Не для костра и брони: зачем же танки возили на крыше вязанки хвороста

На чёрно‑белых фотографиях 1916–1918 годов можно заметить необычную картину: британский танк, по форме напоминающий железный ромб, везёт на крыше внушительную связку прутьев. Со стороны это похоже на то, как если бы танкисты отправились в поход и запаслись дровами для костра. Однако на деле эти прутья были особым приспособлением - без него первые танки нередко оказывались обездвиженными и становились лёгкой мишенью для противника.

Первые боевые машины - британский Mark I (появился в августе 1916 года) и французский Schneider CA (выпущен в феврале 1916‑го) - разрабатывались с конкретной задачей: преодолевать проволочные заграждения и подавлять пулемётные гнёзда. Но практика показала, что конструкторы не учли особенностей реального поля боя.

Местность во Франции и Бельгии была испещрена воронками от снарядов: отдельные ямы достигали 4–5 метров в диаметре и 2 метров в глубину. Почти 30‑тонный танк, попадая в такую воронку, застревал - гусеницы проваливались, и машина теряла возможность двигаться в любом направлении.

Ещё одной серьёзной преградой стали немецкие траншеи. К примеру, на линии Гинденбурга в 1917 году некоторые из них имели ширину до 3,5 метров. Танк, пытаясь преодолеть такую траншею, повисал на днище и оказывался полностью беззащитным и его легко могла уничтожить артиллерия.

Яркий пример этих проблем проявился во время первого массового использования танков - в битве на Сомме 15 сентября 1916 года. Из 49 машин Mark I, начавших атаку, к концу дня боеспособными остались лишь 25. Остальные застряли в грязи или воронках. Такая ситуация вызвала серьёзную обеспокоенность у британского командования.

Старое решение для новой войны

В условиях Первой мировой войны пригодилась технология возрастом в несколько тысяч лет. Древние римляне, осаждая крепости, бросали связки прутьев - фашины (от латинского fascis — «связка») в рвы перед укреплениями. По ним могли пройти легионеры и даже лёгкие повозки. Позднее, в XVIII–XIX веках, сапёры применяли фашины для прокладки дорог через болотистую местность.

В 1916 году к этой идее вернулся британский инженер Альберт Джеральд Стерн - председатель Комитета по поставкам танков, фактически отвечавший за их производство. До практического внедрения разработку довёл полковник Эрнест Суинтон - автор концепции «сухопутного корабля» на гусеницах. В декабре 1916‑го он распорядился оснащать каждый танк Mark IV (основную модель 1917 года) одной или двумя фашинами, закреплёнными на крыше.

Танк Т-34 с фашинами

Что представляла собой фашина и как она работала

Фашина это не случайная куча веток, а продуманная инженерная конструкция. Для изготовления брали берёзовые или дубовые прутья толщиной 2–4 см. Все прутья обрезали до одинаковой длины - строго 3 метра. Затем их плотно укладывали (по принципу брёвен в штабеле) и в трёх местах обматывали стальными тросами или цепями.

Готовая фашина имела следующие параметры:

• диаметр около 1,2 метра;
• вес от 500 до 800 кг.

Соответственно, две фашины на крыше танка добавляли ему нагрузку в полторы тонны.

Применение в бою

Процесс преодоления препятствий выглядел так:

1. Танк приближался к широкой траншее или воронке и определял, что преодолеть её напрямую невозможно.
2. Один из членов экипажа (чаще всего заряжающий или механик) выбирался через верхний люк под огнём противника.
3. Под пулями и осколками он перерезал верёвки либо выдёргивал чеку, удерживающую фашину.
4. Связка прутьев с грохотом падала прямо перед гусеницами танка.
5. Машина наезжала на фашину: прутья проминались под весом, но не рассыпались, создавая прочную опору.
6. Танк, используя эту опору, переползал через препятствие и оказывался на другой стороне рва.
7. При встрече со следующим препятствием экипаж сбрасывал вторую фашину и операция повторялась.

Таким образом, древнее решение помогло решить одну из ключевых проблем первых танков и повысило их проходимость на изрытом снарядами поле боя.

Реальный бой: битва при Камбре, ноябрь 1917 года

Ключевой эпизод в истории применения фашин это битва при Камбре (20 ноября - 6 декабря 1917 года). В атаке участвовали 476 танков, преимущественно модели Mark IV, и почти каждый нёс на крыше по две массивные связки прутьев.

Яркий пример эффективности фашин оставил сержант Джордж Смит из 12‑й роты танкового корпуса. Его танк с бортовым номером D‑17 первым подошёл к немецкому окопу «Бернхард» шириной 3,8 метра. Смит поднялся на крышу машины, сбросил фашину и танк успешно преодолел препятствие. Во время манёвра произошёл сбой: из‑за удара пропала искра на свечах зажигания, двигатель заглох. Однако уже через 20 секунд мотор снова заработал. Без фашины танк D‑17 наверняка застрял бы и стал лёгкой мишенью для полевой артиллерии.

Результаты первого дня сражения впечатляли: благодаря танкам с фашинами пехота прорвала немецкую оборону на глубину 8 километров - беспрецедентный успех для 1917 года. Впрочем, позже немцы перешли в контратаку, и большая часть танков была потеряна. Тем не менее эффективность фашин подтвердилась на практике.

Проблемы и их решение

К весне 1918 года выявились серьёзные недостатки метода:

1. Опасность ручного сброса. Из 3 700 британских танкистов, погибших за войну, около 10 % погибли именно в момент, когда вылезали из люка, чтобы сбросить связку прутьев.
2. Застревание фашин. Из‑за перекоса цепей после взрывов фашина порой не сбрасывалась и оставалась на крыше.

Решение предложил инженер Уильям Триттон - главный конструктор фирмы «Метрополитен Карридж Вагон». В июне 1918‑го он разработал механический сбрасыватель для новой модели Mark V (звёздочка обозначала удлинённый корпус). Устройство состояло из рычага внутри танка: достаточно было повернуть его и два стальных штыря выталкивали фашину назад. Она скатывалась по корме прямо под гусеницы. Это избавило экипаж от необходимости покидать машину под огнём.

Кроме того, в 1918 году появились танки с удлинёнными гусеницами, способными самостоятельно преодолевать широкие окопы. Например, американо‑британский Mark VIII «Либерти» (выпущено 125 экземпляров) имел гусеницы длиной 8 метров и легко преодолевал рвы шириной до 4 метров без дополнительных приспособлений. Так эпоха фашин постепенно завершилась.

Альтернативные решения: брёвна и железные костыли

Вместо фашин иногда использовали толстые брёвна (сосновые или дубовые, длиной 2–3 метра), которые выполняли сразу две функции:

• Защита от бронебойных пуль. Винтовка «Маузер 98» с бронебойной пулей K.K. (появилась в 1917‑м) пробивала броню Mark IV толщиной 12 мм с дистанции 100 метров. Бревно толщиной 20–30 см могло задержать такую пулю, правда, лишь случайно, если попадание приходилось точно в него.
• Инструмент для самовытаскивания. В грязи (как, например, во время битвы при Пашендейле в октябре 1917‑го) бревно подсовывали под гусеницу в качестве рычага. Танк наезжал на него, приподнимался и выбирался из трясины.

У немцев были свои варианты: на танках A7V (всего 20 машин, первый бой - март 1918‑го у деревни Виллер‑Бретоннё) вместо фашин возили железные костыли и доски. Однако это не избавило немецкие машины от частых застреваний - проблемы были схожи с британскими.

Конец эпохи фашин

К концу 1918 года, после завершения Первой мировой войны, фашины и брёвна на танках практически исчезли. Причины:

• Новые конструкции танков. Лёгкий французский Renault FT (выпущено 3 800 экземпляров) весил всего 6,5 тонн, был компактным и манёвренным. Благодаря гусеницам по всей длине корпуса он не проваливался в воронки. К тому же на крыше у него не было места для фашин - там располагалась башня с пушкой.
• Изменение инженерных подходов. Конструкторы отказались от ромбовидной формы в пользу машин с длинными гусеницами, охватывающими корпус. Это позволило преодолевать окопы без дополнительных приспособлений.
• Смена тактики. В 1920‑е годы танки проектировали уже для манёвренной войны, где не требовалось преодолевать километры старых траншей.

Однако идея возродилась во Вторую мировую войну: в 1944 году советские танкисты на Т‑34 и американские экипажи на «Шерманах» возили на броне брёвна для самовытаскивания. А оригинальные фашины из прутьев сохранились лишь в музеях. Самый известный пример - британский Mark IV с сохранившейся вязанкой хвороста в танковом музее Бовингтона (графство Дорсет, Великобритания). Рядом с экспонатом размещена табличка: «Фашина, 1917 год. Для преодоления траншей».

Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.