Знакомьтесь - Terranica Expedition – гусеничный гибридный вездеход, родом из России. Пока существует только единственная модель, на которой проводятся испытания, что называется, в полевых условиях. Почему у него нет конкурентов, сколько нужно денег, чтобы локализовать производство и как вообще создавалось такое чудо техники?
СПЕЦИАЛЬНО ЗАЕХАЛИ В ТЬМУ ТАРАКАНЬЮ
Гусеничный гибридный вездеход Terranica Expedition занимал больше всего места на российском венчурном форуме в Казани. Машина привлекала к себе внимание своими габаритами и необычностью. Да и сумма для развития требовалась смешная, всего 180 миллионов. Это даже ниже среднего по рынку. Некоторые для разработки ПО просили по 250 миллионов. Рекордом был один миллиард на селекцию семян.
Но вернемся к технике.
Лёгкий гусеничный вездеход имеет электромеханическую трансмиссию.
Способен преодолевать все виды препятствий в виде снежного покрова, болот, топей и саванн, а также же значительных водных преград в виде рек и озер.
Имеет низкое удельное давление на опорную поверхность, что даёт передвигаться по тундровым не нанося ущерб травяному покрову.
Основные технические характеристики: Мощность тяговых электродвигателей /пиковая 2х50 kW/90 kW, тяговая батарея 50 А/ч, Мощность генератора 40 квт.
- Мы разработали машину, активно испытываем и занимаемся тем, что готовим серийное производство. А в Татарстан приехали посмотреть возможную площадку, локализацию производства, или подбор возможных партнеров или поставщиков. Комплексный подход к тому, как попробовать скооперироваться с этим регионом, который достаточно неплохо показывает в области инновационных продуктов, - говорит Сергей Селезнев, основатель ООО «Глобал Терраника»
Сама компания из Москвы, но производственная площадка находится под Москвой, около Звенигорода. Они специально выбирали тупиковую деревню, чтобы была спрятана как можно глубже в топи.
- Из ворот выкатываемся, и сразу в полях на тесты. Этим, собственном и и был основан выбор места дислокации. Когда собираешь такую технику где-то в городе, или в каком-то кластере, а потом на эвакуаторе надо везти на испытания. Причём, время ограничено. Ты не можешь протестировать технику достаточно подробно.
Мы просто производители раньше другую машинку, и мы понимаем эти вещи. И когда появилась возможность купить землю и подсобные помещения с интересной для нас локацией, мы тут же его приобрели и не разочаровались. Потому что делаем изменение в машине -и сразу в поля. В условиях реальной эксплуатации.
РЕАЛЬНЫЙ ВЕЗДЕХОД С АВТОНОМНОСТЬЮ В 1000 КИЛОМЕТРОВ
Terranica Expedition на сегодняшний день является не прототипным макетом, а ходовой единицей. Разработчики сделали очень большие изменения, которые отрабатывались каждый день в полях. Ведется дневник, есть даже испытатели, которые выполняют определенные задачи. И по результатам этих накатов проводится изменения в конструкцию, в комплектацию и т. п.
Причем, данная, хоть и ходовая модель, она единственная в своем роде.
Две новые машины, которые стоят на сборке, там измененная философия электро трансмиссии. Генератор переезжает вперёд, задний борт будет ходовым, при откидывании он будет образовывать 3 ступеньки для удобства входа в «салон».
Дальность хода у этого Экспедишина - 1000 км по сухому дернистому грунту. В условиях снега – чуть поменьше. Но в любом случае, прост о невероятная автономность. Можно в тундру, болота,уходить на сотни километров и реально решать транспортные задачи, возвращаться без всякой дозаправки. Вместимость от 4 до 10 человек. Можно на край поставить лавочки. То есть, можно использовать и как вахтовый автомобиль.
- У нас просто нет конкурентов. Точнее, мы их не обнаружили. Есть сравнительно маленькие типа квадроциклы, снегоходы и несопоставимо большие типа ГА 71, МТЛБ. Но это уже танки, где надо обученных танкистов, под 8 тонн веса и так далее. А вот в этом классе есть колесные вездеходы, на колесах сверхнизкого давления. Они тоже выполняют часть общих задач, сравнимых с нами.
Но когда меня спрашивают, в чём наше отличие колёсного вездехода от нашего, я всегда говорю: где колесный вездеход остановился, дальше начинаем работать мы.
Ну а в мире в принципе нет ничего такого, тем более электрического.
НА ЧТО НУЖНГЫ 180 МИЛЛИОНОВ?
Инвесторам мы предлагаем долю в нашей компании. Мы чётко знаем свой план, мы знаем, что нам надо в виде приобретения оборудование для серийного производства. У нас очень много заявок. США, Канада, Африка, Северная Европа, и нам сегодня надо просто срочно заходить в серийное производство. Мы показываем всех своих заказчиков, то, что у нас есть, наши патенты. Всего их 17, и только по этой машине – 4. процента.
Причём пациенты подтверждены в США, Канаде, в Турции, в Китае… Это говорит о том, что у нас новизна, не имеющая аналогов.
У компании уже прошли 2 переговоров, обозначили стратегическое понимание. Это крупные банковские службы по инвестициям, которым как раз нужны такие серьёзные проекты.
- Нам нужны сварочные роботы, 3Д принтеры. Это будет самый большой 3Д принтер, который будет печатать нам весь кузов целиком. Это уже реальность. Мы не хотим идти во вчерашний день, делать стеклопластик, алюминий, мы будем печатать все на 3Д.
180 миллионов – это реальная сумма, чтобы зайти сегодня в серию 10 машин в месяц. Если надо будет кратно увеличиться, если рынок нам скажет, что давайте ребята вам надо больше, ну соответственно там надо будет немножко поменять производительные подходы, Уже не 3Д принтер, а вакуумная формовка, формовка композитных материалов.
Сегодня, если выйти на рынок 10 таких машин в месяц и на в год - 120 машин, то мы платформу спроектировали на совершенно других принципах. Еали нужно будет увеличить производжство вездеходов, то это можно будет сделать без прибавления сотрудников и площадей.
Сергей Селезнев занимается производством подобной техники уже 10 лет. Была до этого другая модель, до пандемии собрали более 100 штук. Вездеход до сих пор эксплуатируется в разных регионах.
- И когда в пандемию зашли, я собрал команду и сказал, ребята, вчерашний день хватит делать,
Давайте заглянем вперёд. Мы оценили обстановку, мы знаем своего клиента, знаем недостатки всей техники вездеходной, и мы сделали эту машину. Я считаю, что это лучшая машина в мире без всяких голословных заключений.
Читайте также
Лайкайте, подписывайтесь и поддержите автора
Сможет ли данный вездеход выйти в тираж или данная машина так и останется в умном стартапе?