Есть ли шанс у пассажирского Боинга-707 уйти от преследующего его истребителя-перехватчика Су-15, в разы превосходящего гражданский самолет и по скорости, и по маневренности?
Думается, что нет. Но командир экипажа 46-летний Ким Чанг Кыо, отставной полковник южнокорейских ВВС, ветеран Корейской войны, посчитал иначе. Не подчинившись указаниям советского летчика, приказавшего следовать за ним на аэродром, Ким начал играть в опасную игру, пытаясь скрыться из советского воздушного пространства в небе Финляндии, до которого было около 80 километров - всего 6 минут полета. Несмотря на то, что на борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров, включая 5 детей.
Пилотировавший советский Су-15 капитан Александр Босов получил однозначный приказ: применить оружие.
Заблудился
Борт HL7429, выполнявший штатный рейс KE902 по маршруту Париж - Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже на Аляске, поднялся в воздух из аэропорта Орли 20 апреля 1978 года. Лететь предстояло через Гренландию и Северный Ледовитый океан, минуя территорию СССР. Но, как часто случается, что-то пошло не так.
Пройдя Гренландию и войдя в воздушное пространство Канады самолет круто развернулся и лег фактически на обратный курс. Позже авиакомпания будет объяснять это неисправностью гироскопического компаса и ошибкой пилотов, при расчетах использовавших неверные значения магнитного склонения, которые показывают отличие между показаниями магнитного компаса и истинным направлением на север в данной точке земной поверхности. Описав огромную плавную дугу, "Боинг" через остров Шпицберген направился в сторону советско-финской границы.
В 20:54 радиолокационная станция П-70, расположенная на полуострове Рыбачий в Мурманской области, зафиксировала неопознанный самолёт, двигавшийся в 300 километрах от границы с севера над морем на высоте 10 тыс метров со скоростью 900 км/ч курсом на Североморск — Мурманск.
Ситуация осложнялась тем, что Североморск, где располагались военно-морская база Северного флота СССР, центральный командный пункт
управления силами Северного военно-морского флота, главная база
стратегических подводных лодок Северного флота и центральный командный
пункт авиации и войск ПВО Северного флота, был одним из самых закрытых городов СССР. И в апреле 1978 года он стал центром проводимых в районе Кольского полуострова крупномасштабных оперативно-тактических учений.
Потому реакция последовала молниеносная.
Все шло, как обычно. В 21 час наше звено перехватчиков Су-15ТМ заступило на боевое дежурство, - рассказывал летчик 265-го истребительного авиационного полка Сергей Слободчиков. - Но вскоре, уже минут через 6-7, прошла информация о нарушителе воздушного пространства и мне дали команду: «Воздух!» Это тоже было для нас привычно. Ведь по тревоге наши «дээсы» (дежурные силы) поднимали довольно часто — граница была рядом и в зону ответственности полка входил участок протяженностью в 1270 км, от Алакуртти на севере до Вяртсиля на юге, и разведывательные полеты самолетов стран НАТО во главе с США не были большой редкостью.
Самолётный радиолокационный ответчик на запрос сигнала госопознавания «Я — свой» не отвечал, как и молчали пилоты "Боинга" на запросы диспетчерских служб с земли.
На перехват неизвестного воздушного судна с аэродрома Африканда был поднят Су-15 под управлением опытного военного летчика Александра Босова.
Приказано - уничтожить!
Выполняя приказ, я в течение 12-13 минут неоднократно сближался с «Боингом» и давал установленные международными правилами сигналы на
посадку: покачивал крыльями, «кивал» вниз фюзеляжем своего истребителя, - позже давал показания следователю КГБ, занимавшемуся расследованием воздушного инцидента, капитан Босов. - Экипаж «Боинга» на мои сигналы не отвечал.
Из-за проводившихся учений в районе Карельского полуострова неоднократно фиксировались пролеты иностранных самолетов-разведичков RC-135 и Orion, а также были зафиксированы как минимум шесть разведывательных спутников. Потому случайный залет "Боинга", вошедшего в воздушное пространство СССР 21:19 и упорно молчавшего, не подчиняясь указаниям военного летчика, не воспринимался простым совпадением.
...Летчик уже в крайнем возбуждении, с русским фольклором, говорит — м@ть его так, я ему в форточку хвост со звездой засунул, а он м0рду отворачивает! - вспоминал происходящее Дмитрий Царьков, в 1978 году занимавший должность командующего 21 корпусом ПВО СССР.
"Боинг" углубился на территорию СССР почти на 100 километров и успел пройти Мончегорск, прежде чем развернулся в сторону Финляндии. Когда стало понятно, что корейский борт пытается уйти, командующий 10-й отдельной армией ПВО генерал-лейтенант Владимир Дмитриев принял решение уничтожить самолет, не позволив унести ему полученные разведданные.
В 21:42 капитан Босов выпустил ракету «воздух-воздух», которая вывела из строя левый двигатель самолета и вызвала разгерметизацию салона.
Думаете, Ким Чанг Кыо принял решение о посадке?
Как бы не так!
В Карельском небе
Снизившись на допустимую высоту и сделав несколько кругов "Боинг" продолжил свой курс на Финляндию.
Капитан Босов потерял из виду самолет и из-за заканчивавшегося топлива вынужден был вернуться на аэродром базирования. Ему на смену поднялся Су-15 под управлением капитана Анатолия Керефова, который трижды подавал приказы корейскому борту на английском языке. Но ответом ему, по-прежнему, было лишь молчание.
Подхожу к нарушителю с левой стороны, со стороны командира экипажа,
подаю условные сигналы, - рассказывал Керефов. - Выполняю, как положено в таких случаях, разворот с пересечением его курса в сторону нашего аэродрома. А он словно меня и не видит, прет себе дальше. Ну, думаю, так дело у нас не пойдет. Передал на КП: «Объект не выполнил команду». Сделал еще три захода, и каждый раз летчик самолета-нарушителя также совершал маневр...
Не оставалось никаких сомнений, что с "Боингом" что-то нечисто. Иначе как объяснить поведение пилотов, готовых пожертвовать собственными жизнями и почти сотней гражданских, лишь бы не приземлиться на территории Советского Союза? Ведь было совершенно ясно, что второго попадания ракеты самолет не выдержит.
А вдруг все же не видит?
Взял и прошел у него перед носом с включенным форсажем, — продолжал свой рассказ Анатолий Керефов. — Теперь-то он должен заметить и следовать туда, куда я показал. Но мой «подопечный» выполняет разворот опять в другую сторону. Ох, и разозлился я. Набрав высоту, начинаю заходить противнику в хвост. Он тут же выполняет маневр в обратную сторону на курс 270 градусов. Но я прочно «сижу» у него на хвосте. Занимаю исходную позицию для атаки. Запрашиваю КП: «Команды не выполняет, разрешите уничтожить цель». С КП: «Подождите минутку». Через 1-1,5 минуты приказывают принудить противника к посадке в районе нахождения...
Накрыв крылом истребителя крыло "Боинга" Керефов не оставил выбора корейским пилотам. Чтобы избежать столкновения им пришлось пойти на снижение.
В 23:05 "заблудившийся" самолет авиакомпании Korean Air Lines совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви в Лоухском районе Карельской АССР.
Инцидент решили "замять"
Командир корейского воздушного судна Ким Чанг Кыо проявил небывалое профессиональное мастерство и удивительную выдержку, посадив самолет в экстремальных условиях.
Вскоре лайнер обнаружила поисковая группа 18-го радиотехнического полка. Пассажиров, оказавшихся в легкой одежде в условиях русского севера оперативно доставили в город Кемь, где пострадавшим оказали всю необходимую медицинскую помощь.
В результате воздушного инцидента погибли двое: 36-летний коммерсант из Сеула Бон Тайхван и 31-летний владелец кофейни из Йокогамы Ёситако Сугано.
Уже через сутки всех находившихся на борту корейского "Боинга", кроме командира экипажа и штурмана, доставили в Мурманск, откуда их забрал самолет американской авиакомпании.
Сотрудники КГБ еще неделю работали с командиром и штурманом, но те упорно стояли на своём: заблудились, не знали, не видели. Хотя все эксперты однозначно заявили, что в условиях отличной видимости опытные пилоты никак не могли не сориентироваться на местности, а значит, курс изменили намерено, как и вполне осознанно не подчинились требованиям советских летчиков, международный скандал решили не раздувать.
Официально точку в истории 30 апреля 1978 года поставило сообщение ТАСС:
В ходе расследования было установлено, что инцидент с южнокорейским самолётом произошёл в результате невыполнения экипажем международных правил полётов и неподчинения требованиям советских истребителей ПВО следовать за ними для посадки на аэродром. Командир экипажа и штурман… подтвердили, что понимали команды советских самолётов, однако этим командам не подчинились. Признавая свою вину перед советским законом, командир корабля и штурман письменно обратились в Президиум Верховного Совета СССР с просьбой о помиловании... Президиум Верховного Совета СССР принял решение не привлекать Ким Чанг Кыо и Ли Чын Сина к уголовной ответственности и ограничиться выдворением их за пределы СССР...
Что удалось найти на борту сбитого "Боинга" - если действительно что-то нашли - так и осталось тайной за семью печатями. Но корейская сторона отказалась выдвигать какие-либо претензии по инциденту, свалив всю вину на своих пилотов, что наталкивает на мысль, что аргументы у Советского Союза нашлись железобетонные.
И кто знает, прояви СССР в тот момент нужный напор и настойчивость, возможно и не случилось бы трагедии пять лет спустя, когда 1 сентября 1983 года на Дальнем Востоке уже другой южнокорейский "Боинг" подставили под удар советских ракет...
Уважаемые читатели, в связи с проводимой в последнее время Дзеном политикой, ваша помощь - единственный шанс канала на выживание.
Оставить благодарность и поддержать канал можно, нажав на кнопку "Поддержать" под статьей. Или перейдя по ССЫЛКЕ
Еще по теме:
Спасибо, что дочитали до конца.
__________________________________
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные материалы. Для этого достаточно нажать на кнопку.
Понравилась статья - с вас лайк))