Mercedes-Benz C111 - редкий случай, когда концепт-кар полностью ломает устоявшиеся стереотипы. Обычно такие машины существуют в единственном экземпляре, едва способны передвигаться самостоятельно и спустя пару лет уходят в небытие. Но «сто одиннадцатый» оказался исключением: он имел, какой-никакой тираж, установил десятки рекордов скорости и жив в народной памяти до сих пор!
Истоки проекта C111 уходят в начало 1960-х, когда легендарный Mercedes-Benz 300SL (W198), более известный как «Крыло чайки», завершил свою карьеру. Его идейным наследником должен был стать новый спорткар, построенный с применением новейших материалов. Работу по созданию такого автомобиля поручили отделу перспективных разработок Mercedes-Benz, а руководителем проекта стал знаменитый Поль Брак.
Среди множества предложений Брак остановился на эскизе молодого Бруно Сакко, будущего автора культовых моделей W126, W140 и W201. Уже в 1966 году идеи Сакко обрели воплощение в макете SLX. Который вскоре переродился в полноценную исследовательскую платформу под названием C111. Автомобиль получил строгие геометрические формы, фирменные пятиспицевые диски, двери типа «крыло чайки» и яркую оранжевую окраску. Техническая часть не уступала эффектному облику. Основой послужила пространственная рама, сваренная из стальных профилей, поверх которой крепились легкие стеклопластиковые панели. Это решение позволило снизить массу до 1100 кг и одновременно испытать пригодность композитных материалов на автомобилях, способных развивать более 200 км/ч.
Mercedes-Benz C111 и в самом деле был весьма скоростным. В его средней части располагался мощнейший трехсекционный роторно-поршневой двигатель на 280 л.с. Благодаря тщательной проработке аэродинамики, автомобиль образца 1969 года легко разгонялся до 260 км/ч. К началу 1970 года было построено семь прототипов, позже получивших обозначение C111-1. Судьба их сложилась по-разному: первый экземпляр был уничтожен, второй разбили на тестах в Хоккенхайме, парочку утилизировали после испытаний, один переделали в следующую версию C111-2, а два оставшихся передали на хранение в музей.
На мировую общественность Mercedes-Benz C111 произвел неизгладимое впечатление, и на фирму посыпался поток потенциальных заказов. Впрочем, несмотря на это, серийное производство «сто одиннадцатого» так и не началось. Причин было несколько. Во-первых, безопасность: в начале 1970-х в обиход вошли обязательные краш-тесты, а C111 не полностью им соответствовал. Во-вторых, роторный ДВС обладал хорошими характеристиками, малым весом и низким центром тяжести, но при этом страдал от перегрева, высокого расхода топлива и низкой надежности. Эти недостатки противоречили высоким стандартам марки и делали невозможной сертификацию в США из-за ужесточения экологических норм, что окончательно поставило крест на перспективах серийного производства.
В январе 1970 года немцы подготовили улучшенный вариант C111-2 с доработанной аэродинамикой и новым 4-секционным(!) роторно-поршневым двигателем мощностью 350 л.с. и 393 Нм крутящего момента. Новый мотор улучшил разгон: первую «сотню» автомобиль теперь достигал за 4,8 сек., а максимальная скорость увеличилась до 300 км/ч. После премьеры на Женевском автосалоне 1970 года интерес к машине вновь резко вырос, однако ответ компании оставался прежним - серийного производства не будет.
Разочаровавшись в роторных двигателях, которые в 1960-е считались технологией будущего, инженеры начали искать альтернативы прожорливому и ненадежному мотору. Ему на смену пришли классические поршневые бензиновые и дизельные агрегаты. Всего было создано семь автомобилей второго поколения (с учетом одного шасси первого поколения), большинство с дизельными силовыми установками. Основным стал 5-цилиндровый OM617 объемом 3 л, который после модернизации и установки турбонаддува с интеркулером увеличил мощность с 80 до 190 л.с.
Работы над C111-2 D завершились зимой 1976 года, а 12 июня машина вышла на трек Нардо для 60-часовых испытаний. Результат оказался впечатляющим: за это время автомобиль установил 16 мировых рекордов, включая 13 для дизельных машин и 3 абсолютных. Средняя скорость составила 252 км/ч!
Воодушевившись успехами, в январе 1977 года немцы представили Mercedes-Benz C111-3. Он получил форсированный до 230 л.с. мотор и новый аэродинамически совершенный кузов с коэффициентом сопротивления всего 0,183. На испытаниях, проведенных в апреле 1978 года, прототип третьего поколения установил 9 мировых рекордов для дизельных автомобилей, показав среднюю скорость 316 км/ч при расходе менее 16 л/100 км.
Последний C111-4 появился в 1979 году. Улучшенная аэродинамика и новый 4,8-литровый V8 с двумя турбинами (500 л.с. и 600 Нм) позволили установить ему новый абсолютный рекорд в 403,978 км/ч максимальной скорости, а также несколько рекордов скорости на дистанции. На этом история проекта завершилась. Всего было создано 16 автомобилей, каждый из которых внес значимый вклад в развитие технологий. Спустя чуть более десяти лет у C111 появился преемник - C112, но о нем поговорим как-нибудь в другой раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Если тормозит телеграм, есть канал в MAX!
Читайте также: