Россия: Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) стал первым в стране, чей парк будет полностью подключен к автоматизированной информационной системе мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ) от ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). В эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ГСЭ Александр Ганов рассказал о планах масштабирования внедрения системы предиктивного мониторинга комплектующих подвижного состава, оценил экономический эффект от цифровизации и обозначил планы по закупке новых вагонов, включая модели габарита Т и люксовые составы.
Александр Николаевич, на скольких вагонах установлена эта система? За какое время планируется оборудовать ею весь ваш парк?
На сегодня 313 вагонов уже имеют необходимое оборудование для подключения АИС МСПВ. Это самая простая задача для новых типов вагонов, где для обеспечения передачи данных телеметрии с вагонов достаточно настроить имеющееся вагонное оборудование, а затем результаты передачи данных проанализировать.
Второй этап этого проекта – подключение к ней вагонов, выпущенных с 2017 года. Там потребуется небольшая аппаратная доработка, чтобы сделать то же самое и получить необходимый пакет данных.
Третий этап сложнее – установка на вагонах до 2010 года выпуска. Там потребуется более значительное аппаратное дооснащение. Мы сейчас находимся в той стадии, когда коллеги должны предложить оптимальное решение: с одной стороны, не тратить много денег на вагоны, у которых скоро закончится срок эксплуатации, с другой – все равно иметь необходимый объем данных. Он будет меньше, чем доступен с новых вагонов. Но, тем не менее, диагностика климатических систем, буксовых узлов, аккумуляторных батарей – все, что затратно и рискованно – будет обеспечено. Весь проект должен завершиться к 2027 году. Основная доля будет выполнена в этом году, а в следующем – доработка всего остального.
Какой вы ожидаете экономический эффект от внедрения систем предиктивного анализа на вагонах?
Как отмечали партнеры из ГК КСК, при пилотном проекте все окупилось уже с учетом гарантийных ремонтов. Но в целом мы видим окупаемость в пределах двух лет даже в самых пессимистичных наших расчетах.
На чем окупаемость основана, тоже легко понять. Первое – это сокращение складов запчастей. Нам не нужно в обороте иметь столько, сколько у нас сейчас. Второе – это увеличение количества мест в продаже. Вместо того, что вагон стоит в ремонте, он стоит в составе поезда и возит пассажиров. Соответственно, мы получаем дополнительную выручку. Вот эти два основных фактора, они определяют эффект от всего проекта установки таких систем.
Лягут ли обязательства по внедрению и обслуживанию этой системы в последующие контракты жизненного цикла с производителями?
Да, мы стараемся это делать. Но, во-первых, новые вагоны, подчеркиваю, уже оснащены всем необходимым. Во-вторых, мы планируем распространить систему на весь наш парк, потому что именно в этом будет основной эффект – при полном охвате. И еще больший эффект будет для производителей в части совершенствования оборудования, потому что здесь уже эффект больших данных будет работать.
На парке в 1 тыс. вагонов можно получить один массив данных, а на парке в 10 тыс. вагонов – массив другого порядка и, соответственно, принять более оптимальное решение. Но уже, я считаю, и 1 тыс. вагонов – это тот масштаб, который позволит эффективнее использовать эту систему.
Сколько сейчас пассажирских вагонов в парке ГСЭ?
Он постоянно растет, и мы все время приобретаем вагоны. Мы стараемся все свои доходы пускать сейчас на пополнение парка, даже занимаем уже деньги. Мы эксплуатируем сейчас всего 896 вагонов (это и для составов «Таврии» и для поезда «Гранд Экспресс») – собственные, взятые в лизинг и привлеченные у других собственников. К лету арендованный парк увеличится еще на 155 вагонов для обеспечения дополнительного спроса, когда запускаем сезонные поезда. И с учетом этого парк приблизится к 1 тыс. вагонов.
Озвученный в конце прошлого года начальником управления ГСЭ в Санкт-Петербурге Денисом Павловым план по покупке в 2026 году не менее 60 новых вагонов еще актуален?
Текущий план – 68 вагонов. При этом 30 вагонов мы оплатили на днях. Они уже готовы, то есть сейчас будет происходить процедура дооснащения и приемки.
В ноябре прошлого года в интервью «РИА Новости» вы заявляли, что обсуждаете закупку новых вагонов габарита Т у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») и пассажирских вагонов в Беларуси. Удалось ли прийти к какому-то решению по итогам этих переговоров?
В Беларуси мы покупаем вагоны. Это Гомельский завод – это не самостоятельное производство Беларуси, а сборка из вагонокомплектов тех серий вагонов, которые производятся в России.
Гомель нас выручает тем, что мощности производителей в России сегодня ограничены, и в первую очередь по сборке. И для того, чтобы это узкое место расшить, нашли такое решение. Спасибо нашим коллегам из Беларуси, они нам помогают. Мы уже в прошлом году купили 30 вагонов. В этом году надеемся приобрести столько же.
А вагоны габарита Т планируете к закупке?
Вагоны габарита Т мы смотрели, готовы покупать. Они работают эффективно не на всех маршрутах. Больше это связано с ограничениями по станциям, потому что вагон длиннее. Мы находимся в переговорах, надеемся, что первый вагон габарита Т мы закупим в следующем году.
По люксовым вагонам планируете ли вы дальше пополнять ими парк? И у кого вы их покупаете – у «Трансмашхолдинга», «Циркон Сервиса», фирмы «Твема»?
Те люксовые вагоны, которые курсируют сейчас в двух составах поезда «Гранд Экспресс», произведены в компании «Циркон Сервис». Однако, это – мелкосерийное производство, которое, условно говоря, работает на спецзадачи.
Мы в плотном контакте с «Трансмашхолдингом». Они разработали новую модульную конструкцию вагона премиального класса. Планируем покупать по мере необходимости замены вагонов нашего «Гранд Экспресса», пока мы будем продолжать их эксплуатировать, а также для включения в поезда на крымском направлении.
Беседовал Алексей Столчнев
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX