Правильно спроектированная и высокоэффективная транспортная структура всегда была залогом успешного развития бизнеса в регионе. Это не только возможность обмена товарами, усиление взаимной торговли услугами и туризм. Это еще и миграция населения в самые отдаленные уголки России. В настоящее время транспортная доступность в СКФО оставляет желать лучшего.
Как минимум, требуется новая программа развития транспорта. Не государственная, общефедерального уровня, а цепочка региональных грамотных и толковых проектов.
Нельзя сказать, что дорог недостаточно. Это не совсем так, междугородных магистралей хватает, но большинство из них построены довольно давно и требуют основательной доработки и реконструкции, чтобы увеличить транспортную доступность самых удаленных уголков СКФО. К тому же, только 73% дорог соответствуют современным нормам и требованиями.
Но нужно учитывать, что огромное количество региональных маршрутов – это небольшие дороги проложенные в горной местности. Эксперты любят сравнивать СКФО и ЮФО, в первом общая протяженность дорог - 93 тыс. км., во втором – 154 тыс. км.
На Северном Кавказе, из-за рельефа, построить дорогу куда сложнее, чем в том же Краснодарском Крае или Приволжском ФО. Но это не значит, что решения нет. Есть возможность расширить магистрали, построить объездные маршруты и кольцевые, существенно увеличивающие пропускную способность федеральных трасс.
Позитивный пример Кабардино-Балкарской республики
Много чего на региональном уровне уже делается. Можно привести пример с Кабардино-Балкарией. В данный момент реализуются две основные программы. Первая: совершенствуется региональное законодательство для расширения возможностей местных частных перевозчиков.
Ранее маршруты федерального значения обслуживались только крупными транспортными компаниями по государственным контрактам. Теперь аналогичную возможность, но, скорее всего, за счет региональных дотаций, получат лучшие частные компании Кабардино-Балкарии. Они будут работать с Краснодарским краем, Адыгеей. А это заметно улучшит транспортную доступность региона и увеличит приток туристов.
Вторая программа связана с обновлением дорог и маршрутов в самые отдаленные уголки Кабардино-Балкарии. Это ремонт дорог и обустройства транспортных коридоров.
Альтернативные варианты развития транспортной доступности региона
Существует такая статистика – в СКФО уровень рождаемости выше, чем в среднем по стране. Естественно, растет количество населения, появляются новые бизнесы. Нужен транспорт и доступность в пользовании им, иначе никакого роста доходности и самоокупаемости регионов не будет. К тому же, в последние годы в Республиках Северного Кавказа активно развивается туризм.
Некоторые эксперты говорят о необходимости развития авиационных маршрутов и железной дороги. Все это так, но эти два вида транспорта требуют на порядок больших капиталовложений. Железная дорога окупится только в случае, если на Северном Кавказе начнут строить полноценные промышленное производство, заводы и фабрики.
Что касается авиационного сообщения, то оно действительно может помочь с увеличением транспортной доступности. Но это будут исключительно сезонные перевозки. Можно вспомнить опыт Крыма во времена СССР, когда летом на самолет нельзя купить билетов, а зимой борта возили в Москву тюльпаны и вино.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв