Китайский автогигант Geely представил новую гибридную систему i-HEV, которая уже получила сертификат Книги рекордов Гиннесса. Расход топлива в комбинированном цикле составляет всего 2,22 литра на 100 километров.
Рекордная эффективность
Система i-HEV (Intelligent Energy) использует специальный гибридный двигатель с термальным КПД 48,4%. Это один из самых высоких показателей среди серийных моторов в мире.
Термальный (тепловой) КПД — это отношение полезной механической работы совершенной тепловой машиной, к затраченному количеству теплоты, полученному от источника. Он показывает эффективность преобразования химической энергии топлива в полезную энергию. Типичные значения для двигателей составляют 30–40%, у современных крупных судовых дизелей — около 50%.
Электрический привод выдаёт 230 киловатт (примерно 308 лошадиных сил). С места до 30 км/ч автомобиль разгоняется за 1,84 секунды — идеально для городских стартов со светофоров.
По данным Geely, система повышает общую энергоэффективность более чем на 10% благодаря интеллектуальному управлению на основе искусственного интеллекта.
Geely также заявила, что система i-HEV достигла сертифицированного Книгой рекордов Гиннесса показателя расхода топлива 2,22 л/100 км в комбинированных условиях.
Отметим, что в 2021 году Nissan сообщал, что испытал двигатель для последовательной гибридной системы e-Power следующего поколения, достигнув теплового КПД в 50%, назвав это мировым рекордом для серийно ориентированного ДВС.
Первые модели
Гибридную систему уже установили на две популярные модели:
- Geely Preface (Xingrui) — расход по циклу WLTC составляет 3,98 л/100 км.
- Geely Monjaro (Xingyue L) — расход составил 4,75 л/100 км.
Обе модели внешне почти не изменились: новые диски и свежие цвета кузова. В салоне два экрана, мультимедиа Flyme Auto, поддержка Huawei HiCar и других систем. В топовых версиях добавили проекционный дисплей, вентилируемые и массажные сиденья, регулировка задних кресел.
Почему гибриды, а не электромобили?
Обычные гибриды используют небольшие батареи на 1–2 кВт·ч. Это значительно дешевле, чем огромные батареи в электромобилях и подключаемых гибридах. При этом расход топлива у них как у лучших японских конкурентов.
Кроме того, в Китае постепенно сокращают льготы для подключаемых гибридов и переходят к технологически нейтральной политике. Это делает обычные гибриды более привлекательными.
Что дальше?
В 2026 году система i-HEV появится на массовых моделях Geely: Preface, Monjaro, Emgrand и Boyue. Двигатели — 1.5L, 1.5TD и 2.0TD в паре с 11-в-1 электрическим приводом.
Geely не забывает и о других технологиях. Председатель компании Ли Шуфу недавно заявил, что метанол имеет плотность энергии в 10 раз выше, чем литий-ионные батареи. Компания развивает метанольные двигатели уже более 20 лет.
В январе 2026 года Geely продала 270 167 автомобилей, в феврале — 206 160, в марте — около 206 200. Рынок восстанавливается после сезонного спада, но до пиковых показателей конца 2025 года ещё далеко. Гибриды остаются главной надеждой китайского автопрома. И Geely делает на них серьёзную ставку.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍