Можно ли заехать на машине в озеро и продолжить движение уже под водой? Оказывается, да. В 2008 году швейцарская компания Rinspeed показала миру sQuba — первый в истории автомобиль, способный погружаться на глубину до 10 метров и двигаться там как настоящая субмарина.
Как появилась идея
Основатель Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт с детства бредил сценой из фильма «Шпион, который меня любил» (1977), где Джеймс Бонд в исполнении Роджера Мура ездил на Lotus Esprit S1, который съезжал в воду и превращался в подводную лодку. Для съёмок использовали муляж без колёс, который управлялся аквалангистами. Кстати, в 2013 году тот самый Esprit S1 ушёл с аукциона за 967 тысяч долларов, а покупателем стал Илон Маск. Но Риндеркнехт решил, что настоящая подводная машина возможна и без голливудских спецэффектов.
Первую попытку он предпринял в 2004 году с амфибией Rinspeed Splash, которая на скорости выскакивала из воды на подводных крыльях. А через четыре года мир увидел sQuba — полноценную подводную машину.
В качестве донора выбрали открытый родстер Lotus Elise. Причин было две:
- Открытый верх позволял пассажирам быстро покинуть салон в экстренной ситуации — под давлением воды обычные двери могли не открыться.
- Герметичный кузов с воздухом внутри пришлось бы нагружать дополнительными тоннами балласта, чтобы он вообще погружался. По расчётам Rinspeed, для закрытой машины потребовалось бы добавить почти две тонны груза, что убило бы любую динамику на суше. С открытой машиной всё проще: достаточно приоткрыть дверь, впустить воду — и она начинает тонуть.
Встроить пару аквалангов и баллоны с воздухом оказалось куда проще, чем придумывать, как разместить две тонны балласта без сильного ущерба для ходовых качеств.
Технические детали
Rinspeed sQuba весит всего 920 килограммов. На суше её разгоняет до 120 км/ч 73-сильный электромотор. До «сотни» машина разгоняется за 7,1 секунды — на 0,1 секунды быстрее, чем бензиновый Lotus Elise того же года. Это отличный результат для электрокара конца 2000-х.
В воде всё скромнее. На поверхности амфибия движется со скоростью 6 км/ч, под водой — около 3 км/ч (это в полтора раза быстрее среднего аквалангиста). Погружаться можно на глубину до 10 метров.
Под водой работают два электромотора общей мощностью 1,6 кВт, вращающие гребные винты под задним бампером, и два водомёта (по 3,6 кВт) на передних крыльях, которые отвечают за вертикальное движение. Водомёты установлены на поворотных решётках, что позволяет управлять направлением и подъёмной силой. Управление — как у настоящей субмарины.
Дышат водитель и пассажир через дыхательные аппараты со сжатым воздухом — акваланги, встроенные в машину. Если они покидают салон под водой, sQuba автоматически всплывает на поверхность благодаря собственной положительной плавучести.
Салон, который не боится воды
Интерьер выполнен из материалов, устойчивых к морской соли и воде. Сиденья обшиты специальной тканью, которая почти не впитывает воду и быстро сохнет после всплытия. Благодаря противоскользящим вставкам на сиденьях водитель и пассажир не соскальзывают со своих мест во время подводного плавания.
На приборной панели помимо обычных показателей (скорость, заряд батареи) отображается и текущая глубина погружения. Все электронные компоненты герметизированы и защищены от солёной воды.
Почему машина не пошла в серию
На создание одного работающего прототипа ушло около 1,5 млн долларов. В разработке участвовало больше десятка партнёров: от производителя колёсных дисков AEZ до часового дома Carl F. Bucherer. От первых эскизов до готового автомобиля прошло всего полгода.
После дебюта в Женеве Риндеркнехт получал предложения от крупных игроков о запуске массового производства, но ни одно его не заинтересовало. По его словам, в случае серийного выпуска sQuba стоила бы «дешевле, чем Rolls-Royce», но всё равно оставалась бы игрушкой для очень богатых людей — массового спроса на подводные автомобили просто нет.
«Это игрушка для богатых», — признавался сам создатель.
Кроме того, вызывало сомнения соблюдение повышенных требований безопасности при масштабировании производства. Как сертифицировать машину, которая должна быть одновременно и автомобилем, и плавсредством, и подводным аппаратом? Вопрос остался без ответа.
Проект значится на сайте Rinspeed как завершённый, без каких-либо новостей о старте продаж или новой цене.
Экологичность и автономность
sQuba — полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов. В ней используются биоразлагаемые смазочные материалы Motorex, а литий-ионные батареи заряжаются от обычной розетки. Машина оснащена лазерными сенсорами Ibeo, которые позволяют ей двигаться на суше в полностью автономном режиме — без помощи водителя. Это был один из первых в мире опытов внедрения автопилота в серийно доступном (хотя бы концептуально) автомобиле.
Что в итоге
Rinspeed sQuba так и осталась единственным в своём роде прототипом — технически совершенным, но коммерчески невостребованным. Однако она навсегда вписала своё имя в историю как первая в мире машина, которая действительно может ездить на суше, плавать на поверхности и погружаться под воду И в этом смысле мечта поклонника бондианы всё-таки стала реальностью — пусть и в единственном экземпляре.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍