Десятки моделей уже сняты с продаж, рынок стремительно меняется
Российский автомобильный рынок, который ещё недавно переживал настоящий бум китайских автомобилей, начинает входить в новую фазу.
С начала года поставки полутора десятков моделей из КНР уже остановлены, а некоторые автомобили вовсе исчезли из официальных прайс-листов и сайтов брендов.
Речь идёт не о единичных случаях, а о системном процессе. Например, компания GAC официально объявила о прекращении продаж кроссовера GS3.
Представители марки объяснили это так: «в условиях текущей нестабильности автомобильного рынка, которая обусловлена комплексом факторов — от экономической ситуации до изменений в структуре спроса и предложения».
Параллельно с этим с российского сайта Chery исчезли популярные модели Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max.
Причём статистика лишь подтверждает тенденцию: по данным «Автостата», за январь–февраль в Россию было ввезено всего 41 автомобиль Chery — в 100 раз меньше, чем годом ранее.
Кто уже ушёл и кто на грани
Список моделей, покинувших российский рынок, продолжает расширяться.
Бренд Jetour отказался от кроссоверов X50 и X70. У Dongfeng линейка сократилась до моделей Huge и Mage — седан Shine Max, пикап DF6 и ряд кроссоверов исчезли из публичного пространства.
Похожая ситуация наблюдается у Bestune: фактически в продаже остались только В70 и T90, тогда как кроссовер Т55 дилеры распродают со складов. В компании уже подтвердили завершение продаж этой модели.
Отдельная история — электромобили. В Липецкой области приостановлен выпуск кроссовера Evolute i-Jet. Как пояснила директор по связям с общественностью Елизавета Хмелева, это связано со «сменой фокуса на доступные и массовые модели» — i-Space и i-Joy. Ранее также была прекращена сборка седана i-Pro.
При этом под угрозой оказываются не только отдельные модели, но и целые бренды. Продажи SWM и Kaiyi, по словам Сергея Целикова, рухнули на 91,3% и 94% соответственно. В абсолютных цифрах это выглядит ещё нагляднее: 101 проданный автомобиль SWM и всего 37 машин Kaiyi за два месяца.
— «Судя по соотношению суммарных объемов производства и продаж, в товарных запасах осталось порядка 300–400 автомобилей этих брендов. Так что история их присутствия на российском рынке практически завершена», — отметил гендиректор «Автостата».
Почему это происходит
Причины происходящего лежат на поверхности, но в совокупности создают серьёзное давление на рынок. За последние два года китайские автопроизводители буквально наводнили Россию новыми моделями и брендами. В результате возникло перенасыщение.
Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк описывает ситуацию так: «Теперь начался естественный отбор. Мы вступаем в фазу, когда рынок окончательно переходит от экстенсивного роста к качественной консолидации».
Производители вынуждены сокращать модельный ряд, убирая автомобили с низким спросом. Это позволяет снизить издержки на логистику, сертификацию и дилерское обслуживание.
Дополнительное давление оказывают макроэкономические факторы: высокая ключевая ставка, рост цен на автомобили и регулярная индексация утильсбора.
Всё это снижает платежеспособный спрос и делает содержание широкого модельного ряда экономически невыгодным.
Как отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, иногда речь идёт не о полном уходе модели, а о сокращении отдельных версий. В качестве примера он приводит Haval H9, который лишился дизельной модификации из-за резкого роста стоимости после повышения утильсбора.
Не уход, а трансформация
При этом важно понимать: китайские бренды не уходят из России полностью. По словам Игоря Моржаретто, ни один автопроизводитель из КНР официально не заявил о выходе с рынка.
— «Это связано с особенностями китайского законодательства, согласно которому каждый автопроизводитель должен присутствовать на рынках с экспортным потенциалом», — пояснил эксперт.
Россия остаётся одним из ключевых направлений, поэтому компании ищут альтернативные форматы присутствия. Один из них — локализация производства и смена бренда.
Яркий пример — автомобили Chery, которые теперь выпускаются в России под маркой Tenet. Аналогичная схема уже прослеживается у других проектов: бренд Jeland фактически использует базу Jaecoo J8, а новая Volga построена на платформе Geely.
Таким образом, часть моделей формально исчезает, но фактически остаётся на рынке под другим именем.
Кто займёт освободившиеся ниши
Освободившееся пространство долго пустовать не будет. По мнению экспертов, его займут сразу несколько категорий игроков.
Во-первых, это бренды с локализованным производством — такие как Haval и Belgee. Они уже имеют устойчивые позиции и лучше адаптированы к текущим условиям.
Во-вторых, усиливается роль российских производителей. В ближайшие годы ожидается выход новых моделей, включая кроссовер Lada Azimut, который должен стать одним из ключевых игроков массового сегмента.
Наконец, часть спроса неизбежно перетекает на вторичный рынок. Здесь покупатели находят альтернативу в виде «свежих» китайских автомобилей, а также машин европейских, японских и корейских брендов, поступающих по параллельному импорту.
Итог: рынок взрослеет
То, что происходит сейчас с китайскими автомобилями в России, — это не кризис в привычном понимании, а этап взросления рынка. Период стремительного роста и хаотичного расширения модельного ряда завершился.
На смену ему приходит более жёсткая конкуренция, где выживают только сильнейшие — те, кто предлагает конкурентоспособную цену, локальное производство и стабильные поставки.
Для покупателей это означает сокращение выбора, но одновременно — повышение качества предложений. Рынок постепенно избавляется от слабых игроков и переходит к более устойчивой структуре.
Не повезло только тем, кто решил, что цена Kaiyi может быть нормальным автомобилем. Продать его в 2026-м году это будет прям задачка со звёздочкой.
И хотя на первый взгляд кажется, что китайские автомобили уходят, на деле они просто меняют форму присутствия. И, судя по текущим тенденциям, в скором времени мы увидем новые названия локализованных китайских брендов.