На парковке торгового центра появилась новая вывеска. Через неделю на той же площадке уже другой логотип. Ещё через месяц третий. Владелец соседнего кафе Сергей считает: за последние полгода видел тут семь разных названий автосалонов, хотя здание одно и то же, и даже машины внутри похожие.
К концу марта 2026 года в России работает 4200 автосалонов. Это больше, чем в начале года, и больше, чем год назад. Открылось 154 новых точки за три месяца — примерно по две каждые три дня. Закрылось 70. Математика вроде бы простая: рынок растёт, спрос есть, дилеры зарабатывают.
Только на деле всё не так красиво.
Одна площадка — семь вывесок
Большая часть «новых» салонов на самом деле старые. Просто сменили название. Один дилер может за квартал подписать договоры с тремя китайскими производителями, повесить три разных вывески — и статистика покажет открытие трёх точек. Хотя здание, персонал и даже кофемашина в зале те же самые.
Алексей Подщеколдин объясняет: сейчас идёт не столько рост, сколько перестройка. Кто-то закрывает один бренд, тут же открывает другой. Формально цифры растут, фактически площадок больше не становится.
«Смена вывесок — нормальный процесс, — говорит он. — Но в большей степени мы видим именно это, а не запуск принципиально новых шоурумов».
Директор по продажам компании «Рольф» Николай Иванов добавляет: многие дилеры работают сразу с несколькими марками внутри одной китайской группы. Подписал три контракта — получил три вывески. Статистика радуется, реальность остаётся прежней.
А вот Юрий Блинов из «Авилон» смотрит на ситуацию иначе. По его словам, растёт не просто сеть, а сеть у тех, кто пережил эйфорию и научился зарабатывать. Нормальный салон открывают не ради красивой вывески, а ради продаж и сервиса. Остальных рынок уже расставил по местам.
Китай плюс ещё китай
Две трети всех салонов в стране — китайские бренды. 2700 точек из 4200. За квартал их стало больше на 3,2%, хотя в прошлом году многие закрывались. Открылось 154, закрылось 70 — динамика положительная, но осторожная.
Лидер по числу новых салонов — Deepal, суббренд Changan. Плюс 65 точек за три месяца. Это новичок рынка, и дилеры активно хватаются за франшизу. Остальные китайские марки корректируют сеть незначительно: то закроют пару салонов, то откроют три.
На этом фоне заметно выросли российские и белорусские бренды(тот же Китай - сборка наша). Evolute добавил 17 точек, Avior — 14, корейская KGM — 9. Evolute особенно активен: участвует в программе льготного кредитования, снизил цены, и дилеры быстро увидели потенциал. Сеть выросла в полтора раза за квартал — до 50 салонов.
Самая большая дилерская сеть среди китайских брендов остаётся у Chery — 218 точек. Правда, компания планирует сокращать присутствие в России. Все салоны заполнены в основном машинами Tenet — российско-китайским проектом. Следом идут Geely с 210 точками и Changan с 201.
Вывеска меняется, машина остаётся
Chery вообще отдельная история. Весной компания объявила: к 2027 году сократит присутствие в России. Это прозвучало в проспекте к размещению акций на Гонконгской бирже. Компания продала запасы автомобилей Chery, Exeed, Omoda и Jaecoo трём российским структурам. Названия покупателей не раскрываются.
Звучит драматично? На практике всё иначе. Эксперты уверены: Chery никуда не уходит, просто меняет схему работы. Вместо прямых поставок будет локальная сборка под новыми брендами. Уже сейчас на заводе в Калуге выпускают Tenet — те самые модели, которые раньше назывались Chery Tiggo.
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулём», считает: это не уход, а соблюдение санкционных требований. Chery просто адаптируется под новые условия. Машины те же, технологии те же, только вывеска другая.
Для покупателей ничего не меняется. Заходишь в салон — видишь знакомый кроссовер, только теперь он называется Tenet T7, а не Chery Tiggo 7. Цена та же, комплектация та же, даже дизайн почти не отличить.
«Ну не знаю, так как продаётся всё только китайское — мне без разницы, хоть пусть все закроются, — пишет в комментариях один из читателей. — Так безопаснее будет на дорогах без этого китайского хлама, который ни один нормальный человек покупать не будет. Я против всего этого, верните нормальные бренды».
Эмоция понятна, но статистика говорит обратное: китайские марки занимают больше половины российского рынка. Chery в начале 2025 года был на третьем месте по продажам с долей 10%. В топ-10 также Jetour и Omoda. Люди покупают, несмотря на скепсис.
Франшизы разбирают, как горячие пирожки
Во втором квартале эксперты ожидают роста сетей у Evolute, Avior и KGM. А во второй половине года лидером может стать бренд Volga. Дистрибутор объявил о поиске 130 партнёров, и франшизы раскупают активно.
Александр Корнев из Газпромбанк Автолизинга прогнозирует: продолжится переформатирование салонов суббрендов Chery под новые марки с российским капиталом. Кроссоверы, которые раньше продавались как Jaecoo, уже собирают в Санкт-Петербурге под маркой Jeland.
Получается, рынок не растёт в привычном смысле. Он перестраивается. Те же площадки, те же машины, те же дилеры — только названия другие. Для статистики это рост, для реальности — адаптация.
Владимир Беспалов, аналитик компании «Эйлер», считает: китайские производители переориентируются на поставки машинокомплектов для сборки в России под местными брендами. Так проще обходить санкционные риски и высокие ставки утильсбора.
Но есть и скептики. Некоторые эксперты называют китайские компании сложными партнёрами, нацеленными не на долгосрочную стратегию, а на быстрое зарабатывание денег. Сегодня они здесь, завтра могут уйти. Или остаться, но под другим именем.
Кто выиграл
Для дилеров ситуация неоднозначная. Кто вовремя подписал контракт с растущим брендом — зарабатывает. Кто поставил на марку, которая через полгода сменила название или ушла с рынка, — теряет деньги на переоборудование салона и переобучение персонала.
Юрий Блинов из «Авилон» говорит: рынок расставил всё на места. Выжили те, кто работает ради оборота, а не ради вывески. Остальные уже закрылись или перепрофилировались.
Для покупателей смена вывесок тоже имеет последствия. Купил машину в салоне Chery, через год он стал Tenet. Гарантия вроде бы действует, но сервисные центры могут поменяться, запчасти подорожать, а в договоре мелким шрифтом написано, что при смене юридического лица обязательства не переходят.
Сергей из кафе рядом с торговым центром наблюдает за сменой вывесок с философским спокойствием. «Главное, чтобы кофе ко мне ходили пить, — говорит он. — А какая там вывеска висит — мне всё равно. Лишь бы не закрылись совсем, парковка без них пустеет».
Россия для Chery остаётся вторым рынком после Китая, хотя доля выручки от российских продаж падает. В 2023 году на Россию приходилось 25% выручки, в 2024-м — 18%, в начале 2025-го — 11%. Но в абсолютных цифрах это всё ещё миллиарды рублей. Уходить полностью никто не собирается — просто меняется формат работы.
Вопрос остаётся открытым: что будет, когда вывески сменятся окончательно? Останутся ли те же машины, тот же сервис, та же гарантия? Или через год покупатели обнаружат, что их любимый бренд исчез, а новый ничего не знает о старых обязательствах?
А вы бы купили машину в салоне, который за год сменил три названия?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌