Северная Атлантика, начало 1980-х. Американская атомная подлодка типа "Лос-Анджелес" ведёт скрытное патрулирование. Акустики лодки фиксируют посторонний шум в кормовом секторе - зоне гидроакустической тени. Командир американской лодки изменяет курс, предпринимает различные манёвры, но не может сбросить неизвестного преследователя со своего хвоста. Двадцать два часа советская лодка висит на корме, и американский командир не может ничего с этим сделать. Преследование прекращается только по инициативе советской стороны.
Загадочный преследователь - советская лодка проекта 705 «Лира». На Западе ей присвоят шифр Alfa. Экипаж лодки всего 32 человека. Разгон до полного хода - примерно одна минута. Разворот на 180 градусов на максимальной скорости - 42 секунды. Такие динамические характеристики обеспечивал реактор, которого больше никогда и ни у кого не было. Но пройдёт чуть больше 10 лет и все семь подлодок этой серии будут списаны.
Рождение идеи.
Идея родилась в 1959 году в ленинградском СКБ-143. Ведущий специалист А. Б. Петров предложил концепцию, выбивавшуюся из тогдашней логики подводного кораблестроения. Не большой универсальный корабль с многочисленным экипажем, а маленький «подводный истребитель-перехватчик» водоизмещением полторы тысячи тонн. Задача - выйти в заданную точку быстрее противника, атаковать и уйти, успев увернуться от ответных торпед.
Дебаты в Минсудпроме и ВМФ шли бурные: идея казалась авантюрной. Решающими оказались голоса министра судостроительной промышленности Б. Е. Бутомы и Главкома ВМФ С. Г. Горшкова. 23 июня 1960 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о проектировании и постройке АПЛ проекта 705. Главным конструктором назначили М. Г. Русанова, общее научное руководство возложили на академика А. П. Александрова.
Год спустя, 25 мая 1961 года, вышло ещё одно постановление - в общем-то беспрецедентное. Оно разрешало главному конструктору и научному руководителю при наличии достаточных оснований отступать от норм и правил военного кораблестроения. На практике это означало, что в «Лиру» можно было закладывать решения, которые иначе никогда бы не получили утверждения. Курировавший оборонку секретарь ЦК Д. Ф. Устинов назвал программу «общенациональной задачей».
Главная революция «Лиры» - не скорость и даже не титановый корпус. Главное - автоматика. Чтобы уместить корабль в заданное водоизмещение, экипаж нужно было радикально сократить. Решили делать так, как до этого никто не делал: управлять всей лодкой с одного центрального поста. ЦКБ при заводе имени Кулакова (ныне ЦНИИ «Гранит») создало для «Лиры» боевую информационно-управляющую систему «Аккорд». К ней добавили систему управления движением «Боксит», систему автоматической дифферентовки «Тан», систему управления энергоустановкой «Ритм». Постоянных вахт у отдельных механизмов не предусматривалось вовсе - только периодический обход необслуживаемых отсеков. Боевая смена в реальной обстановке - восемь человек.
Изначально экипаж планировали в 16 человек. ВМФ настоял на удвоении. В итоге пришли к 32: двадцать пять офицеров, четыре мичмана и три старшины сверхсрочника. То есть лодкой управляли почти исключительно офицеры. Для сравнения: на американской АПЛ типа «Лос-Анджелес», ровеснице «Лиры», служили около 129 человек. На советских современниках - порядка ста. Экипаж «Лиры» по численности был ближе к экипажу стратегического бомбардировщика, чем подводной лодки.
Революционное решение.
Чтобы обеспечить необходимую скорость, для лодки требовалась энергетическая установка, которую в мире ещё никто не создавал. После рассмотрения разных вариантов остановились на однореакторной паропроизводящей установке с жидкометаллическим теплоносителем. В качестве теплоносителя первого контура выбрали эвтектический сплав свинца и висмута. По расчётам, такая установка давала экономию примерно в 300 тонн водоизмещения против обычного водо-водяного реактора.
Научным руководителем работ назначили академика А. И. Лейпунского. На проекте 705 устанавливалась установка ОК-550 разработки горьковского ОКБМ (главный конструктор И. И. Африканов), на проекте 705К - БМ-40А от ОКБ «Гидропресс» (главный конструктор В. В. Стекольников). Общая мощность ППУ - 150 тысяч киловатт.
Сплав свинец-висмут обеспечивал необходимые характеристики, но у него было одно свойство, о котором в тот момент знали, но масштаб последствий, кажется, недооценили. Сплав застывает при температуре около 125 градусов. Пока реактор работает, температура первого контура в сотни градусов выше, и сплав остаётся жидким. Стоит реактор заглушить и дать ему остыть - металл в трубах превращается в твёрдый монолит. Реактор становится неремонтопригодным. Лодка - вечным памятником. Это фундаментальное свойство в итоге и решит судьбу всей программы. Но до этого ещё больше десяти лет.
Строительство.
Корпус делали из титана. Сплав разработали в ЦНИИ КМ «Прометей» под руководством академика И. В. Горынина. Металлурги тогда только учились работать с титаном: до двадцати процентов поступавших плит отбраковывали при входном контроле - примеси водорода делал металл хрупким, плиты трескались.
Обводы отрабатывали в московском филиале ЦАГИ имени Жуковского под руководством К. К. Федяевского. Чтобы сократить массу электрооборудования, применили переменный ток частотой 400 герц вместо стандартных для советских АПЛ пятидесяти. Впервые в мире на боевой подлодке поставили всплывающую спасательную камеру, способную вместить весь экипаж при всплытии с предельной глубины.
Головная лодка К-64 была заложена 2 июня 1968 года на Ленинградском Адмиралтейском объединении, спущена на воду 22 апреля 1969-го, вступила в строй Северного флота 31 декабря 1971 года. Первым командиром назначили капитана 1 ранга А. С. Пушкина.
Первый блин.
Почти сразу начались проблемы. На швартовых испытаниях вышла из строя одна из автономных петель (элемент системы охлаждения ядерного реактора) первого контура. В начальный период эксплуатации - вторая. После было обнаружено растрескивание сварного титанового корпуса. В 1972 году лодка всё же сдала курсовую задачу номер один. При подготовке ко второй началось то, чего больше всего боялись инженеры: теплоноситель первого контура начал затвердевать.
Все меры по предотвращению аварии оказались безрезультатными. Металл застыл. Полностью. Реактор заглушили. 19 августа 1974 года К-64 вывели из боевого состава Северного флота. Корабль, на который СССР потратил годы работы лучших КБ страны, превратился в учебное пособие.
Удивительно то, что программу после этого не свернули. Параллельно в Северодвинске и Ленинграде уже строились усовершенствованные лодки проекта 705К, отличавшиеся типом ППУ. Всего построили шесть серийных корпусов: К-123, К-316, К-432, К-373, К-493 и К-463. Седьмой разобрали на стапеле. Первой в декабре 1977 года в строй вошла К-123 под командованием капитана 2 ранга А. Ч. Аббасова - в 1984 году за успешное освоение принципиально нового корабля ему присвоили звание Героя Советского Союза. На флоте «Лиры» быстро полюбили и прозвали «автоматами». Бывший командир К-123 контр-адмирал А. С. Богатырёв вспоминал, что лодка разворачивалась «практически на пятачке», что было критично при взаимном слежении с противником. Ощущение «самолёта под водой» было буквальным: полный ход лодка набирала за минуту.
Гонка вооружений.
Именно эта динамика и привела к тому, что в Пентагоне в конце 1970-х начали нервничать всерьёз. Эпизоды, подобные 22-часовому преследованию, и данные разведки о скоростях на уровне 41–42 узлов и глубинах до 400 метров означали одну неприятную вещь: штатные американские противолодочные торпеды того времени не догоняли "Лиру".
Реакция США была быстрой, но недешёвой. Модернизацию торпеды Mark 48 разогнали до промышленных темпов: в 1980 году пошёл в серию Mod 4 - вариант специально против «Альф». А с 1985-го - полноценная версия Mark 48 ADCAP, Advanced Capability, со скоростью порядка 63 узлов. Параллельно запустили программу Sea Lance - ракетно-торпедный комплекс с дальностью до ста миль, чтобы вообще не догонять советские лодки, а накрывать их издалека.
Британский флот разработал свой аналог ADCAP - торпеду Spearfish. Связь этих программ с появлением «Альф» прямо признана Музеем подводного флота ВМС США и в профильных справочниках. Шесть советских лодок заставили два западных флота перестроить свой противолодочный арсенал.
Закат.
А потом «Лиры» начали списывать. И дело было не в том, что их догнали по характеристикам, - до этого им оставались годы форы. Дело было в том самом свойстве реактора. Сплав свинец-висмут нельзя было оставлять остывать. Это означало, что в базе лодка требовала совершенно особой инфраструктуры: постоянного поддержания первого контура в горячем состоянии, регулярной регенерации сплава, удаления окислов, непрерывного контроля, специальных береговых парогенераторов. Идею двух экипажей - морского и берегового - реализовать так и не удалось. Обслуживание съедало ресурсы и людей. На К-123 капитальный ремонт длился больше девяти лет - с июня 1983 года по август 1992-го. За это время дешевле было бы построить новую лодку.
Перестройка и обрушившееся финансирование только поставили точку: пять «Альф» одним приказом исключили из состава флота в 1990 году. К-123 держалась дольше всех - её списали в июле 1997-го.
За двадцать лет эксплуатации проекта 705 и 705К ни один человек не погиб в борьбе за живучесть. Ни одна лодка не была потеряна. По этому показателю программа - одна из самых успешных в советском атомном подводном флоте.
Специалисты называют «Лиру» «утерянной жар-птицей»: инженерная смелость опередила не только противника, но и собственную индустрию, которая должна была её обслуживать. Так бывает. Иногда корабль получается быстрее страны, которая его построила.
Если тема понравилась, почитайте ещё:
- К-162: Рекорд, который 55 лет никто не пытался побить.
- 3 декабря 1959 г. Ввод в строй атомного ледокола «Ленин».