19½ лет спустя, 21 октября 2006 года, депо Самара. Мы на пассажирском тепловозе ТЭП70 морковного цвета из депо Ершов – тогда ещё ТЭПы были морковными и относительно молодыми, а сейчас они почти все в пиде и один за другим идут на резку... Вот аккуратный и прочный – молотком не расколешь, куда там современным пластиковым – пульт машиниста:
По центру – контроллер машиниста, сейчас он на нулевой позиции, дальше по часовой стрелке – 15 позиций тяги. С первой включается электропередача – главный генератор начинает генерировать и питать тяговые двигатели, стоящие на осях. Со 2-й по 15-ю растут обороты дизеля. Как на ТЭП70 и его электрическом собрате сделана передача от двигателя на ось колёсной пары – показано в статье «ТЭД-30»:
А как устроена электропередача 2ТЭ116, ТЭП70 и их потомков – в статье «ТЭД-8»:
Слева от штурвала – пять автоматов защиты. Первые два – освещение кабины (верхнее) и пульта (приборов). Следующие – два самых важных, управление общее и управление тепловозом. Общее – питание управления «общекорабельными системами», в том числе пуском дизеля. Управление тепловозом – питание цепей управления электропередачей. Пятый автомат – топливного насоса.
Вид влево, на рабочее место помощника, на переднем плане – основной пульт радиостанции РВ-1.1М, нередко ошибочно называемой «Транспорт», хотя это название всей системы связи:
И вид с рабочего места помощника вправо:
В углу кабины – чёрный блок индикации локомотивный БИЛ-В комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У, о нём рассказано в статье о приборах безопасности:
Мы в кабине номер 2. Пойдём в сторону первой? Из двери кабины открывается замечательный вид:
Сразу налево и направо – двери наружу, а прямо – проход под шахтой холодильника. Под крышей стоят два огромных вентилятора, а за наклонными стенками, что образуют проход, скрыты радиаторные секции охлаждения воды. На переднем плане слева – воздушный компрессор, справа – пожарный резервуар, за ним – топливоподогреватель, топливо греется водой. Вдалеке виден дизель.
Вид в обратную сторону, от топливоподогревателя к кабине:
Вид вдоль 16-цилиндрового V-образного дизеля 2А-5Д49:
Слева на стенке – «корабельный щиток» с механическими манометрами. А это уже за дизелем:
Красная колонна – установка ЦВС, централизованного воздухоснабжения, мощный вентилятор, что приводится от дизеля и охлаждает все тяговые двигатели, главный генератор и выпрямительные. Слева от ЦВС – как раз шкаф главной выпрямительной и на нём ящик поменьше, управляемый выпрямитель возбуждения (УВВ). Как работает УВВ – показано в фильме «Тиристоры на локомотивах»:
А текстом – в статье «ТЭД-20»:
За выпрямителями – аппаратная камера, а справа в кадр влезли главный генератор внизу и стартëр-генератор вверху.
На сегодня всё! Заглядывайте в группу ВК – новые видео и ролики там выходят раньше, чем здесь, и они длиннее.
А если вам больше интересна авиатехника – на канале есть две статьи о кабине Як-42:
И целый цикл про кабину Ту-124:
—=≈≠≈=—=≈≠≈=—=≈≠≈=—=≈≠≈=—=≈≠≈=–