Россия: Одним из самых значимых событий 2025 года стал запуск в эксплуатацию пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т в составе поезда «Красная стрела». В конце марта 2026-го был запущен еще один такой состав.
Вагоны нового поколения созданы в «Трансмашхолдинге» на входящем в его состав Тверском вагоностроительном заводе по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД). В новом выпуске корпоративного журнала «Вектор ТМХ» опубликован большой материал об истории самого сервиса «Красная стрела», о создании новых вагонов и их запуске в эксплуатацию. ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме.
О «Красной стреле»
История «Красной стрелы» началась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года. Практически сразу ночной экспресс стал эталоном комфортабельных железнодорожных путешествий.
В начале 1930‑х годов ситуация на стальных магистралях была далека от идеала. В газетах писали о массовых опозданиях поездов. Появление «Красной стрелы», соответствующей мировым стандартам, должно было кардинально изменить ситуацию.
Первый состав состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет. Среди них были не только привычные купейные и мягкие вагоны, но и настоящая диковинка для советского пассажира — спальный вагон с двухместными купе. Так впервые в истории отечественных железных дорог появился вагон СВ. Для его создания в четырехместных купе сняли верхние полки, а на их место повесили зеркала и светильники. По тем временам внутреннее убранство этих вагонов не уступало зарубежным аналогам.
Уровень сервиса в «Красной стреле» казался чем‑то невероятным. Пассажирам предлагали настольные игры — шашки и шахматы. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой прямо в купе. А в одном из вагонов оборудовали телефонный переговорный пункт: во время стоянок на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера пассажиры могли связаться даже с Лондоном и Парижем. «Красная стрела» считалась не только самым комфортабельным, но и самым быстрым поездом: расстояние между Ленинградом и Москвой она преодолевала за 9 часов 50 минут, тогда как обычные составы тратили на это не меньше 12 часов.
В довоенные годы поезд стал полигоном для испытаний нового оборудования. Например, в 1933 году здесь испытали первую модель электропневматических тормозов. Специально для «Красной стрелы» Коломенский завод в этот период разрабатывал особые скоростные паровозы.
Великая Отечественная война прервала регулярное курсирование экспресса. Однако послевоенные годы стали временем постоянного обновления. В 1952 году деревянные вагоны сменились цельнометаллическими. Приход тепловозов ТЭ7 во второй половине 1950‑х, а затем и полная электрификация магистрали к концу 1962 года позволили сократить время в пути до 8,5 часа. В 1960‑е годы поезд приобрел свой привычный темно‑красный цвет. С 1976 года в составе экспресса появились вагоны немецкого производства «Аммендорф» — именно они обслуживали партийные съезды, фестивали и Олимпиаду‑80.
Следующий этап в истории поезда наступил в 2006 году, когда Тверской вагоностроительный завод к 75‑летию «Красной стрелы» разработал и изготовил вагоны нового поколения. В составе появились купе с душевыми кабинами, системы климат‑контроля, видеонаблюдения и холодильники.
А в декабре 2025 года «Красная стрела» вновь подтвердила свой статус самого современного поезда страны. Состав прошел масштабное обновление: теперь он сформирован из инновационных вагонов нового для отечественного вагоностроения габарита Т.
О выборе габарита
Долгое время пассажирские вагоны в России строились в габарите 1-ВМ, утвержденном еще в начале 1950‑х годов. Он предусматривает размер поперечного сечения вагона 4,6 × 3,1 м при длине примерно 24,5 м. Такие параметры диктовались жесткими требованиями безопасности и стандартов: вагон должен беспрепятственно проходить кривые участки, не задевать мосты, тоннели, эстакады и светофоры, свободно разъезжаться со встречными составами.
«Считалось, что одноэтажные пассажирские вагоны могут строиться только в габарите 1-ВМ. И долгое время все просто следовали этому стандарту как железному правилу», — рассказывает заместитель генерального директора компании «ТМХ — Пассажирский транспорт» по технической политике Михаил Куприянов.
Тем не менее существуют и другие, увеличенные габариты. Так, в габарите Т уже много лет выпускают электропоезда, в том числе на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) и Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ). Теперь инженеры ТМХ решили доказать, что такие подходы эффективны и при строительстве пассажирских вагонов.
Работа над проектом началась еще в 2021 году. В первую очередь проводились исследования технической возможности прохождения вагонов габарита Т с поперечным сечением 5,3 (с учетом кондиционера) × 3,3 м по существующим путям в самых разных регионах страны.
Позднее работы пришлось временно приостановить: из-за внешних санкций и ограничений приоритетными для конструкторов и производственников стали вопросы импортозамещения. Исследования возобновились после того, как осенью 2024 года гендиректор РЖД Олег Белозеров в докладе Президенту России Владимиру Путину о планах развития компании упомянул запуск вагонов нового габарита. Глава государства дал соответствующее поручение. Проект получил зеленый свет на самом высшем уровне, и работа заметно активизировалась.
О подготовке к эксплуатации
Создание инновационных вагонов потребовало масштабной модернизации производства ТВЗ. Благодаря механизму кластерной инвестиционной платформы был получен льготный кредит от ВЭБ.РФ, который позволил провести необходимые опытно‑конструкторские работы и техническое перевооружение.
На заводе установили новую автоматизированную сборочно‑сварочную линию, под которую специально переоборудовали корпус малых серий. Эта уникальная линия, по словам заместителя генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александра Лошманова, позволяет создавать идеально гладкий кузов и крышу с качественными сварными швами. Ее мощность рассчитана на выпуск узлов кузова до 500 единиц в год.
Конструкторской переработке подверглись основные узлы: рама кузова, боковые стены, крыша. Новые вагоны получили не только другой кузов, но и тележки с дисковым тормозом, обеспечивающие повышенную плавность хода. В создании нового облика вагонов участвовал Национальный центр промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ».
Опытный образец — купейный вагон модели 61-4533 — был изготовлен уже в конце 2024 года. Затем 30 декабря вагон с заводским номером 00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания, после чего начался цикл сертификации. Всего в рамках подготовки к запуску было изготовлено шесть вагонов.
Чтобы подтвердить надежность новой техники, вагоны отправили в длительную экспедицию по стране. Как вспоминает Михаил Куприянов, шесть опытных вагонов проехали через разные климатические зоны. Летом состав побывал в Новороссийске: в условиях жаркого морского климата проверяли работу электроники, кондиционеров, туалетных комплексов и всего оборудования. А поздней осенью вагоны поехали в Новый Уренгой, где температура опускалась до –27 °C. Кроме того, вагоны проверяли в сцепе с обычными составами, чтобы убедиться в их совместимости, и с разными типами локомотивов — электровозами постоянного и переменного тока, а также тепловозами. Результаты испытаний легли в основу отчета, который продемонстрировали приемочной комиссии с участием представителей заказчика в лице ФПК.
В мае 2025 года купейный вагон 61-4533 получил сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза, а в ноябре сертификат получили и на штабной вагон 61-4535. Дорога к серийному производству была открыта.
О важном для пассажиров
Пассажиры новых вагонов «Красной стрелы» отмечают иную организацию внутреннего пространства. Это результат кропотливой работы специалистов, которые подбирали оптимальные решения для каждого сантиметра.
Главное изменение — геометрия. Новый вагон стал длиннее на 73 сантиметра и шире на 28 сантиметров. В то же время длина пассажирского салона увеличилась почти на 3 метра — это позволило добавить еще одно, десятое купе. Увеличение габаритов дало возможность пересмотреть размеры спальных мест. Длина спального места увеличена почти на 20 см в сравнении с вагонами 1-ВМ.
«За счет увеличения ширины вагона появилось более длинное спальное место, пространство между полкой и перегородкой, чтобы удобно повесить вещи. В каждом купе теперь есть индивидуальные сейфы, розетки, USB-порты и беспроводные зарядные устройства, встроенные в столики. Пассажиры верхних полок получили персональные откидные столики — мелочь, но именно из таких нюансов складывается комфорт долгой поездки», — рассказывает Михаил Куприянов.
Особое внимание уделили системам климат‑контроля. В вагоне используется электрокалориферное воздушное отопление: воздух нагревается электрическими ТЭНами и подается в салон. Но главное — в каждом купе установлен индивидуальный блок управления, позволяющий регулировать температуру в пределах плюс-минус два градуса от заданного значения. Кто‑то любит потеплее, кто‑то предпочитает прохладу — теперь это не предмет спора с соседями, а личный выбор каждого.
Для повышения комфорта пассажиров реализованы еще несколько эффективных решений. Раньше в одноэтажных вагонах туалет и душ были совмещены, что создавало неудобства: если один человек пользовался душем, туалет становился недоступен. Теперь эти зоны разнесены.
Учтены и уроки пандемии коронавируса. В новых вагонах установлены сенсорные кнопки и экраны, чтобы пассажиру не приходилось лишний раз прикасаться к поверхностям. После каждого посещения туалетов и душевой все поверхности там автоматически обеззараживаются УФ-лампами. Продумана даже подсветка зоны выхода на платформу: перед вагоном дополнительно освещается пространство в два-три метра.
Снаружи вагоны получили многострочные многоцветные табло. На них выводится не только номер поезда и конечная станция, но и дополнительная информация по навигации. Внутри тамбуров тоже есть табло с номерами вагонов — по пути в вагон‑ ресторан пассажир всегда видит, сколько вагонов ему еще осталось пройти.
«Среди плюсов новой модели — продуманная персонализация пространства: индивидуальное освещение, розетки 220 В и USB-разъемы, места для хранения личных вещей, отдельные откидные столики для пассажиров верхних мест. В вагоне предусмотрено детское купе с ярким тематическим дизайном, со спальной полкой увеличенной ширины. В штабном вагоне имеется уже не одно, а два специализированных купе для маломобильных пассажиров и сопровождающих лиц, а также кухонное отделение», — отмечают в ФПК.
Штабной вагон действительно имеет свою специфику. В каждом из двух купе для маломобильных пассажиров есть место для размещения кресла‑ коляски, поручни, держатель для костылей, кнопка вызова проводника. Информацию на табло можно прослушать, нажав кнопку. Для посадки и высадки предусмотрены автоматизированные подъемные устройства новой, более компактной и надежной конструкции. Одна из санитарных комнат полностью адаптирована для маломобильных путешественников. Кроме того, в штабном вагоне оборудовано большое кухонное отделение со всем необходимым для разогрева пищи и багажное отделение с полками‑трансформерами.
О важном для эксплуатанта
Значительные изменения, определившие принципиально новый уровень комфорта, безопасности и надежности, скрыты от глаз пассажиров. Это технические и конструктивные решения, над которыми инженеры ТМХ работали несколько лет.
Одной из ключевых конструктивных особенностей стало централизованное энергоснабжение. В классических вагонах, к которым привыкли пассажиры, электроэнергию вырабатывает подвагонный генератор, работающий только во время движения. Поезд остановился — и питание переключается на аккумуляторные батареи, которых хватает лишь на короткое время.
«В вагонах габарита Т все иначе. Все потребители — кондиционеры, туалетные комплексы, освещение, зарядные устройства, кипятильники и бойлеры — питаются централизованно от локомотива. Электровоз подает напряжение 3000 вольт, а вагонное оборудование преобразует его в нужные значения: 380 вольт — для кондиционеров, 220 вольт — для розеток и зарядок, 110 вольт — для аккумуляторных батарей. Как только подключается электровоз, он начинает питать весь состав», — поясняет Михаил Куприянов.
Аккумуляторы, конечно, тоже есть — они нужны для аварийных ситуаций, если вдруг отключится контактная сеть, а также для кратковременной работы при отцепке от локомотива. Но в штатном режиме вагоны живут от поездной электросети.
Вторая особенность — возможно, даже более важная для эксплуатации, — это принципиально новая система управления и диагностики. Разработанное специально для вагонов габарита Т программное обеспечение в связке с датчиками и электрическими схемами позволяет контролировать состояние всех узлов в режиме онлайн. И главное — на основе этих данных удалось кардинально увеличить межсервисные интервалы.
«Для понимания масштаба: у обычных одноэтажных вагонов техническое обслуживание в объеме ТО‑1 проводится ежедневно или через каждые 3000 км. У вагонов, которые ходили в составе «Красной стрелы» до обновления, — фактически перед каждым рейсом. А у вагонов габарита Т этот интервал вырос до 25000 км! Получается, что его не надо обслуживать так часто, как классические вагоны. Это достигнуто во многом благодаря системе предиктивной диагностики», — подчеркивает Михаил Куприянов.
Предиктивная система контроля, диагностики и управления контролирует 1800 параметров в 16 системах поезда — от микроклимата до буксовых узлов и аккумуляторов. Система не просто фиксирует неполадки, а заранее подсказывает, какие ключевые системы и аппараты и когда нужно проверить. Более того, информация о состоянии вагона доступна не только поездной бригаде: со штабного вагона можно управлять системами всего состава, а наземные службы ФПК и инженеры ТМХ с помощью сотовой связи по обычному GSM-каналу могут удаленно контролировать состояние оборудования.
«Когда мы разрабатывали этот вагон, то не просто стремились сделать его шире, длиннее и комфортнее для пассажиров, но и учли требования эксплуатации, чтобы у перевозчика была автоматическая система, позволяющая обслуживать большее количество вагонов, знать, что с ними происходит, и подготовиться к ремонту заранее», — поясняет Михаил Куприянов.
Итогом этой работы стало признание на самых разных уровнях. Вагон габарита Т удостоился официального заключения аккредитованной Минпромторгом России организации — Агентства технологического развития. Документ подтверждает: вагон соответствует всем критериям, установленным Правительством России и ГОСТами, и получил статус инновационной продукции транспортного машиностроения.
О запуске в эксплуатацию
18 декабря 2025 года в неизменное в течение десятилетий время — 23:55 — обновленный экспресс «Красная стрела» под номером 001А отправился в первый рейс, открыв следующую главу в истории железнодорожных путешествий между двумя столицами.
«С самого начала своей истории «Красная стрела» считалась лучшей во всем: по комфорту, уровню обслуживания, набору услуг и эстетике. Этот статус за ней точно сохранится и впредь: в состав поезда, впервые на сети железных дорог нашей страны, включены вагоны нового модельного ряда — габарита Т, которые также получили новое оформление. В дизайн‑концепции соединились классическая элегантность, инновации, а основой колористического решения выбран красный цвет. Он подчеркивает индивидуальный стиль железнодорожного символа двух столиц», — заявили в ФПК.
Именно ливрея стала самым заметным внешним изменением поезда. Впервые с 1960‑х годов прошлого века, когда экспресс приобрел свой привычный красный цвет, дизайнеры решились на обновление облика. В новом прочтении красный цвет остался основным — именно с ним поезд №1 ассоциируется у нескольких поколений пассажиров. Но к нему добавились минималистичные узоры, символизирующие скорость и прогресс.
Внутри пассажиры видят изображения Ленинградского и Московского вокзалов — тех самых, что ежедневно отправляют и встречают «Красную стрелу». А в коридорах разместилась настоящая фотолетопись: снимки поезда, сделанные в разные годы, начиная с 1930‑х.
Сам состав сформирован из 12 купейных вагонов габарита Т, построенных на ТВЗ. Это две модели: купейный вагон 61-4533 и штабной вагон 61-4535. Что касается тяги, то специально для «Красной стрелы» Коломенский завод изготовил пассажирские электровозы ЭП2К с уникальной ливреей, выполненной в единой стилистике поезда. Кстати, на локомотивах тоже реализован ряд инновационных решений. В частности, они оснащены системой видеомониторинга, заменившей традиционные зеркала заднего вида, и современными светодиодными прожекторами.
«Для нас это особая ответственность и честь, что первые вагоны габарита Т запускаются в составе легендарного поезда «Красная стрела». Мы очень надеемся, что эти вагоны найдут применение не только для таких уникальных поездов повышенной комфортности, но и войдут в серию и станут доступными практически во всех поездах. А новый стандарт обслуживания и комфорта войдет в привычную жизнь», — заявил на презентации Александр Лошманов.
О значении нового подвижного состава
Новые вагоны — это не просто очередное обновление подвижного состава, но и принципиально важный шаг в борьбе за пассажира. В условиях растущей конкуренции со стороны авиации и личного транспорта железная дорога должна предлагать нечто большее, чем просто возможность добраться из точки А в точку Б.
«Габарит Т помогает сохранить конкурентоспособность железнодорожных перевозок. За счет того, что мы делаем их более комфортными, люди предпочитают ехать в ночном поезде. Здесь чувствуешь себя практически как дома. По сути, мы сделали гостиницу на колесах», — считает Михаил Куприянов.
В любую минуту можно воспользоваться кипятильником и заварить чай. В служебном купе проводника установлены кофемашина, кулер и микроволновка. Полноценный душ работает независимо от стоянок и движения поезда. В Федеральной пассажирской компании отмечают, что новые вагоны будут особенно востребованы для фирменных ночных поездов.
«Несмотря на активное развитие дневного скоростного сообщения, ночные поезда продолжают пользоваться спросом у пассажиров, которые предпочитают не терять дневное время, добираясь до места назначения. Такой формат поездки также позволяет сэкономить на гостинице и комфортно отдохнуть ночью. Наглядный пример востребованности ночных поездов — это как раз маршрут между Москвой и Санкт‑Петербургом, где такие составы успешно существуют наравне со скоростными дневными. Это разные продуктовые предложения для разных сегментов потребителей. Ярким образцом успешного ночного поезда является «Красная стрела», которая всегда была популярна у пассажиров. Ежегодно она перевозит между двумя столицами более 150 тысяч человек. Новые современные вагоны габарита Т с улучшенными потребительскими характеристиками, включая изменение планировки и увеличение количества мест, позволяют перевозить еще больше пассажиров», — комментируют в ФПК.
В компании пристально следят за тем, как воспринимают новые вагоны пассажиры. С их стороны, несмотря на относительно небольшой срок эксплуатации вагонов габарита Т, уже поступило немало положительных отзывов.
«По мнению пассажиров, новые вагоны «Красной стрелы» превосходят традиционные купейные вагоны как по уровню комфорта, так и по дизайнерским решениям. Большинство опрошенных воспринимает новый вагон как привлекательный, безопасный, функциональный и современный. Эргономика и комфорт достигнуты благодаря внедрению новых планировочных решений. Помимо увеличения длины спального места, пассажиры отметили столик около верхнего места и отдельно выделенный душ», — сообщили в ФПК.
ФПК в 2025 году от ТВЗ получила 12 купейных вагонов габарита Т, включая два штабных. Но это только начало. Поставки продолжатся, и уже в 2027 году перевозчик ожидает получить первые вагоны СВ, люкс и вагоны‑рестораны в новом габарите. Таким образом, габарит Т перестает быть экспериментальным и совсем скоро будет доступен и на других маршрутах.
Подготовлено на основе материала «Мир испытаний» из журнала «Вектор ТМХ» № 1 (64) 2026
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX