У «Запорожца» была интересная судьба: в СССР он одновременно становился предметом насмешек и машиной мечты. Его ругали за шумный мотор и скромный нрав, но именно он для многих открывал дверь в личную автомобильную жизнь. При этом за рубежом этот маленький советский автомобиль воспринимали куда серьезнее, чем принято думать. Его показывали на выставках, переименовывали, дорабатывали и продавали не только в социалистических странах, но и на вполне благополучных европейских рынках.
Машина, которой пришлось сменить имя
Проблемы начались с самого очевидного: «Запорожец» плохо чувствовал себя в латинице. Название писали по-разному, но во всех вариантах оно звучало тяжело и выглядело почти непроизносимым. Поэтому для экспортных поставок придумали отдельное имя — Jalta. Позднее на некоторых рынках закрепился и вариант Yalta.
Это был, по сути, первый случай, когда советскому автомобилю дали специальное зарубежное имя просто потому, что родное не работало как товарный знак. Новое название впервые придумали для Финляндии, где советские машины пользовались устойчивым спросом, а затем оно прижилось и в других странах. Так «горбатый» внезапно превратился из локального «Запорожца» в куда более элегантную «Ялту».
На экспорт он ехал совсем не таким, как для своих
Иностранному покупателю предлагали не просто очередной ЗАЗ, а более аккуратно подготовленную версию. Экспортные машины собирали и проверяли тщательнее, отделку салона делали богаче, шумоизоляцию — лучше. У версии 965АЭ изменили передок, убрали звезду, добавили хром, зеркало на крыле, новый руль с утопленной ступицей и кольцом сигнала.
На некоторых машинах появлялись даже пепельница, радиоприемник и крепления для ремней безопасности — вещи, которые в советской повседневности долго не считались обязательными. Неудивительно, что внутри страны к таким модификациям относились почти с ревностью: экспортный «Запорожец» выглядел собраннее, наряднее и современнее обычного.
Почему на него был спрос
Главный козырь «Запорожца» за границей был предельно ясен: низкая цена. В 1960-е годы этого оказалось достаточно, чтобы примерно десятая часть всех выпускаемых машин уходила на экспорт. Особенно хорошо они расходились в соцстранах, но и на Западе находили своего покупателя: в Финляндии, Дании, Бельгии, Нидерландах, позже в Италии, Австрии и Греции.
Завод пытался развивать тему дальше: предлагал модификации с другим объемом двигателя, версии под разные рынки, а для нового ЗАЗ-966 даже экспериментировал с французским мотором Renault, показывая машину как Yalta 1000. Позже появились и другие экспортные имена, например SAS Eliette. Но время работало против модели. То, что в 1960-х выглядело приемлемо, к 1980-м стало безнадежно старомодным. Автомобильный мир менялся слишком быстро, и «Запорожец», даже переименованный и улучшенный, все равно оставался машиной из уходящей эпохи.
Больше о жизни в СССР вы можете узнать из следующих книг:
Похожие материалы: