На днях наткнулся на объявление о продаже Москвича-412, 1991 года за 1,8 миллиона рублей.
Пробег - всего 527 километров. Внешне машина словно только что сошла с конвейера. Продавец уверяет: автомобиль 34 года провёл на консервации в гараже. История интересная, но меня, как человека из автомобильной индустрии, заинтересовали совсем другие детали этой сделки.
Почему именно небольшой региональный автосалон?
Первое, что бросилось в глаза - автомобиль выставлен не на крупной площадке, не на специализированном аукционе раритетов, а в обычном региональном автосалоне. Логика подсказывает: владелец живёт где-то неподалёку и просто не знает, куда деть такую экзотику.
Я сам сталкивался с подобными ситуациями. Приезжает человек, привозит какую-нибудь редкую машину и говорит: «Вот, продайте». А куда её продавать в небольшом городе? Кто здесь будет искать музейный экспонат за цену свеженького китайца?
В регионах выбор автосалонов ограничен. Крупные площадки работают с ликвидным товаром. Им не нужны заморочки с раритетом, который будет стоять месяцами, занимая место.
Поэтому владелец и пошёл туда, куда смог. В небольшой частный салон, где согласились взять машину на реализацию. Вопрос только один: как долго она там пробудет?
Сроки продажи - вот где начинается самое интересное
Продать Москвич-412 за 1,8 миллиона - это задача со звёздочкой. Причём звёздочка там не одна. Давайте рассмотрим ситуацию.
За эти деньги сейчас можно купить Москвич 6 с небольшим пробегом. Да, это китайский JAC в российской обёртке, но это современная машина с гарантией, с нормальной комплектацией, с кондиционером и подушками безопасности.
Можно взять Lada Vesta в максимальной комплектации. Или вообще присмотреться к иномаркам с пробегом. Машины, на которых можно ездить каждый день. А тут - автомобиль 1991 года выпуска. Да, он в идеальном состоянии. Да, он редкий. Но ездить на нём каждый день? Запчасти искать? Обслуживать?
Я прекрасно понимаю, что коллекционная ценность - это одно, а практичность - совсем другое. И вот здесь возникает главная проблема: целевая аудитория этого автомобиля крайне узкая.
Кто купит этот Москвич?
Коллекционеры. Только они. Людей, которые готовы выложить почти два миллиона за музейный экспонат, в России не так уж много, но они есть.
Обычный покупатель, который ищет машину для себя, пройдёт мимо. Ему нужна практичность, надёжность, комфорт. Ему нужно возить семью, ездить на работу, может быть, выбираться на дачу. Москвич-412, каким бы красивым он ни был, для этого не подходит.
Инвестор? Возможно. Но и здесь вопрос: насколько вырастет стоимость этого автомобиля через пять-десять лет? Гарантий никаких. Советская техника растёт в цене, но не всегда предсказуемо.
Найдётся ли покупатель?
Я уверен, что найдётся. Вопрос только - когда. Такие автомобили продаются не за неделю и не за месяц. Это может растянуться на полгода, год, а то и больше.
Автосалон, который взял машину на реализацию, это понимает. Вернее, должен понимать. Потому что занимать место на площадке таким экспонатом - не самая выгодная история. За это время можно продать десяток обычных машин и заработать куда больше.
Но если владелец готов ждать, то почему бы и нет? Машина будет стоять, привлекать внимание, может быть, даже создаст салону определённую репутацию.
Я видел, как продавались похожие раритеты. Рано или поздно находился человек, который готов был заплатить. Иногда цену сбивали, иногда покупали по объявлению. Но главное - это терпение.
Альтернативы за те же деньги
Не могу не сравнить. За 1,8 миллиона сейчас можно купить:
- Новую Lada Granta в хорошей комплектации
- УАЗ Patriot с нормальным набором опций
- Москвич 6 с небольшим пробегом
- Какого-нибудь «китайца» типа Chery или Geely
- Или вообще приличную иномарку с пробегом
Все эти варианты практичнее. На них можно ездить, не боясь, что что-то сломается. Их можно обслуживать в обычном сервисе. Для них есть запчасти.
Но Москвич-412 - это совсем другая история. Это не транспорт, это память. Это кусочек той эпохи, когда АЗЛК был символом советского автопрома. Когда «четыреста двенадцатый» был мечтой для многих семей.
И если человеку нужна именно эта память, именно этот символ - он заплатит. Для него цена не будет иметь решающего значения.
Музейная ценность или переоценённый раритет?
Я не берусь судить, адекватна ли цена. Рынок коллекционных автомобилей - штука специфическая. Здесь нет чётких правил. Одна и та же машина может стоить и миллион, и три, в зависимости от истории, состояния, редкости.
Москвич-412 с пробегом 527 км - это действительно редкость. Таких экземпляров единицы. Но готов ли рынок заплатить за эту редкость почти два миллиона? Покажет время.
Но для того, кто любит советскую технику, кто собирает коллекцию, кто хочет владеть кусочком истории - этот Москвич может стать настоящей жемчужиной. Главное, чтобы владелец не торопился и был готов ждать своего покупателя.
А он обязательно найдётся. Потому что таких машин больше не делают.
Как вы считаете, найдет ли данный «Москвич» своего покупателя? Делитесь мнением в комментариях.