В нашем представлении Бразилия - это страна вечного лета, праздника, футбола и уличных банд. В массовом представлении местные жители ведут праздную жизнь и всячески стараются избегать лишнего физического труда. Между тем, Бразилия имеет весьма развитую автомобильную промышленность. Там работают заводы крупных мировых автоконцернов, и процветает самобытная индустрия по производству... спорткаров.
Puma
В Бразилии спорткар Puma пользуется примерно таким же авторитетом, как Corvette в США или Ferrari в Италии. Данный автомобиль появился благодаря юристу Дженаро Мальцони. Страстный поклонник автогонок, в 1965 году он построил небольшой двухдверный спорткар с легким кузовом из стеклопластика и трехцилиндровым двухтактным мотором DKW. Успех подтолкнул Мальцони к созданию собственной фирмы Luminari, а уже годом спустя автомобиль поступил в серийное производство.
Однако вскоре бразильское подразделение DKW полностью перешло под контроль концерна Volkswagen, и производство оригинальных агрегатов прекратилось. Как следствие Пуму пришлось полностью перестроить. Теперь в ее основе находилось заднемоторное купе купе Volkswagen Karmann Ghia с 1,6-литровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения мощностью 70 л.с.
Отдельным явлением стала модификация P-018 с улучшенным шасси. В отличие от стандартной версии, она получила независимую заднюю подвеску и форсированный мотор объемом 2 л и мощностью 90 л.с. Планировалось выпускать по тысяче таких машин ежегодно, но в итоге изготовили лишь 55 экземпляров. Оригинальная Puma, с различными модернизациями, выпускалась аж до 1995 года, всего было изготовлено 22 тыс. машин.
Bianco S
Проект еще одного энтузиаста, инженера Отторино Бьянко, - Bianco S - появился в 1976 году. Он, как и поздний Luminari Puma, базировался на серийных агрегатах Volkswagen Brasilia и выдающимися техническими характеристиками (1,6 л, 65 л. с.) не блистал. Зато выглядел очень эффектно и своими выразительными формами создавал иллюзию настоящего спорткара.
При максимальной скорости менее 150 км/ч Bianco S компенсировал недостаток динамики приятной управляемостью. Производство началось в 1976 году с объемом около 20 машин в месяц. В 1978-м вышла обновленная версия, но уже в начале 1980-х компания прекратила существование.
Farus
Недолгой оказалась и жизнь марки Farus, основанной в конце 1970-х предпринимателем Альфио Руссо. Однако до своего закрытия в 1990 году фирма успела выпустить весьма нетривиальные машины. Ее первый спорткар ML929 получил клиновидный стеклопластиковый кузов, комфортабельный интерьер и прогрессивную среднемоторную компоновку. Впрочем, в отличие от европейских аналогов, в моторном отсеке Farus хиленький 1,3-литровый четырехцилиндровый моторчик Fiat мощностью 72 л.с. Как следствие, динамика ML929 оказалась довольно скромной. Даже с учетом того, что габариты Farus не превышали размеры второго Гольфа, а масса составляла около 800 кг, максимальная скорость автомобиля не превышала 155 км/ч.
Впрочем, вскоре появились улучшенный Farus TS с 80-сильным 1,6-литровым продольным агрегатом VW, щеголеватый кабриолет Spider и флагман Farus Beta с 2,2-литровым крайслеровским турбомотором, развивавшим 146 л.с.
Самую мощную версию всерьез собирались экспортировать в Соединенные Штаты. Презентация на автосалоне в Нью-Йорке в 1987 году принесла полторы тысячи предварительных заявок. Однако денег на масштабирование производства так и не нашлось.
Судьбу Farus, как и почти всех бразильских «гаражных» марок, решил президент Фернанду Колор ди Мелу, который в 1990 году открыл импорт иностранных автомобилей, который мгновенно погубил местных производителей.
Aurora 122-C
В 1990 году, когда эпоха бразильских спорткаров уже клонилась к закату, произошла небольшая революция. Гоночный конструктор Одувальдо Барранко в явил публике Aurora 122-C - автомобиль, в облике которого безошибочно угадывалась легендарная Ferrari F40.
На этот раз обошлось без использования шасси от бюджетных малолитражек. Основой послужил полноценный монокок из стеклопластика сложной формы, а двигатель Барранко позаимствовал у Chevrolet Monza, при этом серьезно его доработал: увеличил объем до 2,2 л и добавил турбину, сняв таким образом 214 л.с.
Это был грандиозный прорыв не только на фоне отечественных поделок, которым вечно недоставало тяги, но и в сравнении с американскими машинами с большими V8. Конечно, оригинальной F40 бразильская копия проигрывала вчистую, но свои 8,9 сек. до 100 км/ч и 205 км/ч максимальной скорости выдавала исправно. На модель Аврору удалось собрать 72 предварительные заявки, однако свет увидели всего пять товарных автомобилей.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: