Жизнь

Макет сверхзвукового лайнера С-21 крутится в аэродинамической трубе ЦАГИ. Инженеры смотрят на экраны, а за спинами у них — чертежи полувековой давности. Ту-144, легендарная советская машина, которая летала быстрее звука ещё до того, как её конкурент Concorde вышел на линии. Весной 2026 года авиастроители объявили о планах создать новый сверхзвуковой пассажирский самолёт. Название пока рабочее — С-21. Идея проста: взять наработки Ту-144, добавить современную электронику и композитные материалы, получить лайнер для бизнес-перевозок...

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха коротко ответил журналистам: поставки Ту-214 уже идут. Без торжественных речей, без подробностей — просто констатация факта. А в комментариях под новостью развернулась совсем другая история: люди не хотят садиться в этот самолет. Причем категорически. «Не полечу, жизнь мне дорога», — пишет один из читателей. «Возвращайте нормальные Boeing с Airbus, а это чудо сворачивайте», — вторит другой. Производители рапортуют о достижениях, а потенциальные...

Завод в Луховицах построили. Ил-114-300 уже летал серийно, осталось запустить снова. В 2022-м обещали к 2030 году выпустить 1081 самолёт. Весной 2024-го план скорректировали — минус 87 бортов. Зимой 2026-го озвучили новый прогноз: три Ил-114 за четыре года. Три. При том, что доля российских бортов в небе должна была дорасти до 50%, а дотянет максимум до 30%. Институт исследований ВЭБ в феврале 2026-го направил в Минэкономразвития письмо: импортозамещение авиапарка буксует. Причина — отставание ввода...

Июнь 2026-го. В Иркутске на авиазаводе снова выкатывают очередной опытный образец МС-21 — того самого «лайнера будущего», о котором твердят два десятилетия. Пассажиры в салоне? Ни одного. Регулярные рейсы? Не выполняются. Зато заказы есть, презентации проходят, а некоторые называют машину «самой перспективной». Только вот летчики МС-21 до сих пор в глаза не видели. Восьмого июня 2016-го на том же заводе в Иркутске гремела торжественная церемония. Дмитрий Медвeдев лично прилетел смотреть на первую публичную выкатку МС-21...

Ростех торжественно объявляет: Ил-114-300 получил сертификат типа, путь к серийному производству открыт. Звучит как победа, но в комментариях уже кипит: «Хватит врать, никакого производства не будет». И правда — три машины в год это серия? История с Ил-114-300 тянется с конца 2010-х. Тогда решили вернуть к жизни советский турбовинтовой самолет Ил-114, который первый раз поднялся в небо еще в 1990 году. Базовую версию создавали для замены Ан-24 на местных авиалиниях, но широкого производства в девяностые не случилось — страна переживала другие времена...

В пятницу, 5 июня 2026-го, двигатель ПД-8 наконец получил сертификат типа от Росавиации. Силовая установка встанет под крыло SJ-100, а потом и на амфибию Бе-200. Казалось бы, повод для ликования — собственный мотор, никакой зависимости от Запада. Но стоило сравнить характеристики ПД-8 с американским PW1000G от Pratt & Whitney, как энтузиазм слегка поостыл. По технологиям наш двигатель откровенно проигрывает. Означает ли это, что от ПД-8 стоит отказаться? Вопрос не праздный. В комментариях разгорелись нешуточные споры...

Вадим Бадеха поднимается по трапу МС-21 и машет камерам — мол, сам летаю, не боюсь. Глава Объединённой авиастроительной корпорации перед форумом в Петербурге заявил: россиянам нечего бояться отечественных бортов, они прочнее западных. А пассажиры в соцсетях скептически щурятся: один пишет, что охотнее полетит на старом добром Boeing, другой вообще сравнивает планы с цитатой из «Алисы в Стране чудес» про превосходный план, который непонятно как воплотить. Обещают половину неба — верится с трудом Бадеха...

Первого июня 2026 года глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на камеру произнес фразу, которую авиационная отрасль ждала несколько лет: «По Ту-214 поставки уже идут». Никаких подробностей — ни количества бортов, ни названий авиакомпаний, ни сроков. Зато в комментариях под новостью мгновенно развернулась настоящая сценка между скептиками и оптимистами. «У меня в прошлом после полета на Ту-214 уши так заложило, что три дня не могла в себя прийти — больше на этом чуде никогда не полечу!» — написала одна из пассажирок...

Накануне открытия Петербургского экономического форума в Пулково приземлился турбовинтовой Ил-114-300. Самолет поставили на стоянку для гостей ПМЭФ, и уже через час в сети появились фотографии: белый борт, открытый трап, любопытные делегаты. А следом — комментарий, который разлетелся быстрее пресс-релизов: «Я на этом не полечу. После всего что писали даже в самых дружелюбно настроенных СМИ, мне страшно от одной мысли, что придется на это куда-то добираться. Ну уж нет». Июнь 2026-го. Форум собирает...

Иркутский аэродром замер под слоем утреннего тумана, когда двери огромного сборочного цеха медленно поползли в стороны. Вместо привычных иностранных эмблем на свежей обшивке нового лайнера красовались матовые отечественные буквы. Событие, которого увлеченная авиацией общественность ждала едва ли не с тех самых пор, когда во время полетов сотовые операторы еще предлагали архивные тарифы связи, наконец обрело осязаемые очертания. Иркутский авиационный завод завершил важнейший производственный этап и осуществил передачу нового воздушного судна...

ЗИЛ-130 не был красивым. Его не называли ласково, не снимали в кино как символ эпохи, не ставили на пьедестал. Он просто работал. В тундре и в пустыне, на стройке и в колхозе, под проливным дождём и в трескучий мороз. Тридцать лет на конвейере, больше трёх миллионов экземпляров — и мотор, который, по словам водителей, не собирался останавливаться. Но самое странное не это, а то, что внутри этого угловатого «кирпича на колёсах» скрывался двигатель из правительственного лимузина. Что дизайнеры тайно срисовывали его внешность с американских грузовиков в разгар холодной войны...

Летная лаборатория Як-40 взлетает в Новосибирске без единого окна в кабине. Пилоты управляют машиной, глядя на экраны — камеры снаружи передают картинку в режиме реального времени. Звучит как сюжет фантастического фильма, но это уже реальность 2026 года. А глава Росавиации Дмитрий Ядров тем временем заявляет: Россия возвращается к сверхзвуковым самолетам. И первое, что приходит на ум — легендарный Ту-144, который полвека назад обогнал свою эпоху. «Конечно, вернутся, потому что все гонятся за скоростью, мы хотим быстрее передвигаться», — объясняет Ядров в интервью...