Завершаем публикацию по истории проектирования советской атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 661. Кто пропустил или не заметил - читать ЗДЕСЬ. В данной части статьи рассматриваем особенности освоения уникального корабля, подобного которому не было раньше и не было позже. Начало - ТУТ и ВОТ ГДЕ.
Вспомним (прошлая статья), что в конце сентября 1971 года атомная подводная лодка К-162 проекта 661 после "добрых напутственных слов командующего флотилией вышла на боевую службу. Поход длился с 25 сентября по 4 декабря 1971 года.
По имеющимся отзывам (в том числе и ветеранов) поход в целом прошел успешно, корабль прошел от Гренландского моря до Бразильской впадины, выполнил ряд задач по совместным действиям с нашими надводными кораблями и подводными лодками, «сопровождал» американский авианосец CVA-60 «Саратога» (тип "Форрестол"). Была реализована солидная часть программы опытной эксплуатации под руководством заместителя командира дивизии капитана 1 ранга Эрнеста Германовича Бульона.
Для заметок: Эпизод с "сопровождением" "Саратоги" считается самым интересным из этого похода. Согласно официальной легенде события в Северной Атлантике К-162 вышла на перехват авианосца, шедшего в сопровождении фрегатов. Обнаружив американскую авианосную ударную группу подводная лодка заняла позицию слежения, находясь в подводном положении. В свою очередь, обнаружив лодку, авианосец «Саратога» с эскортом попытался оторваться, увеличив скорость до 30 узлов, но К-162 легко удерживала позицию, двигаясь на скорости более 40 узлов. В ходе слежения и сопровождения лодка несколько раз обходила авианосец, имитируя атаки из разных секторов. Лодка удерживала контакт с авианосцем в течение нескольких суток, двигаясь на удалении всего нескольких миль, периодически сближаясь для отработки торпедных атак. Сопровождающие «Саратогу» фрегаты типа «Нокс» пытались оттеснить лодку, но К-162 просто увеличивала скорость и мгновенно уходила из зоны их действия, возвращаясь с другого фланга.
Правда, у советских подводников были и проблемы - на скоростях выше 35 узлов обтекание титанового корпуса водой создавало специфический "рев". Американские акустики слышали лодку за десятки миль, но ничего не могли сделать (видимо стандартными методами). По воспоминаниям (!) участников похода, американцы в какой-то момент просто прекратили попытки маневрирования, осознав тщетность усилий. Не могу сказать насколько все было так как обычно пишут - но тут есть чем гордиться!
Для справки: Данная ситуация, судя по всему, имела место ввиду того, что американские "ноксы" на своих ПЛУР "Асрок" в качестве боеголовки использовали противолодочные ракеты типа Mk.44, которые обладали возможностью использования против подводных лодок, идущих со скоростью не более 24 узлов. С интересом прислушаюсь к мнению читателей по данному вопросу.
Были и другие неприятности в этом дальнем походе, когда не обошлось без поломки техники: была выявлена течь главного конденсатора ГТЗА, появление трещины в масляной цистерне, имели место внутренние короткие замыкания в аккумуляторной батарее. Любопытно, что замыкания в аккумуляторах субмарины - явление, предусмотренное эксплуатационной документацией на серебряно-цинковую батарею, и оно ожидалось.
Как отмечал капитан 2 ранга К.И.Поляков, тогда - командир ЭТД БЧ-5 первого экипажа К-162: "...Связано это с прорастанием дендритов серебра, которые прокалывают сепарацию и замыкают соседнюю цинковую пластину. Замыкания эти имели место и ранее, так что экипаж был хорошо отработан, тем более, что удалось своевременно внедрить специальную систему удаления паров щелочного электролита при закипании его в аварийном аккумуляторе".
Интересно, что во многих документах (и интернет -ресурсы не исключение) отмечается, что в том походе подводная лодка проекта 661 имела увеличенную численность экипажа, более чем на 50%. Численность экипажа подводной лодки в 75 человек, которая показывается в различных печатных изданиях, соответствует только уровню рабочего проекта. На самом деле с большими трудностями командованию флота удалось добиться увеличения численности до 83 человек по штату. А в походе на боевую службу осенью 1971 года численность была доведена до 113 человек, кроме того на борту находились 10 представителей завода и 6 офицеров в составе группы опытной эксплуатации, итого 129 человек. Таким образом, вроде как косвенно, ))), был подтвержден большой запас автономности подводной лодки, так как каждому на борту необходимо предоставить место, питание, воду и кислород, и все это - на полную автономность.
За два с половиной месяца похода подводная лодка К-162 всплывала только один раз на несколько часов. Качество радиосвязи вызывало некоторое беспокойство, причины которого обнаружились при всплытии в районе экватора. Как оказалось, антенны и некоторые другие не титановые конструкции оказались в крайне плачевном состоянии, пораженные электролизом.
Поляков вспоминал: "... Кстати, перед походом в ограждении выдвижных устройств были закреплены крепежные устройства из стали, меди, латуни и других материалов. При всплытии их на месте не оказалось - все они растворились под воздействием электрокоррозии. И это немудрено: на перископной глубине между поднятым перископом и корпусом мы подключали 12-вольтовую лампочку - она ярко светила.
Были и другие неожиданности, правда, менее критичные, и скорее приятные. Во время нахождения в надводном положении на лодке были пущены вентиляторы для «освежения» отсечного воздуха. Из отсеков в центральный пост сразу пошли доклады о появлении постороннего запаха - возможно, люди отвыкли от свежего воздуха, притерпевшись к «своему», а может быть, виноват теплый воздух цветущего океана, ведь в конце ноября в южной Атлантике - весна. Как говорил Поляков: "...Мне довелось около 20 минут провести на мостике, и цвет воды и запах напомнил не очень чистую деревенскую баню...".
Поврежденные антенны были восстановлены сваркой, которую производили в коридоре реакторного отсека, загерметизировав переборки со смежными отсеками. Воздух из отсека после сварки постепенно стравили в баллоны вакуумирования реакторных выгородок, удалив его затем за борт. Сварка была произведена силами экипажа под руководством все того же К.И.Полякова, который еще на заводе по личной инициативе сумел отработать навыки аргонно-дуговой сварки. Вот и пригодилась "квалификация"!
В ходе боевого похода подводники не забыли флотские традиции и смогли немного отвлечься от будничной службы. И тут постарался замполит К-162 капитан 2 ранга В.М.Гарбука, подготовивший сценарий праздника Нептуна, который стал хорошей разрядкой для членов экипажа субмарины. Советскую подводную лодку проекта 661 "посетили" Нептун и Русалка, которые наградили всех кружкой забортной воды (на голову, за шиворот или просто - оттянув резинку рабочих брюк), каждому вручили «самиздатовский» диплом, а на рубашки была поставлена специальная печать, квалифицированно сделанная местным умельцем (старшиной-турбинистом Н.Бердниковым). Свободные от вахты смены провели спортивные состязания и показали свое сценическое искусство, кто во что горазд. Что интересно, праздник прошел на глубине 200 метров.
Для заметок: интересно, а на иностранных флотах, в частности экипажи зарубежных подводных лодок проводят подобные "мероприятия" при пересечении экватора?
В базу подводная лодка вернулась без происшествий, хотя усталость экипажа сказывалась. Статистика показывает, что притупление внимания к личному составу на завершающем этапе дальнего похода нередко приводила к авариям, поэтому командование "мудро" увеличило занятость. Офицеры «подбивали» эксплуатационную документацию, готовили ведомость ревизии механизмов, отчеты. Ну, а матросов и старшин "развлекали приборкой" под руководством командиров отсеков.
Поляков вспоминал: "... поскольку самым популярным фильмом на борту был сериал «Щит и меч», родился «Боевой листок», в котором матросы написали: «Раньше приборки проводились по субботам, и матросы прятались. Теперь большие приборки проводятся каждый день, и матросы уже не прячутся». Хм, попытался увязать данный текст с романом В.Кожевникова "Щит и меч" - не смог.
По возвращении в базу все участники похода получили жетон «За дальний поход», не были забыты и заводские и контрагентские специалисты, участники похода. А через некоторое время корабль был направлен на родной СМП. Началась ревизия механизмов и систем - завершающий этап опытной эксплуатации. Появилась возможность отгулять положенные месяцы отпуска, а ряду офицеров был разрешен (не предложен!) перевод к другому месту службы.
В дальнейшем лодка продолжила службу в составе Северного флота, в период 1972-1975 годы прошла средний ремонт на "Семмашпредприятии" (г.Севердвинск). Что интересно, основным видом работ были сварочные - заваривались многочисленные трещины в корпусе!! В ходе ремонта в ноябре 1974 года выходила на испытания, в ходе которых прошла скоростные испытания, опять показав скорость около 45 узлов, и глубоководное погружение на 300 метров. После устранения выявленных неисправностей (а они,к сожалению, были) лодка приняла участие в учениях "Океан-75", одном из крупнейших оперативно-стратегических учений советского ВМФ в послевоенный период.
Приходится признать, что лодка все же не избежала аварий, связанных с эксплуатации атомной силовой установки. Находясь в среднем ремонте на "Севмашпредприятии" 30 ноября 1980 года во время послеремонтных испытания из-за ошибки в монтаже системы управления и защиты реактора последовало резкое повышение температуры и давления в реактора и системе первого контура с разгерметизацией последнего. К счастью, личный состав не пострадал. Интересно, в этой ситуации, когда лодка в ремонте - кто несет ответственность за аварию: завод или флот?
К этому времени лодка уже изменила и класс и свое обозначение: в 1977 году ее отнесли к "большим подводным лодкам", а в январе 1978 году она получила новый номер - К-222. В новом качестве и с новым номером лодка служила стране около десяти лет - в декабре 1988 года она завершила свой "жизненный цикл", ее вывели из эксплуатации, поставили на прикол и она еще около двадцати лет ожидала утилизации, которая была проведена в 2010 году на "Звездочке".
Интересно, что с лодкой данного проекта связан не только термин "Голубая лента", но и другое известное сочетание, знакомое нашим читателям. Многие называли подводную лодку проекта 661 - «Золотой рыбкой», поясняя это прозвище тем, что якобы стоимость ее постройки приблизилась к стоимости веса золота, если бы из него была сделана лодка. Или пытаясь подчеркнуть то, насколько дорого обошлось стране в тот период строительство этого боевого корабля. Приведенное название достаточно хорошо распространено и фигурирует во многих ряде публикациях. Однако есть и другие трактовки
Например, Карл Иванович Поляков в своих воспоминаниях предложить свой вариант «Сказки о золотой рыбке». По его мнению, во-первых, до проекта это название присваивали и другим лодкам. Известный кораблестроитель А.М.Антонов в книге «Корабли, которые обогнало время» своеобразными «золотыми рыбками» называет подводные лодки с парогазовыми турбинными установками. А ведь их создание началось в Германии в 1933 году, а последняя советская подводная лодка с двигателем такого типа - С-99 проекта 617 - прекратила службу после тяжелой аварии ГЭУ 17 мая 1959 года.
Для заметок: по мнению А.М. Антонова проекты подводных лодок с парогазовыми турбинными силовыми установками были невероятно дорогим в эксплуатации. Причем Сама стоимость топлива была высока - перекись водорода была баснословно дорогой. Одна заправка лодки топливом стоила почти столько же, сколько строительство самой лодки. В тоже время пергидроль крайне агрессивен. Он требовал специальных резервуаров с серебряным напылением и идеальной чистоты, иначе мог произойти взрыв. И не менее главное - имела место одноразовость успеха: лодка с такой установкой могла развить огромную по тем временам скорость (20 узлов) в подводном положении, но запаса топлива хватало всего на несколько часов хода.
Интересно, что одной С-99 дело не обошлось. Далее, подводную лодку К-27 проекта 645, которая получила 2-х реакторную паропроизводящую силовую установку с жидкометаллическим теплоносителем (сплав свинец-висмут), тоже прозвали «Золотой рыбкой», а между тем ее проектирование началось еще в 1952 года (спуск на воду - 1 апреля 1962 года). После тяжелой аварии, связанной с использованием жидкометаллического теплоносителя, в 1968 году корабль вывели на отстой и по прошествии 13 лет подвергли захоронению. Так что «авторам» прозвищ следовало бы проявить побольше фантазии, чтобы как-то различать, о каком же корабле идет речь. Как думаете?
Рассказывали, что наш выход на ходовые испытания прокомментировал «Голос Америки» такой фразой: «Коммандер Голубков вывел своего «Серебряного Кита» в море». Это ближе к истине – именно так и выглядел корабль на стапеле в неокрашенном виде. Так что, возможно, прозвище "Серебряный кит" более обосновано и индивидуально. Как думаете?
А справочник «Jane`s Fighting Ships» назвал корабль «Papa» («Папа»). На первый взгляд странное и непонятное название. Но с позиции советских корабелов прозвище удачное - корабль проекта 661 действительно стал «отцом» титанового кораблестроения, без которого невозможной стала бы постройка целого ряда подводных лодок следующих проектов.
Такая реакция западных изданий говорит о том, что ввод в строй новой советской атомной подводной лодки не прошел незамеченным, однако имеющие у них данные были не полные. Так в книге Т.Кохрана, У.Аркина и др. "Ядерное вооружение СССР" (1989 год) указано, что АПЛ "Папа" была построена в Горьком, имела надводную скорость 16 узлов, подводную - 30 узлов. Хотя здесь же подчеркивают, что Польмар (1986 г.) приводит цифру - 39 узлов, а Джейн (1988-1989 г.) - 12 (!) узлов. Видимо это данные на момент издания книги.
И действительно, титановая металлургия постепенно достигла невиданного развития. С 1957 до 1975 года диаметр выпускаемых промышленностью слитков увеличился втрое, их развес - в 20 раз, а общий выпуск превысил 7000 т в год! Неизмеримо повысилось качество производимых конструкций, усовершенствовались технология обработки и сварки титановых сплавов, технологическое оборудование. Получил положительный импульс целый ряд отраслей науки и техники. Да всего и не перечислишь. Остается только добавить, что в стоимость подводной лодки вошла зарплата тысяч людей в течение более трех десятилетий, а престиж страны получил существенную поддержку. то есть строительство подводной лодки проекта 661 - это не только расходы бюджета, но и создание тысяч рабочих мест, количество которых сейчас считается позитивным признаком развития экономики.
Любопытно, что лодку не забыли и после утилизации. На Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге летом 2015 года генеральный директор концерна НПО "Аврора" К.Шилов заметил, что у оборонной промышленности РФ есть возможность, основываясь на новых технологиях, создать подводную лодку подобную лодке проекта 661.
Однако заместитель главкома ВМФ В.Барсук заявил, что "...российский подводный флот не имеет нужды в скоростных кораблях, выполненных из титанового сплава, таких как экспериментальная советская субмарина проекта 661 "Анчар".... Делайте выводы.
В заключение, присоединяюсь к мнению К.И.Полякова, который всех создателей уникальной тогда и рекордной до сих пор советской подводной лодки назвал "настоящими героями труда". Так и есть - они настоящие герои, создавшие "чудо-корабль"! И было бы преступлением против истории Родины и ее Флота забвение этого подвига. Именно поэтому в 2010 году при утилизации подводной лодки К-222 (К-162) ее ограждение рубки было сохранено, так как планировалось ее использование для памятника северодвинским кораблем.
Для заметок: в воспоминаниях К.И.Полякова отмечено, что он считал, что достойным памятником подводной лодке проекта 661 может быть "установку его пятиметровых гребных винтов в Северодвинске и Санкт-Петербурге". Однако судьба и время распорядились по иному.
Интересно, что практическая реализация памятника АПЛ проекта 661 началась (по материалам СМИ) примерно в 2019, при этом еще ранее ветераны "Севмаша" неоднократно высказывали мнение о том, что необходимо сохранить память об атомоходе проекта 661. Это не удивительно, в 2019 году исполнилось 50 лет со дня сдачи АПЛ проекта 661 ВМФ СССР, и 80 лет самому "Севмашу"!
«Рубка АПЛ «Золотая рыбка» – отличный памятник корабелам и
морякам-подводникам, – сказал тогда в 2019 году один из главных инициаторов – старший строитель кораблей, председатель Совета ветеранов-подводников АО «ПО «Севмаш» В.Сорокин. – Хочется, чтобы подрастающее поколение знало, какие уникальные объекты строили их отцы и деды. Рубка будет самым крупным элементом АПЛ, установленным в Северодвинске».
Уже тогда предполагалось, что основанием рубки будет макет части корпуса
подводной лодки, выполненный из бетона. "По периметру основания – декор –
мраморные льдины, которые будут создавать эффект всплытия подводной
лодки сквозь постамент, словно через толщу льда. Сверху на рубке будет
установлен прожектор, композиция подсвечена и по периметру. Носовая
часть рубки устремлена к выходу в Белое море". Так описывали СМИ задуманный памятник. Но видимо что то пошло не так - работы в 2019 году не начались, ограничились "намерениями" - установили закладной камень в парке.
Через несколько лет, в 2023 году в СМИ снова появились материалы о том, что "разговоры" о строительстве памятника все еще идут, стали проскакивать детали. Например, упоминалось о том, что руководство "Севмаша" и администрация города заключили контракт, определили размер денежной суммы, которую выплатит администрация города за выполненные работы и т.д. Было определено место установки - Приморский парк Северодвинска, работники "Севмаша" провели дефектовку рубки и.д. То есть началась "обычная рутинная работа чиновников", которая способна уничтожить любое доброе начинание.
Свою роль сыграла "дискуссия" (спор) о месте установки памятника. Достаточно долго обсуждалось, а ветераны и активисты долго спорили, где именно ставить рубку - в Приморском парке или на Яграх (набережная А.Ф.Зрячева), что затормозило реальный монтаж. В итоге - памятника до сих пор нет, а ведь закладной камень заложен еще в 2019 году в Приморской парке! Возможно на момент публикации данной статьи (апрель 2026 года) что то сдвинулось с мертвой точки и памятник или уже установлен, или работы по установки движутся к завершению. Буду очень рад.
Если нет, то наберемся терпения и будем надеяться, что все закончится благополучно, и память об уникальной атомной подводной лодке, о самоотверженном труде советских корабелом и рабочих промышленных предприятий страны, о мужестве и профессионализме советских подводников будет увековечена.
Памяти советским кораблестроителям и морякам-подводникам посвящается.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
P.P.S.По материалам К.И.Полякова, Н.Мормуля, публикаций в альманахе "Тайфун" и материалов сети Интернет.