Ранее (читать ЗДЕСЬ) мы начали подробное знакомство с двумя следующими за "Уорриором" и "Блэк Принцем" британскими батарейными броненосцами, которые были названы "Дефенс" и "Резистенс", которые можно перевести как "Оборона" ("Защита") и "Сопротивление" ("Устойчивость"). Закончим наш рассказ, начатый ранее, уточнив параметры бронирования и быстроходности этих кораблей.
.... Система бронирования на новых британских батарейных броненосцах практически не отличалась от той, что была применена на "Уорриоре". Новые корабли имели бронепояс только в средней части корпуса, оставляя оконечности незащищенными. Бронезащита борта опускалась на 1,52 метра (5 футов) ниже ватерлинии (у О.Паркса - на 1,8 м - ниже ВЛ), а по высоте доходила до бимсов верхней палубы. Толщина брони пояса составляла 114 мм (эта величина считалась в британском флоте на тот момент достаточной, чтобы защитить корабль в бою), и такой броней прикрывался борт на протяжении всего 47 м (по другим данным - 43,28 м) - вспомним наибольшая длина "Дефенс" составляла 88,66 м.
Броневые листы укладывались на двухслойную тиковую подкладку (толщина 457 мм), устроенную по примеру «Уорриора». Подкладка крепилась на наружную обшивку (толщина 15,9 мм). На этих броненосцах строители отказались от крепления бронеплит в «замок», уложив их горизонтально, впритык кромками и присоединив их к борту болтами. По краям бронепояса в носу и корме устроены бронетраверзы той же толщины, что и борт (4,5" - 114 мм).
Верхняя и батарейная палуба у кораблей были железные, с деревянной настилкой. Листы, толщиной 5/8", были уложены на железные бимсы. Поднимаясь к верхней палубе, бронепояс образовывал каземат, в котором были прорезаны по семь орудийных портов на каждом борту (первоначально предполагалось по восемь портов, но с увеличением калибра пушек и соответственно их габаритов расстояние между орудиями становилось недостаточным). Кстати, остальные орудия, вспомним что до перевооружения "Дефенс" имел 22 орудия разных калибров ("Резистенс" - 18), после перевооружения 1867 года - 16 орудий, стояли открыто! В районе прорезей портов броня каземата укреплялась по типу первых броненосцев, что обеспечивало бронезащиту толщиной до 7 дюймов на расстоянии более полуметра от косяков выреза. Все бронелисты изготовлены заводом «Bowling Iron Company». Общий вес брони составлял 610 тонн, вес подкладки - 260 тонн.
Как видим. оконечности новых броненосцев также как и у "Уоррирора" не защищались! Чтобы хоть как то локализовать возможные затопление в оконечностях корпус подразделили на небольшие водонепроницаемые отсеки.
Как пишет О.Паркс:" ... Они были устроены так, что при необходимости увеличить осадку корабля в них можно было принять воду. подобное же устройство отсеков приняли и на нескольких последующих кораблях, хотя характер условий, при которых могла возникнуть такая необходимость, не вполне ясен."
По контракту фирма должна была обеспечить скорость не меньшую, чем у «Уорриор». Однако, известно, что конструкторы всерьез обсуждали возможность достижения этими кораблями 18- и даже 20-узловой скорости (!?). Это предположение основывалось на результатах пробного выхода «Дефенс» 15 января 1862 года. Совершив переход между Чатамом и Фалс-Пойнтом фрегат достиг скорости 13 узлов, имея под парами только два котла. Достоверность этих сведений (или правильность замеров) уже тогда подвергались сомнениям, однако считалось, что в принципе это возможно при условии, что фрегат не имел артиллерии, запасов и большей части топлива. Последующие испытания показали, что расчеты конструкторов не оправдались.
Механизмы обоих броненосцев были изготовлены уже известным нам заводом "Джон Пенн & Сын" в Гринвиче. Каждый фрегат имел паровую машину горизонтального типа, двухцилиндровую, тронковую, с прямой передачей на вал (диаметр цилиндров 70 и 3/4" - 1,797 м; ход поршня 42" - 1,067 м). Перегрев пара не предусматривался. Холодильника-дистиллятора не было. Номинальная мощность машины составляла 600 л.с., на испытаниях они показали индикаторную мощность 2540 л.с.
Один двухлопастный винт Гриффита диаметром 5,49 метра (18 футов) мог подниматься на палубу через специально устроенный в корме колодец. Шаг винта равнялся 6,40 метра (21 фут). Винт устанавливался на вал с помощью специальной муфты, весьма компактной, и ее тщательно оберегали от обрастания во избежание заклинивания.
Котельная установка включала четыре 4-5-топочных котла пролетного типа. Позже их заменили на более производительные. Котельные помещения отделялись от машинных угольными ямами. Между котлами были проложены рельсовые пути для специальной вагранки, на которой подвозили уголь от бункеров. В котельном отделении была установлена вспомогательная паровая машина высокого давления мощностью 16 л.с., приводившая в действие вентилятор. Помимо обычного назначения, этот вентилятор во время боя мог по специальным трубам подавать воздух в батарею, очищая ее от пороховых газов и дымов.
Вместимость угольных ям составляла 460 тонн. Проведенные замеры расхода топлива во время испытаний показали, что расход угля на полном ходу составлял 2,02 кг/л.с. в час. Исходя из этого расчетная автономность по запасам топлива получилась 90 часов, а дальность хода 1020 миль. На экономической скорости 9-9,5 узлов топлива хватало на шесть суток хода (1670 миль).
На официальные испытания «Дефенс» вышел в марте 1862 года. На мерной миле по результатам шести пробегов он показал усредненную скорость 11,62 узла при мощности машин 2537 индикаторных л.с. При этом винт делал 68,75 оборотов в минуту. На пробе среднего хода скорость оказалась 9,5 узлов. Остановка машины с полного хода производилась за 6 секунд, обратное действие, со стопа на полный ход - за 7 секунд. Реверс установки, с полного переднего хода на полный задний производился за 13 секунд. Осенью этого же года на испытания вышел второй броненосец - "Резистенс". 24 сентября на мерной миле в Сток-Бее «Резистенс» развил несколько большую скорость 11,832 узла (усредненная по результатам шести пробегов) при 68 оборотах винта. Индикаторная мощность машин оказалась 2428 л.с. Скорость среднего хода тоже оказалась больше - 10,37 узла. Проведенные позже испытания под парами показали, что они оба уступают большинству броненосцев, даже тем, которые не считаются хорошими ходоками.
Результаты опытов на поворотливость оказались гораздо лучше, если сравнивать их с фрегатами типа «Уорриор». Этому способствовала уменьшенная длина корабля, а также увеличенная площадь руля - при меньшей величине новых кораблей площадь погруженной части их рулей была даже немного больше и равнялась 12,82 кв.метра (138 кв.фута против 130 кв. фута на «Уорриоре» до переделки руля).
Время полной циркуляции на пробе оказалось меньше 7 минут: 6 мин 48 сек при диаметре циркуляции 600 метров для «Дефенс» и 6 мин 35 сек при диаметре 650 метров для «Резистенс». При этом следует учитывать, что указанное время поворота отсчитывалось, начиная с момента, когда корабль начинал сваливаться с курса, а не после отдачи приказания о повороте, то есть через 40-50 секунд, необходимые для перекладки руля. Сравнительно большое время между отдачей приказа и началом поворота объяснялось большой площадью руля, что требовало больших усилий. Однако, отмечалось, что начав поворот броненосец хорошо слушался руля и легко выравнивал курс.
По оценкам специалистов того времени поворотливость этих кораблей считалась достаточно хорошей для броненосца, но для совершения маневра для нанесения таранного удара была явно недостаточна, тем более, что скорость броненосцев этого типа также оказалась не на высоте.
Наряду с механической установкой фрегаты сохранили парусное вооружение. Они были оснащены по типа барка (бизань – сухая, то есть без прямых парусов), хотя предлагались и обсуждались и другие варианты, в частности рассматривалась оснастка 4-мачтового барка без бушприта или с выдвижным бушпритом. В конечном виде корабли получили три железные мачты и короткий бушприт с небольшим утлегарем. Предлагавшийся первоначально выдвижной бушприт был заменен на постоянный укороченного типа, изготовленный как и мачты из железа. Ванты проволочные, на фок- и грот-мачтах по 9 вант, на бизань-мачте - 6 вант. Марсы треугольной формы (американские). Парусов, по мнению адмиралов-парусников, было недостаточно. Барковская оснастка броненосцев включала нижние паруса, двойные фор- и грот-марсели, брамсели, бизань, бизань-топсель, кливер, стаксели и триселя. Общая площадь парусности составляла 2240,17 кв.метров, при этом клотик фок-мачты находился от ватерлинии на высоте 41 м, а клотики грот-мачты и бизань-мачты - 42,37 и 38,56 м соответственно.
При всех этих усовершенствованиях рангоут получил несколько неестественный для тех времен вид. Так, например, на мачтах топы были гораздо длиннее обычного, а короткие фор- и грот-стеньги вообще не имели брам-стеньг, марса-реи были сделаны двойными. Впечатление дополнялось необычным расположением парусов - так называемая "система Каннингхэма" (или Конингема) - небольшие марсели и огромные брамсели. Такая оснастка вместе с упомянутыми ранее особенностями корпуса создавала внешнюю, но, как оказалось обманчивую, неуклюжесть.
По данным О.Паркса: "...Оба корабля выбрали для экспериментальной оснастки и они стали первыми в британском флоте кораблями с двойными марселями - каждый марсель был разделен на верхний и нижний паруса для облегчения работы с ними. ... После испытаний, длившихся целый год, эти паруса все же заменили на обычные марсели. ... Больше в действующем флоте они (двойные марсели) не применялись.
Следует отметить, что железный рангоут, полый внутри, на этих кораблях был впервые применен целенаправленно, а не в виде эксперимента, как это делалось раньше. Весь металлический рангоут был изготовлен Темзенской компанией («Thames Iron Comрапу»). Вес мачт составлял 15-17 тонн, бушприта - 5 тонн.
Для справки: С сентября 1864 года по апрель 1866 года "Дефенс" имел оснастку барка, а затем получил полную корабельную оснастку и убирающийся бушприт. "Резистенс" получил только оснастку барка и еще десять лет оставался с фиксированным бушпритом.
После вступления в строй оба корабля участвовали во всех кампаниях, почти не находясь в паровом резерве. Это позволило хорошо их проверить и всесторонне оценить. Оба корабля показали себя прекрасными парусниками, по отзывам адмиралов Смарта и Дакресса в этом отношении они имели громадное преимущество перед более крупными броненосными фрегатами. В 1864 году адмирал Дакресс отмечал, что «Дефенс» так «удобен в поворотах, как только можно желать».
Оба фрегата легко поворачивали оверштаг и через фордевинд и хорошо держались на высокой волне. С поднятыми на палубу винтами броненосцы выдерживали любую погоду, имели спокойную качку - как бортовую, так и килевую. На сравнительных испытаниях броненосцев под парусами в Английском канале в 1868 году «Дефенс» дважды оказывался третьим. Все эти сравнения делаются только в отношении броненосцев - небронированным винтовым линкорам и «Дефенс», и «Резистенс» явно уступали, особенно, если винт не был поднят на палубу. О сравнении же с парусниками говорить вообще не приходится.
Лучшая скорость обоих кораблей под парусами не превышала 10,5 узлов, управлялись они хорошо, кроме случаев, когда шли в галфвинд. В эти моменты их медлительность и склонность приводиться к ветру очень им мешали, что однажды чуть не погубило "Дефенс" у берегов Пантелларии.
О.Паркс пишет: "... При противном ветре или попутной волне они вели себя даже лучше, чем последовавшие за ними "Гектор" и "Вэлиент", но когда ветер дул им в борт, они были самыми валкими кораблями во всем флоте.
Для Адмиралтейства постройка этих двух фрегатов обошлась гораздо дешевле, чем «Уорриор» и «Блэк Принц». Это не было сюрпризом, так как именно это и было одной из основных задач при их создании и главным ограничением при проектировании.
По штатному расписанию экипаж насчитывал 460 человек. Условия обитания были обычными для британского флота. Каюты находились в оконечностях корабля, команда размещалась на батарейной палубе и частью на жилой палубе. Камбуз находился на батарейной палубе, в носовой части бронированного ящика.
В общем целом эти корабли с учетом небольших размеров оказались довольно удачными. И хотя на них конструкторы попытались отойти от укоренившихся схем строительства линкоров, сделано это было нерешительно. И поэтому не случайно, что они оказались несравненно лучше в парусном, а не в паровом отношении. Скорее они оказались переходным типом от форм корпусов деревянных кораблей к более совершенным и приспособленным для несения брони и крупной артиллерии.
«Дефенс» после испытаний был зачислен в состав эскадры Английского канала. В 1867 году фрегат был перевооружен, получив дульнозарядную артиллерию. С 1869 года служил на станции в Северной Америке (в Вест-Индии), а в 1870 году перешел на Средиземное море, где в 1871 году имел аварию, выскочив на отмель у побережья острова Пантелерия. В 1872-1874 годах капитально отремонтирован. С 1878 года вновь на Средиземном море. 20 июля 1884 года поврежден при столкновении с броненосцем «Вэлиант» у Лох-Суилли (Lough Swilly). Отремонтирован. С 1890 года используется как плавучая мастерская в Девонпорте. В 1898 году корабль переименован в «Индус». До 30-х годов использовался в прежнем качестве. В 1935 году продан на слом и разобран в Плимуте.
«Резистенс» сразу после испытаний, в 1864 году, перешел на Средиземное море, став первым британским броненосцем в этом регионе. В 1867 году вернулся в Англию, где в 1867-1869 годах был перестроен и одновременно перевооружен на дульнозарядную артиллерию. В июле 1874 года в Портленде столкнулся с броненосцем «Девастейшн». В 1880 году исключен из списков действующего флота. С 1885 года используется как судно-цель.
В 1898 году продан на слом. 4 марта 1899 года затонул от потери плавучести (иначе говоря от ветхости) при буксировке в Холихед (Holyhead).
Вот такими стали эти два корабля, которые не участвовали в боях и не смогли на практике доказать правильность реализованных решений. Зато они смогли решить не менее важную задачу - продемонстрировать мощь Британии как в судостроении (реальную), так и на море (гипотетическую).
Цикл не закончен- впереди нас ждут и другие броненосцы.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).