О том, что самым серьезным конкурентом для продукции камского автозавода в последнее десятилетие стали самосвалы китайских автопроизводителей, не понаслышке известно отечественным строителям. Без них уже невозможно представить как многочисленные дорожные объекты, так и стройки и предприятия стройиндустрии. Впрочем, постоянно две модели самосвалов КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520 находятся в ТОП-рейтинге рынка новой грузовой техники, по версии АСМ-холдинга.
Сегодня КАМАЗ уже не только представил, но и вывел на рынок новую линейку самосвалов различных версий поколения К5 КАМАЗ-6595. Это и есть ответ на вызов со стороны техники из Поднебесной.
Как известно, конкурировать с камазовской линейкой некоторое время назад попытался Уральский автомобильный завод. Еще семь лет назад он представил два самосвала - Урал С34520 и Урал С35510.
Но с тех пор ни в одном рейтинге российского рынка грузовой техники в ТОП-25 (по версии АСМ холдинга), эти грузовые автомобили не фигурировали. То есть можно предположить, что данные модели не пользуются сколь-нибудь существенным спросом. Хотя на сайте завода они представлены в модельной линейке. А если полистать новостную ленту уральского предприятия, то упоминания об этих моделях вряд ли можно найти. Следовательно, вердикт состоит в том, что бескапотные самосвалы из Миасса не стали серьезным конкурентом камазовским моделям.
Но вот вероятным конкурентом как нынешнему, так и перспективному модельному ряду самосвалов камского автопроизводителя, готовится стать новая линейка нижегородских самосвалов Valdai. Наш канал в этом материале по ссылке рассказал об отечественном производителе «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА) и его седельном тягаче Valdai 45, который по объемам продаж в марте обогнал тягачи КАМАЗ К5.
В середине прошлого года самосвал Valdai 33 (FC1R22) получил ОТТС. Наличие ОТТС гарантирует, что самосвал прошел все необходимые испытания и сертификации, подтверждающие его безопасность, экологичность и соответствие заявленным характеристикам.
Напомним, габариты самосвала Valdai 33 составляют 8390х2500х3400 мм, клиренс 245 мм, масса грузовика 16,5 тонн, полная – 33 тонны. Максимальная скорость 93 км/ч, емкость бака 350 л.
Основное отличие самосвала Valdai 33 от седельного тягача заключается в том, что вместо «робота» здесь механическая коробка передач. Хотя двигатели у автомобилей одинаковы – Cummins ISG 12 объемом 11,8 л, развивающий 471 л.с. и 2 200 Нм.
Пока на шасси устанавливают самосвальную надстройку объемом 18 куб.м от подмосковного производителя. В перспективе будут устанавливать надстройки других кузовостроителей, в том числе и бОльшего объема. Дело в том, что это необходимо, чтобы конкурировать с продукцией китайских производителей самосвальной техники, так и с камазовской новой линейкой самосвалов К5.
Кабина самосвала Valdai 33 и тягача Valdai 45 унифицированы, но различаются высотой и совсем скромным спальным отсеком.
Основными потребителями своих самосвалов в компании «НГА» видят строительно-дорожные организации страны.
Как и для седельного тягача для самосвала планируется программа локализации. Для чего необходимо нарастить объемы выпуска. Пока же сборка самосвалов только стартовала. Поэтому большая часть автокомпонентов приходит из Китая, в том числе рама.
К сожалению, в компании «НГА» пока не раскрывают, будет ли освоен выпуск 4-осных самосвалов. Как и не раскрывают какого объема самосвальные надстройки будут устанавливать в ближайшей перспективе.
Впрочем, есть надежда, что нижегородские самосвалы, в отличие от уральских, найдут свое место на отечественном рынке и станут наравне конкурировать с камской продукцией, как это произошло в сегменте седельных тягачей.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz