Как-то незаметно промелькнула информация о том, что на Минском автомобильном заводе создан экспериментальный автобус большого класса МАЗ-203028. На нем установлен российский дизельный двигатель ЯМЗ-536, который агрегатирован с коробкой Fast Gear. Этот автобус отправлен на испытания в Ярославль.
Причем это не первая попытка минского автобусостроителя адаптировать ярославский дизель. Впервые еще в 2017 году был построен опытный образец автобуса МАЗ-203025, оснащенный ЯМЗ-536, который был агрегатирован с коробкой ZF Ecolife. Тот опытный экземпляр до сих пор работает в городе Жлобине Гомельской области.
Хорошо известно, что еще в 2022 году, когда Республика Беларусь попала под санкции были проведены масштабные работы по технологической отвязке от европейских поставщиков, в частности, от немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, чьи моторы OM926 устанавливались на минские автобусы.
Тогда минчане создали «антисанкционный автобус» МАЗ-203047, где немецкий мотор был заменен на китайский Weichai WP7NG290E51, а коробки ZF или Alisson на Fast Gear FC6A145RB.
Дизельные моторы Weichai с 2020 года производят под Минском в национальном индустриальном парке «Великий камень». Но оставим в стороне белорусских автобусостроителей. Поскольку нам интересно как российские производители, которые попали в такие же условия, адаптировались к ситуации. А в отличие от белорусов у нас имеется собственное моторостроение. Опередим события, в результате картина получилась мозаичная.
Полностью «импортонезависимым» оказался Павловский автобусный завод. Все его модели оснащают отечественными двигателями Ярославского производства.
Самое массовое семейство Vektor Next оснащено дизелями ЯМЗ-53423 экологического класса Euro-5, развивающего 168 л.с. Поскольку высок запрос на газомоторную технику, которая продвигается по федеральным программам, то у павловских автобусостроителей имеется две версии таких моторов – ЯМЗ-53524 объемом 5,1 л и 170 л.с. и ЯМЗ-53414 объемом 4,4 л и такими же мощностными характеристиками.
Новейшая модель павловского автобуса CityMax 9 также оснащается 5-литровым ЯМЗ-53504, развивающим 210 л.с. и работающем на компримированном газе, есть и дизельный мотором ЯМЗ-53513 с такими же мощностными характеристиками.
А «младший» павловский автобус среднего класса CityMax 8 имеет под капотом новейшую горьковскую разработку дизельный мотор G51D, знакомый по семейству «Газелей». Такой мотор развивает 149 л.с.
Если Павловский автобусный завод фактически импортонезависим в плане силовых агрегатов, то на другом «полюсе» отечественного автобусостроения заводы, которые изначально сделали ставку на импортные силовые агрегаты.
К ним отнесем набережночелнинскую компанию РариТЭК, выпускающую автобусы Lotos-105. В качестве силового агрегата используется газомоторный Yuchai YC6G260N-50, развивающий 247 л.с.
Также китайский силовой агрегат в новой 100-местной модели большого класса Lotos 120 Neon. Автобус оснащен Yuchai YC6L280N 280 л.с., работающий на компримированном природном газе.
Самый молодой автобусный производитель Симбирский автобусный завод (СимАЗ) выпустил новейшую модель 4282. Наш канал недавно рассказывал об интересном эксперименте, прошедшем в цехе этого предприятия. Газомоторный автобус имеет два варианта длины (9483 мм и 10083 мм), однако силовой агрегат один - Weichai объемом 4 980 куб.см, развивающим 200 л.с.
Входящий в тройку ведущих отечественных автобусостроителей компания Volgabus также изначально ориентировалась на импортные силовые агрегаты. Большинство ее моделей особенно большого и особо большого класса оснащены агрегатами Yuchai. Дизель Yuchai YC6L310-50 и работающий на компримированном газе Yuchai YC6L280N-52. Более мощный агрегат объемом 8,4 л устанавливают на сочлененной модели 6270.
Но вот что интересно, Volgabus вышел в средний класс с моделью 4298 и тут же перешел на 200-сильный Weichai WP5NG200E51. Но самый неожиданный «сюрприз» оказался на новейшей модели 130-местном Гипербусе. Здесь в газомоторной версии Weichai, а вот в дизельном варианте неожиданно оказался ЯМЗ-53613 мощностью 310 л.с.
А что же двигатели КАМАЗа? Как известно, массовая дизелизация отечественного автобусного парка начиналась с КАМАЗ-740. Автобусный дивизион Группы ГАЗ давно отказались от их использования, заменив на Ярославские дизели. А в автобусах городского и пригородного типов большого класса НефАЗ-5299 устанавливают агрегат КАМАЗ-667, когда-то это был 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISB 6.7. Но сегодня это локализованный агрегат. В свою очередь, газомоторные версии нефтекамских автобусов оснащены китайскими Weichai.
Новейшая модель среднего класса КАМАЗ-4290 оснащена 4-цилиндровым дизелем КАМАЗ-445.520-210. А вот на газомоторной версии устанавливают также 4-цилиндровый КАМАЗ-445.550-185, работающего на компримированном газе.
И в заключении, автобусы Ликинского автобусного завода большого класса ЛИАЗ-5292, где в моторных отсеках устанавливают дизельный мотор Weichai WP7.300E51 или газовый двигатель WP7NG280E51 при переходе на выпуск новой модели CityMax12 с отечественным дизелем ЯМЗ-537 объемом 7,7 л, развивающим 360 л.с. Этот же агрегат сегодня устанавливают на сочлененной модели особо большого класса ЛИАЗ-6213.
И еще об одной модели Ликинского автобусного среднего класса ЛиАЗ-4292. C появлением аналогичного по вместимости автобуса CityMax 9 не планируется его снятие. Эта модель оснащают дизелем ЯМЗ-534 и коробкой передач Fast Gear. В газомоторной версии 4292 появился ярославский двигатель ЯМЗ-53504 объемом 5,13 л мощностью 210 л.с.
Как видно, отечественное автобусостроение ориентируется как на отечественные силовые агрегаты, так и на импортные. В отрасли практически нет кооперационных связей по силовым агрегатам. Каждый автобусостроитель выбирает своего поставщика, иногда двух.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz