Зайдя на Российский рынок, Американцы пожелали получить все и сразу – и продажи, и производство. История General Motors в России началась с рекламы самых популярных авто - Chevrolet Trailblazer и Tahoe, Hummer H2, даже Cadillac Escalade.
Дилеры GMC еще только обживали арендованные в Москве помещения, в 1991 было открыто официальное представительство, а по столице уже вовсю носились первые Хаммеры и Эскалейды. И это в то время, когда обычному советскому автолюбителю было в радость купить хотя бы Самару.
Налаживание самых широких контактов, съемки клипов и рекламы с использованием американских авто, прокат для торжественных мероприятий и, конечно, продажа «в рассрочку».
Популярность таких американских брендов, как Шевроле и Хаммер взлетела до небес, но Дженерал Моторс нужно было полноценное производство на территории России. Дела у GMC шли не очень хорошо, чистый убыток за период 1990-1992 гг составил 30 млрд. долларов. Так что российский рынок нужен был как воздух.
Первым проектом стала небольшая пробная сборка в Елабуге на территории недостроенного тракторного завода. Планировали собирать Оку-2 и Фиат Панду, но планы несколько изменились. Вместо микролитражек совместное предприятие «GM-ЕлАЗ» начало собирать крупноузловым методом известные «Шевроле Блейзер».
Естественно, с освобождением от уплаты львиной доли налогов. Но цена на американские авто с почти пятилитровым мотором была непомерно высокой, так что американцы смогли собрать и продать всего несколько сот Chevrolet Blazer. А дальше был дефолт и переориентация GMC в сторону АвтоВАЗа.
За это время Дженерал Моторс успела выкупить самый технологичный европейский концерн SaaB, разорилась одна из самых перспективных корпораций Daewoo Motors. Уходили европейские и корейские конкуренты, способные выставить американцев с российского рынка.
В 1998 г Дженерал Моторс довольно активно поучаствовала в разработке новой Нивы Шевроле. Даже показала новую Ниву на одном из официальных мероприятий. Первые годы производства Шнивы раскупали по 50 тыс. машин в год, что в условиях российского рынка и отсутствия конкуренции было весьма скромными показателями.
Уже к 2008 году интерес к Ниве Шевроле упал до минимума, и американцы начали искать способы выйти из проекта. Что, собственно, и произошло в 2019 г. Единственным позитивным результатом оказалось то, что Волжский автозавод подучился и сделал свой вариант внедорожника, ту самую Ниву Тревэл.
Параллельно с оказанием технической помощи АвтоВАЗу американская компания активно подыскивала российское предприятие для разворачивания крупноузловой сборки. Таким партнером стал калининградский «Автотор». Какое-то время на Автоторе собирали Хаммеры, Кадиллаки, Шевроле Тахо.
Далее, в 2008 году американцы даже выгодно вложили сумму, примерно 80 млн. евро, в модернизацию цехов сварки и окраски. На новых мощностях стали собирать уже в полном цикле известные на всю Россию Лачетти, а всего на Автоторе американцы собирали десять своих моделей.
Следующим этапом стало строительство и запуск в 2011 году полноценного автосборочного завода в Шушарах, под Санкт-Петербургом. В следующие три года завод Дженерал Моторс выпускал по 100 тыс. автомобилей в год, а общее производство на всех российских предприятиях GMC составило 600 тыс. автомобилей.
Собирали, в основном, самые популярные свои модели - Cruze, Captiva, Antara и Astra. А дальше предпочтения на российском рынке неожиданно качнулись в сторону недорогих бюджетных авто. И в этот момент у General Motors не было ничего, что можно было предложить своим покупателям, разве что устаревший Авео и не слишком популярную к тому времени Лачетти.
В 2015 году Дженерал Моторс объявила о сворачивании проектов. Производство на Автоторе было продано, а завод в Шушарах законсервирован на пять лет, после чего его выкупила южнокорейская корпорация Hyundai.
Какое-то время американцы поставляли и продавали запчасти на российском рынке через своих авторизованные точки продаж. Затем дилеры потихоньку начали возить и оригинальные американские авто по типу Chevrolet Tahoe, Camaro, Corvette, Chevrolet Trailblazer, и конечно же Escalade нового поколения.
Но на большее у Дженерал Моторс просто не хватило сил. Финансовое состояние GMC продолжало стремительно ухудшаться, уже позднее было распродано большая часть заводов в Южной Америке, Европе и даже в США.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв