Инженеры закрывают старые проблемы, меняют моторы и пересобирают подход к качеству
За последние годы качество автомобилей LADA действительно подтянулось, и это не попытка выдать желаемое за действительное.
Внутри компании признают: десятилетиями одни и те же конструктивные недоработки кочевали из поколения в поколение, формируя репутацию бренда.
Теперь за них взялись системно.
Директор по качеству автосборочных производств Виталий Парадизов описывает происходящее:
«Последние три года мы очень агрессивно давим на решение застарелых проблем. Те проблемы, что реально много лет не решались, сейчас одна за другой начинают закрываться, в основном за счёт изменения конструкции».
Речь идет не о косметических правках, а о пересмотре узлов и деталей, которые раньше считались «данностью». Конструктивные изменения затрагивают подвеску, элементы кузова, силовые агрегаты и мелкие, но критичные компоненты, влияющие на надёжность автомобилей LADA в повседневной эксплуатации.
Что изменилось после ухода Renault
Отдельная глава — влияние бывших партнёров. Во времена альянса Renault-Nissan развитие классических моделей вроде Granta или Niva фактически тормозилось. Инвестиции в доработку старых платформ считались нецелесообразными.
Парадизов подтверждает это напрямую:
«Напрямую говорилось: развивать это не нужно, надо переходить на платформу альянса, сюда мы инвестировать не будем и здесь ничего делать не надо».
В результате инженерные ресурсы направлялись не на повышение качества текущих моделей, а на гипотетическое будущее с платформой CMF-B. После изменения структуры управления приоритеты сместились: вместо ожидания новой архитектуры началась работа с тем, что уже стоит на конвейере.
Именно это решение во многом объясняет, почему модернизация LADA стала заметна именно сейчас. Завод перестал откладывать исправление проблем «на потом» и начал дорабатывать текущую линейку.
Новый двигатель для Niva и пересмотр технологий
Хороший пример — появление нового атмосферного двигателя 1.8 ВАЗ-11184. Это 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 153 Нм, который приходит на смену устаревшему 1.7.
Для Niva Travel это не просто обновление характеристик, а шаг к повышению ресурса и стабильности работы.
По словам Парадизова:
«Новый 1.8 на порядок современнее, чем старый 1.7. Это конструктивно принципиально разные двигатели: у них разные технологии производства деталей, разные технологии сборки и процессы испытаний».
Ключевое здесь — именно технологии. Речь идёт о более точной обработке компонентов, пересмотре процессов сборки и ужесточении контроля качества на всех этапах. В перспективе этот двигатель должен появиться и на Niva Legend, что унифицирует линейку и упростит обслуживание.
Такие изменения напрямую влияют на ресурс двигателя, расход топлива и общую надёжность силового агрегата — параметры, которые традиционно были слабым местом отечественных автомобилей.
Люди, контроль и снижение брака
Техника — лишь часть уравнения. Второй важный фактор — кадры. На АвтоВАЗе признают, что раньше нехватка персонала сказывалась на качестве сборки: на линии могли работать сотрудники без достаточной квалификации.
Сейчас ситуация выровнялась. Производство укомплектовано, а требования к персоналу стали жёстче. Это сразу отразилось на статистике.
По внутренним данным, количество дефектов, выявляемых на этапе финальной проверки автомобилей LADA, заметно сократилось после 2022–2023 годов. Графики контроля качества показывают устойчивое снижение брака, что подтверждает: изменения носят не разовый, а системный характер.
В итоге сочетание факторов — доработка конструкции, новые двигатели, пересмотр производственных процессов и стабилизация кадров — формирует новую реальность для бренда.