Жизнь

Пилот рейса Санкт-Петербург — Сочи разворачивает штурвал восточнее — теперь прямой маршрут через столицу закрыт. Высотомер показывает 4900 метров вместо привычных 8000. Бортпроводница едва успевает закончить обслуживание — снижение начинается раньше, чем пассажиры допивают кофе. Росавиация с 11 июля ввела новые ограничения для полётов в районе московского авиационного узла: транзит запрещён, потолок опущен до эшелона 160. Формально — ради безопасности. Фактически — это возврат к практике 1990-х, когда небо над Кремлём было закрытой территорией...

Документ есть, а летать пока особо некуда. Ил-114-300 получил сертификат типа, но условия эксплуатации напоминают скорее список запретов, чем разрешение: не в грозу, не в мороз, не в жару, не на мокрую полосу. Росавиация выдала сертификат турбовинтовому Ил-114-300 — событие, которого ждали больше десяти лет. Радость от новости быстро сменилась недоумением, стоило прочитать условия. Машина допущена к полетам при температуре от минус девяти до плюс двадцати пяти градусов. Предшественник, Ил-114-100, разработанный еще в восьмидесятых, летал при температуре от минус тридцати до плюс сорока пяти...

Летом 2026-го очередной SSJ после посадки в Турции вспыхнул на полосе. Пассажиров эвакуировали, никто не пострадал. Росавиация вновь заявила: конструкция ни при чём. Но это уже третий случай за семь лет, когда стойки шасси пробивают топливный бак и керосин воспламеняется на бетоне. «Ни у одного типа воздушного судна — ни у Boeing, ни у Airbus, ни у советских Туполевов, Яковлевых или Ильюшиных — не было такой схемы, где шасси крепили бы так, что стойки пробивали топливный бак», — объясняет заслуженный пилот, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов...

Испытательный полет завершился, и инженеры ОАК зафиксировали цифру: 3800 километров. МС-21 потерял половину дальности, набрал шесть лишних тонн и теперь стоит 5,3 миллиарда рублей. За те же деньги Boeing летает через континенты, а отечественный лайнер едва дотянет до Урала. Двадцать лет назад проект запустили как ответ мировым гигантам. Обещали 6350 километров дальности, современные материалы и прорыв на международный рынок. К 2026-му от амбиций остались лишь презентации: сертификата нет, характеристики урезаны, а комментарии в сети превратились в хронику разочарований...

Цифры на бумаге выглядят внушительно: 290,7 миллиарда рублей за 63 самолета. Но вот парадокс — бортов в небе по-прежнему нет. График их появления снова сдвинулся, а стоимость выросла почти вдвое. Июль 2026 года, а пассажиры по-прежнему летают на старых машинах, задаваясь вопросом: а будут ли вообще новые? В январе 2023 года Объединенная авиастроительная корпорация обещала построить 34 SJ-100, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Тогда это стоило 175,4 миллиарда. Передать их авиакомпаниям планировали в 2023–2025 годах...