29 июля 1963 года с аэродрома взлетел серебристый лайнер с непривычно высоко поднятым хвостом. Двигатели звучали так пронзительно, что авиаторы тут же окрестили новинку «Свистком». Экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Александром Калиной поднял машину в воздух — и началась история самого массового советского авиалайнера. Ту-134 предстояло связать тысячи городов, перевезти полмиллиарда пассажиров и остаться в памяти целых поколений.
Реактивный самолет с двигателями в хвостовой части фюзеляжа и характерным Т-образным оперением выглядел непривычно. Узкий вытянутый корпус, стреловидные крылья — силуэт резко отличался от привычных тогда поршневых Ил-14, которые тарахтели на региональных линиях. Новая машина обещала комфорт и скорость.
Как французская «Каравелла» повлияла на советский самолет
В конце 1950-х генеральный секретарь Никита Хрущев прокатился на французской «Каравелле» — и был поражен тишиной в салоне. Двигатели располагались в хвосте, а не под крыльями, как у первого советского реактивного Ту-104. Шума почти не было, вибрации не ощущались.
«Аэрофлоту» требовался самолет для региональных маршрутов протяженностью до 2000 километров. Нужна была крейсерская скорость 800-900 км/ч на высоте 10-12 тысяч метров, возможность взлетать с коротких полос и вместимость минимум 40 человек. Поршневые Ил-14 морально устаревали, а Ту-104 использовался на международных и особо загруженных направлениях.
1 августа 1960 года вышло постановление о создании скоростного пассажирского самолета. Коллектив ОКБ Андрея Туполева справился за три года — срок по тем временам рекордный. Опыт разработки первых реактивных лайнеров позволил ускорить процесс.
Что сделало «Свисток» особенным
Самолет собрали в первой половине 1963 года. Цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом получил два турбореактивных двигателя в хвостовой части и горизонтальное Т-образное оперение. Для посадки на короткие полосы или при плохой погоде предусмотрели тормозные парашюты. В одноклассной компоновке Ту-134 вмещал до 72 пассажиров.
После первого полета начались летные и сертификационные испытания. С 20 ноября 1963 года машина официально получила название Ту-134. По иной классификации ему присвоили обозначение Crusty — «Резкий». Но в народе прижилось другое имя: из-за длинного узкого фюзеляжа и характерного высокого звука двигателей самолет называли «Свистком».
Серийный выпуск развернули на Харьковском авиационном производственном объединении. С 1966 по 1984 годы там построили 852 машины в различных модификациях. Это пассажирские версии, машины специального назначения, учебные варианты для подготовки экипажей, летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники, даже сельскохозяйственные модификации. VIP-версии пользовались особым спросом.
Когда обычные пассажиры впервые полетели на Ту-134
Практическая эксплуатация началась в сентябре 1967 года. Первый рейс проходил по маршруту Москва — Адлер. Для своего времени лайнер отличался высоким уровнем комфорта: пассажиры отмечали тишину в салоне и плавность полета. Первое время Ту-134 обслуживал международные авиалинии и связывал Москву с крупными городами страны. А с начала 1970-х он стал главным самолетом на региональных линиях.
В ноябре 1968 года Ту-134 получил сертификацию в Польше на соответствие английским нормам летной годности BCAR. Это был первый отечественный пассажирский самолет, прошедший официальную международную сертификацию. В рамках экспортных контрактов соседям по соцлагерю и в развивающиеся страны поставили 134 машины.
Судьба самолета складывалась более чем удачно. До начала 1990-х годов парк Ту-134 только в СССР перевез около 500 миллионов пассажиров. Представьте масштаб: каждый второй житель Союза хотя бы раз поднимался в небо на борту «Свистка». В середине 1990-х — начале 2000-х спрос на Ту-134 был настолько высок, что стал актуальным реэкспорт самолетов из Восточной Европы.
Почему «Свисток» перестал летать
Время шло, и на смену должны были прийти более совершенные машины. В 2002 году вышли новые нормы по допустимому уровню шума — география применения Ту-134 стала сужаться. «Аэрофлот» продолжал эксплуатацию вплоть до 2008 года: самолет вывели из международных рейсов, но он продолжал летать на авиалиниях России и СНГ.
Последний регулярный рейс Ту-134 совершил 22 мая 2019 года. Самолет авиакомпании «Алроса» с 72 пассажирами на борту вылетел из Мирного в Новосибирск. Там он остался навсегда — в качестве экспоната Музея истории авиации аэропорта «Толмачево».
В комментариях под новостью о последнем полете один из пользователей написал: «Жаль, что я не успел на нем полетать — очень интересный аппарат». Многие разделяли это чувство. Ту-134 остался в памяти как символ эпохи, когда полет на самолете был событием особенным.
На авиасалонах разных лет Ту-134 неизменно привлекал внимание. В 2007 году банк «Московский Капитал» представил переоборудованный учебно-боевой Ту-134-УБЛ в пассажирский вариант Ту-134Б-3 в VIP-исполнении. Эффектная ливрея делала внешний облик самолета неожиданно современным. На МАКС-2013 благодаря сотрудничеству с клубом «Альбатрос-Авиа» посетители могли увидеть Ту-134А на статической стоянке, осмотреть кабину и посетить выставку авиационной фотографии в салоне лайнера.
В 2019 году на авиасалон в Жуковский из терминала «Внуково-3» прилетел Ту-134 в VIP-компоновке авиакомпании «Космос». На борту находилось 40 туристов из России, Западной и Восточной Европы — для многих это был редкий шанс совершить полет на легендарной машине.
Что пришло на смену легенде
В настоящее время в гражданской авиации на смену Ту-134 пришел SSJ100, ставший первым гражданским самолетом, разработанным в стране в постсоветский период и запущенным в крупносерийное производство. Новая машина превосходит предшественника по всем техническим характеристикам, но «Свисток» остается в сердцах авиаторов и пассажиров.
Уважение и интерес к истории российской и советской авиации — отличительная черта авиационных салонов, привлекающая тысячи любителей и энтузиастов. Легендарные самолеты прошлого в исторических экспозициях соединяют эпохи и напоминают о достижениях конструкторов и летчиков.
63 года назад серебристая машина с высоким хвостом и пронзительным свистом двигателей оторвалась от земли впервые. За десятилетия службы Ту-134 стал не просто средством передвижения — он стал частью истории страны, символом эпохи и объектом ностальгии.
А вы бы хотели совершить полет на легендарном «Свистке», если бы появилась такая возможность?
Подпишитесь на канал!