3 декабря 1959 года государственная приёмочная комиссия подписала акт о передаче первого в мире атомного ледокола «Ленин» в состав Министерства морского флота СССР. Судно было построено на ленинградском Адмиралтейском заводе и передано Мурманскому морскому пароходству для эксплуатации на Северном морском пути.
🔍 Технические характеристики:
Ледокол имеет следующие характеристики: водоизмещение 16 000 тонн, длина 134 метра, ширина 27,6 метра, осадка 9,2 метра, максимальная скорость на чистой воде 19,5 узлов. Автономность плавания составляла один год - это было достигнуто благодаря использованию ядерного топлива.
Корпус ледокола выполнен из специально разработанной стали повышенной прочности марок АК-27 и АК-28 (разработана в институте «Прометей»). Толщина ледового пояса в носовой части составляла 52 миллиметра, в средней - 36 миллиметров, в кормовой - 44 миллиметра. Судно имело двойное дно и две продольные переборки, образующие бортовые отсеки для балластных и топливных цистерн.
Конструкция обеспечивала непотопляемость судна при затоплении любых двух смежных отсеков. Для улучшения ледопроходимости предусмотрены специальные креновая и дифферентная системы.
⚙️ Энергетическая установка:
На ледоколе была установлена три-реакторная атомная паропроизводящая установка (АППУ) ОК-150, разработанная в ОКБ Горьковского завода № 92 под руководством главного конструктора И.И. Африкантова. Есть версия, что цифра 92 в номере завода связана с порядковым номером Урана в таблице Менделеева.
Каждый реактор имел мощность 90 МВт. Суммарное производство пара составляло 360 тонн в час при температуре 310°C и давлении 28 атмосфер. Реакторы были водо-водяного типа, использующие дистиллированную воду в качестве замедлителя нейтронов и теплоносителя первого контура. Вода нагревалась до 325°C на выходе из реактора, но не кипела благодаря высокому давлению (проектное 200 атм, эксплуатационное 100 атм).
Топливо изготавливалось на основе диоксида урана с 5-процентным обогащением по урану-235. Загрузка топлива составляла от 75 до 85 килограммов.
Каждый реактор имел две петли циркуляции с двумя парогенераторами, двумя циркуляционными насосами и одним аварийным насосом. Использовалась паровая система компенсации давления в первом контуре.
Тепло из реакторов передавалось во второй контур через парогенераторы, где производился пар для турбогенераторов.
💨 Силовая установка:
Пар поступал на четыре главных турбогенератора, расположенные в носовом и кормовом машинных отделениях. Турбогенераторы вырабатывали постоянный ток напряжением 1200 вольт для трёх гребных электродвигателей.
Общая мощность главных гребных двигателей составляла 44 000 лошадиных сил (32,4 МВт). Мощность распределялась в соотношении: 25% на один бортовой винт, 50% на средний винт и 25% на другой бортовой винт. Таким образом, средний винт получал 22 000 л.с., а каждый бортовой по 11 000 л.с.
Использование электрического привода позволило значительно улучшить маневренность ледокола - критически важный фактор при преодолении тяжёлых льдов и движении в составе ледокольных караванов.
Энергосистема судна включала две вспомогательные электростанции (турбогенераторы по 1000 кВт переменного тока 380 В) и три дизель-генератора (один резервный мощностью 1000 кВт и два аварийных по 100 кВт).
🔋 Расход топлива:
Ледокол потреблял всего 45 граммов ядерного топлива в сутки - количество, помещающееся в спичечный коробок. Это обеспечивало автономность в 1-3 года непрерывной работы в зависимости от интенсивности режима нагрузки, против одного месяца для дизельных ледоколов.
📊 История создания:
Постановление о разработке атомного ледокола Совет Министров СССР принял 20 ноября 1953 года, конкретизировав задачу 18 августа 1954 года. Проектирование корпуса велось в Ленинградском ЦКБ-15 (впоследствии ЦКБ «Айсберг»), главный конструктор В.И. Неганов.
К разработке привлекались: ОКБ-12 (системы управления и защиты), СКБК Балтийского завода (парогенераторы), ВИАМ (твэлы активной зоны), СКБ ЛКЗ (главные турбины), завод «Электросила» (главные турбогенераторы и электродвигатели), Кировский завод (судовые турбины), Харьковский электромеханический завод (главные турбогенераторы) и другие предприятия.
Строительство началось 25 августа 1956 года на заводе № 194 имени Андре Марти (ныне «Адмиралтейские верфи»). Главный строитель - В.И. Червяков. Судно было спущено на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка была смонтирована в 1958-1959 годах.
Физический пуск реакторов произошёл 6 августа 1959 года, первые ходовые испытания - 15 сентября 1959 года под командованием капитана П.А. Пономарёва.
🌊 Первые результаты эксплуатации:
Первая арктическая навигация началась 19 августа 1960 года и продолжалась более трёх месяцев. Ледокол прошёл более 10 000 морских миль, из них около 7 000 в тяжелых ледовых условиях, провел через Карское море и море Лаптевых 92 судна.
За первые шесть лет эксплуатации ледокол преодолел свыше 82 000 морских миль и провел более 400 судов.
Введение ледокола в строй позволило существенно продлить навигационный период в Арктике с трёх месяцев до 11 месяцев в западном районе Арктики.
⚠️ Проблемы первого поколения:
Во время эксплуатации выявились конструктивные недостатки АППУ ОК-150, включая проблемы комплектации и компоновки оборудования. В февраля 1965 года произошёл инцидент: при плановом ремонте циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки оператора произошла кратковременная остановка циркуляции, приведшая к перегреву активной зоны с повреждением примерно 60% тепловыделяющих сборок.
Низкая ремонтопригодность конструкции ОК-150 (оборудование располагалось в отдельных корпусах, соединённых трубопроводами) привела к решению о замене установки.
🔄 Модернизация 1970 года:
В 1966 году было принято решение заменить трёхреакторную АППУ ОК-150 на более совершенную двухреакторную установку ОК-900. Физический пуск реакторов новой установки произошёл в апреле-мае 1970 года. Реакторы ОК-900 имели корпусную конструкцию, повышенный энергозапас активной зоны и улучшенные свойства саморегулирования.
После модернизации ледокол продолжал эксплуатацию вплоть до вывода из эксплуатации в 1989 году. Всего за 30 лет он прошёл 654 400 морских миль, из них 563 600 во льдах, и провел 3 740 судов.
5 мая 2009 года атомный ледокол «Ленин» ошвартовался в центре Мурманска у морского вокзала, став «визитной карточкой» города и одним из самых посещаемых туристических объектов Кольского Севера.
https://rosatomflot.ru/atomnyy-ledokol-lenin
В настоящий момент Россия является мировым лидером в постройке атомных ледоколов. По состоянию на конец 2025 года, Россия располагает восемью действующими атомными ледоколами:
- четыре ледокола предшествующих поколений: «Таймыр», «Вайгач», «Ямал», «50 лет Победы»;
- четыре новых атомных ледокола проекта 22220: «Арктика» (2020), «Сибирь» (2022), «Урал» (2022), «Якутия» (2024).
Строятся:
- проект 22220 (на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге): «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград»;
- проект 10510 «Лидер» (на судостроительном комплексе «Звезда» во Владивостоке): «Россия» - головной сверхмощный ледокол мощностью 120 МВт с реакторами РИТМ-400, сможет преодолевать льды толщиной до 4 метров.
Источники:
- Научная Россия: Сотни тысяч миль во льдах.
https://scientificrussia.ru/articles/sotni-tysac-mil-vo-ldah-65-let-nazad-v-rejs-otpravilsa-pervyj-v-mire-atomnyj-ledokol-lenin - БиблиоАтом: Арктический выставочный центр «Атомный ледокол .
https://www.biblioatom.ru/museums/lenin/ - Wikipedia: Lenin (icebreaker)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lenin_(icebreaker) - Rosatomflot
https://rosatomflot.ru/
#АтомныйЛедокол #ЛедоколЛенин #ТехнияХХвека #СеверныйМорскойПуть #ЛедоколыРоссии #ИсторияТехники