На что только денег не просят стартаперы на Российском венчурном форуме. Но встречаются поистине интересные проекты, способные поменять жизнь, какой она прежде не будет. Знакомьтесь – «Воздушные дороги» для дронов. Теперь БПЛА не сможет улететь «в кювет», даже если связь будут глушить.
ЗА ГРАНИЦУ НЕ ВЫПУСТЯТ
Проект называется «Воздушные дороги». Это маркировка воздушного пространства для контроля и легального полёта БПЛА.
- То есть, мы строим инфраструктуру, внутри которой могут перемещаться автономные системы. Мы даём им свою систему навигации, - говорит Иван Проскура, генеральный директор, основатель компании «Геопейджер» и проекта «Воздушные дороги».
- Изначально мы компания бигтеха, мы разработали свою систему наземной навигации без использования спутников. Сейчас реализуем ее в Иннополисе, проводим там пилоты и тесты. И соответственно, её применяем в наших решениях «Воздушных дорог».
Нами разработана специальная серия датчиков, есть уже серийное производство. Физически эти датчики контролируют границы воздушного коридора, внутри которого дроны должны перемещаться, и они же дают навигацию.
КАК ПРИВАТИЗИРОВАТЬ ВОЗДУХ
Тут есть одна большая проблема, которую компания Ивана берется решить. Её отмечают многие производители дронов и компании, которые пытаются сейчас доставку дронами осуществлять. Сегодня нет технологий, позволяющих воздушный коридор описать, зафиксировать, определить его границы. Ну как у автомобилей. И «Геопейджер» как раз создают и предоставляют инструмент, благодаря которому не просто описать воздушную дорогу, а оформить право собственности на этот воздушный коридор.
То есть кадастр привязывается к границе на земле и, соответственно, ставится на кадастровый учёт. Таким образом полеты выводятся в юридическое поле. Эту технологию компания разрабатывает с 2017 года.
- Мы поставили 2 объекта в Москве, первые объект в мире на трёхмерный кадастровый учёт. Одно из моих направлений бизнеса - это кадастровое бюро, - говорит Иван Проскура. - Я в этом разбираюсь и являюсь международным специалистом. Мы с зарубежными командами, институтами над этой историей вместе работали.
ЭТОТ ГОРОД САМЫЙ ПЕРВЫЙ
В отличие от gps, который покрывает везде и в случае глушения, спуфинга, может спутать дрону карты, как это случается с навигацией на автомобиле, на «Воздушных путях» это невозможно. Потому что навигация ограничена коридором, и дрон даже не знает, что за коридором есть какое-то пространство. Он уже не собьётся никогда. Это и безопасно, и легально.
- Конечно, с точки зрения законодательства сегодня много пробелов в стране, - говорит Проскура. – Но у нас есть опыт внесения изменений в федеральные законы, мы над постановлениями многими вместе с правительством работали. Это правовая история, и все к этому идет. И мы этому тоже способствуем. У нас есть понимание, как это надо сделать, как это должно работать и в рамках текущего законодательства мы, конечно, работаем.
За счет разработок компании Иннополис сегодня стал первым в мире городом, где работает навигация без спутниковых систем. Так как в одном из самых молодых городов России действует экспериментальный правовой режим для обкатки беспилотных систем, летом должны начаться первые испытания воздушных путей.
Сама компания питерская, однако, является резидентом Иннополиса. А команда состоит из представителей Москвы, Казани, Новосибирска, Томска, Санкт Петербурга.
Несмотря на то, что проект пока сыроват, сСреди клиентов уже есть одна крупная федеральная сеть ритейла. Именно им в первую очередь, это и интересно - доставлять товары так же быстро, как и обычные курьеры по городу. Но тут уже можно будет этим заниматься в самых труднодоступных городских местах.
Будем следить за продвижением данного проекта.
Читайте также
Лайкайте, подписывайтесь и поддерживайте автора
А вы верите, что беспилотные воздушные суда будут ездить также, как в «Пятом элементе»?