Жизнь

Ил-62 выглядел так, будто его проектировали не инженеры, а художники: длинный заострённый нос, стреловидное крыло и четыре двигателя, аккуратно собранные в хвосте. Но в 1994 году «Аэрофлот» начал переходить на Boeing 767. Причём первые самолёты этой партии собирались брать в лизинг новыми, а не искать на авиационной барахолке. Как вышло, что советский красавец проиграл в борьбе за пассажиров? Ил-62 впервые поднялся в воздух 2 января 1963 года, а регулярные пассажирские перевозки начались в сентябре 1967-го...

Минус 55 градусов, нагрев до плюс 85 и электрические импульсы напряжением 1500 вольт. Нет, это не испытания космического аппарата. Так проверяли электронику, которая будет управлять импортозамещённым Superjet. За три года инженеры провели 1500 испытаний примерно 500 изделий. А внутри системы предусмотрели четыре независимых канала управления. Но что на самом деле означает знаменитая вероятность отказа «один на миллиард»? В современном пассажирском самолёте команды пилота не обязательно передаются к рулям через привычную систему механических тяг и тросов...

Представьте самолёт, который без пересадок везёт несколько сотен пассажиров из Москвы на Дальний Восток, а потом отправляется дальше в Азию. Для России такая машина была бы не роскошью, а полезным инструментом. Но есть загвоздка: «Яковлев» заявил, что промышленность уже способна создать новый широкофюзеляжный лайнер, а двигатель для него пока находится на стадии разработки. И это, пожалуй, самая интересная часть истории. Широкофюзеляжник — это не просто обычный лайнер, который сделали потолще. У такого самолёта широкий фюзеляж, как правило, с двумя проходами в салоне...