зарплату, оплачивает топливо, ремонт, страхование. Эта схема подходит для крупных компаний, которые хотят иметь свой флот, но не готовы тратить крупные суммы на покупку судна.
❗️ Например, крупный экспортёр угля берёт судно в бербоут на 10 лет. Сам ставит своего капитана, сам проводит докование и ремонты, а судовладелец просто получает регулярные платежи. По окончании договора судно возвращается владельцу или переходит фрахтователю — это димайз-чартер с правом выкупа.
Сталийное время при такой форме отсутствует. Фрахтователь сам себе судовладелец на срок договора. В этом и его главный риск: если с судном что-то произойдёт, все расходы по ремонту на арендаторе.
4️⃣ Контракт об объёме перевозки (COA — Contract of Affreightment)
Это договор не на конкретное судно, а на количество груза, который необходимо перевезти. Используется для навалочных и насыпных грузов.
❗️ Например, крупная электростанция в Китае закупает уголь в России. Она заключает COA на год с перевозчиком, чтобы за этот год получить один миллион тонн угля. Владелец судна сам решает, когда и на чём будет доставлен этот груз. Главное — к концу срока перевезти весь объём. Каждый конкретный рейс внутри этого договора оформляется отдельным чартером, в котором прописывается сталийное время и другие условия.
Главный риск фрахтователя — колебания рынка. Если он договорился возить уголь по $30 за тонну, а через месяц рынок рухнул и все возят по $15 — он обязан продолжать платить по $30 до конца договора.
5️⃣ Слот-чартер (Slot Charter)
Фрахтователь покупает фиксированное место на регулярном рейсе. Этот метод используется только в контейнерных перевозках.
❗️ Например, китайская компания поставляет в Россию кроссовки. Им нужно доставить по 100 контейнеров в месяц. Им не нужно всё судно — им нужно гарантированное место на каждый рейс. Она заключает слот-чартер на год, и перевозчик обязан погрузить эти 100 контейнеров на судно, даже если появится клиент с большим объёмом.
Сталийное время не выделяется отдельно. Оно уже зашито в тариф перевозчика. Фрахтователь платит за место, а перевозчик сам разбирается со всеми нюансами в пути.
Главный риск фрахтователя — «пустые слоты». Если он не заполнил свои 100 купленных слотов контейнерами, он всё равно за них платит.
❗️ Подробнее о сталийном времени — в нашем посте.