Для продвижения по бескрайним снегам тундры и ледовым торосам создана серия специальных снегоходов «Арктика-1500», «Тайга», «Росомаха». Эти машины способны работать в экстремальных условиях в диапазоне температур от +40 до -50 градусов.
Но представим на минуту, что в пути снегоход сломался, провалился в полынью, опрокинулся на торосе, попал в снежную бурю. Водитель неизбежно рискует жизнью. И спасти его может только полевой механик.
Маг и чародей тундры
За бортом -45°C. Вы лежите под 20-тонным вездеходом, снег забивается за шиворот, а перед вами стоит задача: заставить эту груду металла ехать. Если вы не почините её – никто не починит. Ближайший сервисный центр в 600 километрах отсюда. Здесь есть только вы и ящик с инструментами.
Полевой механик – это универсальный солдат. Это сварщик, электрик, изобретатель и вообще чуть ли не маг и чародей.
Зимой температура в ямальской тундре может опускаться до -60°С по ощущениям с ветром. Летом – армия гнуса и болота, которые засасывают технику по самые фары. Основной транспорт – это вездеходы ГАЗ-71, Витязи, трэколы, «Бураны» и старая добрая «Шишига», ГАЗ-66. Любая поломка здесь может стоить жизни.
Главное правило тундры гласит: «Чинить будешь там, где сломалось, и из того, что есть». И сейчас мы расскажем историю, которая доказывает, что мастерство полевого механика дороже золота.
Спасти жизнь геологам
Несколько лет назад на Ямале группа из пяти человек возвращалась на базу после долгой вахты. До посёлка оставалось около 200 километров. Вездеход – гусеничный ГАЗ-71 – шёл тяжело, но всё же шёл. И вдруг – резкий металлический скрежет. Двигатель глохнет.
Лопнул «палец» гусеницы. На морозе металл становится хрупким, как стекло. Но это ещё полбеды. При осмотре выяснилось, что осколок детали пробил масляный поддон двигателя, и масло вытекло на снег. А без него двигатель умирает за несколько минут работы.
Запаски нет. Связь работает с перебоями из-за магнитных бурь. До ближайшего человеческого жилья – сотня километров пешком по тундре, что в -40°С верная смерть через несколько часов.
Как починить вездеход при помощи подручных средств
Казалось бы, всё. Люди обречены. Но с ними был механик – дядя Саша, как они его называли, ветеран, проработавший на Севере 30 лет. Вместо того чтобы паниковать, он начал искать выход из ситуации.
В вездеходе у геологов всегда есть стратегический запас спирта и пара канистр солярки. Дядя Саша снял поддон картера – дыра в нём была размером с палец. Электросварка тут не сработает – нет электричества. Тогда механик решил применить старый трюк северных шофёров.
«Холодная сварка» по-ямальски
Нужен кусок брезента или плотной ткани. В данном случае использовали старую телогрейку. Вырезали заплатку. Далее – суперклей. Но где его раздобыть в тундре? Дядя Саша взял обычный сахар, смешал с остатками моторного масла и нагрел эту смесь над горелкой до состояния густой карамели.
В этот горячий состав окунули брезентовую заплатку и наложили на дыру снаружи поддона. Сверху прижали доской и дали остыть. Снаружи поддон застыл, образовав герметичную пробку.
Но что заливать внутрь? Масла нет. Зато есть две канистры солярки. Солярка – это дизельное топливо. Оно обладает смазывающими свойствами, хоть и гораздо хуже масла. На свой страх и риск дядя Саша залил в двигатель солярку. Запуск двигателя на солярке вместо масла – это убийство мотора. Но выбирать не приходилось: либо двигатель умрёт через час работы, но довезёт их до базы, либо люди умрут от холода через сутки.
Мотор работал с адским стуком, грелся быстрее обычного, но работал. С чудовищной перегрузкой, таща вездеход и пять жизней, этот двигатель дотянул до посёлка. Мотор пришлось менять целиком, зато люди остались живы.
Друзья, если вам было интересно читать, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем статьи и видео о жизни на Крайнем Севере и не только, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: