Одно из предприятий, которое прославило Ригу, и можно сказать, стало символом совестких мокиков и мопедов. Рижский мотозавод начинал как простые мастерские, затем фабрика по сборке велосипедов в далеком 1927 году. Его первый владелец – Густав Эренпрейс, был в высшей степени талантливым инженером, изобретателем и незаурядной личностью.
Именно ему удалось собрать на фабрике коллектив мастеровитых и трудолюбивых горожан. Небольшое предприятие Густава Эренпрейса с момента организации и до конца 1945 года сумело собрать и продать в Европу 180 тысяч велосипедов.
После этого предприятие было национализировано и его переименовали в «Красную звезду». После нескольких лет массового производства велосипедов всех возможных моделей, «Красную звезду» в 1958 году перепрофилировали на выпуск мопедов и мотовелосипедов.
Руководство профильного министерства посчитало, что выпускать велосипеды в Союзе могут с десяток заводов, в том числе в Минске. А для освоения производства мопедов нужен коллектив и опытные инженерные кадры.
Эксперты говорят, что истиной целью перевода велосипедного завода в Риге на производство мопедов было желание руководства профильного министерства выйти на экспорт в Европу.
В конце 50-х и начале 60-х в Западной Европе случился бум на небольшие мопеды и мотороллеры. А учитывая тот факт, что ранее предприятие неплохо продавало велосипеды в Германию и Швецию, советские руководители, видимо, решили сделать вторую попытку выхода на мировой рынок.
Первый серийный мопед
Первую свою серийную модель Рига-1 завод испытал уже в 1960 г. Двигатель взяли у чешской компании «Jawa», остальное было подсмотрено у немецкого мопеда «Симсон».
До этого из мастерских «Красной звезды» вышло несколько прототипов мопедов, все они были достаточно симпатичные, но ломались буквально на втором круге испытательных тестов. Рига-1 на испытаниях проехал 10 тыс. км за семь недель и ни разу не подвел своих создателей. Именно 1960 год принято считать датой рождения Рижского мотозавода.
После Рига-1 было построено больше двух десятков моделей, но именно «единичка» стала культовым мопедом. Надо сказать, что рижане умели разворачивать производство, быстро и качественно собирать свои мопеды.
Если в 1960 было построено лишь 11 штук «Рига-1», то в 1962 году их произвели в количестве 5 тыс. штук, а в 1965 «Красная звезда» собрала 90 тысяч экземпляров «единички». Мопед стал культовым и моментально перешел в разряд невероятного дефицита.
Кстати, те первые одиннадцать «Рига-1» позже превратились в коллекционные экземпляры. Коллекционеры искали их по всему Союзу и переплачивали втрое-вчетверо дороже за машину в любом состоянии.
Интересные модели, которые производили на заводе
Дальше были Рига-3, Гауя, Рига-13, Рига-18, еще несколько уже совершенно новых моделей мокиков. Были совершенно необычные модели - «Пони» и «Мини». Фактически мопеды квартирного хранения. Но это было уже в 80-е годы, когда «Красная звезда» работала с максимальной нагрузкой.
По рассказам очевидцев, в те времена отгрузка продукции с завода шла непрерывно, в режиме нон-стоп. По статистике, «Красная звезда» только в 1984 году произвела 113 тысяч мопедов, 59 тысяч мокиков и 16 тысяч мини-мокиков. Это огромный объем, еще завод выпускал детские велосипеды, коляски и запчасти для огромной количества своих мопедов.
Правда, вторая половина 80-х была сложной для «Красной зведы», из-за постоянной гонки за объемами производства резко ухудшилось качество сборки, появился брак, который нужно было устранять. Что и делали многочисленные бригады по ночам во вспомогательных корпусах. В некоторые дни работы было так много, что продукцию затаскивали на крышу, пока не освободятся места на столах слесарей.
Но в те времена завод не только гнал план, он еще и разрабатывал совершенно новые модели. Так, например, был создан уникальный шоссейно-кольцевой микромотоцикл Рига-10С. Это, пусть небольшой, но при этом абсолютно полноценный спортивный гоночный аппарат, развивавший до сотни километров в час.
Еще был необычного вида мини-мокик «Стела» с отечественным и несколькими иностранными моторами. Несмотря на крошечные габариты, машина легко перетаскивала прицеп с поклажей до 100 кг.
А затем наступили 90-е. Завод по плану должен был перейти в собственность коллектива, но для этого требовалось выкупить его у нового государства. Это огромные деньги, которые, после нескольких удачных и не очень удачных попыток экспортировать продукцию в Европу, так и не удалось собрать.
В итоге предприятие накопило массу долгов перед банками и смежниками. Постепенно имущество и наиболее ценные активы были выкуплены разного рода конторами и спекулянтами. А на месте предприятия остались лишь корпуса и производственные площадки.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв