Да, оказывается в Дзене нужно избегать некоторых трагичных слов, касающихся актуальных событий, поэтому травоядно я назову это происшествием. Так вот, буквально в течении первых 2-3 дней почти все каналы отметились тем, что со ссылкой на источники в Минобороны назвали причиной происшествия техническую неисправность. Кто-то по традиции смаковал возраст самолёта, кто-то присовокуплял к этому текущую ситуацию в авиапроме (финальные моменты сертификации перед началом поставок в авиакомпании) и вспоминал закрытую программу Ил-112.
Средняя лонгрид статья об этом происшествии напоминала сначала абзац домыслов про техническую неисправность (дай волю – так бы и писали, что развалился в воздухе от старости), потом натягивание совы на глобус про возраст самолёта и средний возраст парка Ан-26, далее про отсутствие поставок самолётов Минобороны в последние годы, далее, что программу Ил-112 закрыли по договоренности с западом. И такой бред реально набирал кучу прочтений.
А я решил подождать тогда. Не убедили меня ссылки на МО. Слишком уж была ситуация похожа на авиакатастрофу в Палане в 2021 году. Да и спустя пару месяцев в Хабаровске произошло очень похожее происшествие. Если копнуть глубже, то можно вспомнить происшествие в Судане в 2012 году, а в 1995 году опять-таки на Камчатке. Эти происшествия объединяет между собой только одно – в сложных метеоусловиях экипаж нарушает установленную схему захода, не имея видимых ориентиров. И ладно б на равнине где-то, а тут вечно прям в скалу у моря.
Собственно, сегодня пришли результаты предварительного расследования. Отказов на борту не было, внешнего воздействия на самолет не было, никаких терактов на борту не было. Причиной катастрофы явился человеческий фактор, в результате которого экипаж начал выполнять преждевременное снижение для выполнения захода на посадку и столкнулся со скалой на дальности 30 км от аэродрома.
Ни в коем случае не хочу обвинять ни в чём экипаж. Может быть была усталость, может быть давление, да всё что угодно, это не гражданский борт. Я только хочу сказать, что все ссылки на «анонимные источники» следует воспринимать только, как фантазию автора. После сегодняшнего расследования список фантазёров пополнили очень многие серьёзные СМИ, которые ссылались друг на друга.
В США решили пересмотреть условия субсидирования региональных рейсов, поскольку там идёт мощнейший секвестр бюджета. Хоть в чём-то у нас с ними сходство есть – у нас тоже секвестируются постоянно авиационные статьи расходов. У них до обрезания годовой бюджет регионального субсидирования составлял 514 млн долларов. У нас сумма региональных субсидий – 7,9 млрд рублей. Это 100 миллионов долларов по текущему курсу.
В проекте федерального бюджета США на 2027 финансовый год администрация Дональда Трампа предложила сократить финансирование программы Essential Air Service (EAS) на 372 млн долларов. В Белом доме считают, что система субсидирования региональных авиаперевозок со временем отошла от своих первоначальных целей. Согласно документу, опубликованному 3 апреля, значительная часть средств расходуется на «полупустые рейсы» между аэропортами, расположенными относительно близко друг к другу. При этом расходы на программу, как утверждается, более чем удвоились в период с 2021 по 2025 год.
Однако пока что полностью закрывать EAS власти не планируют. Речь идет о пересмотре критериев участия и размеров субсидий с целью сокращения затрат при сохранении базовой доступности авиасообщения для удалённых регионов. При этом, конкретные меры реформы пока не раскрываются, что создаёт неопределённость для авиакомпаний, аэропортов и малых населённых пунктов.
Собственно, проблемы у нас одинаковые. У нас выгодно субсидировать именно полупустые рейсы, которых в программе реально хватает. Условия красивые там и там, именно условия превратили отличное начинание в абсолютно вредную и ненужную раковую опухоль на теле гражданской авиации, так как начинаются полёты ради полётов, а реально востребованные и необходимые рейсы не имеют преференций.
Обычно, я рекомендую США, как место, где авиация развивается по уму и гармонично. Но не здесь. Нам необходимо разработать свои правила и условия. Особенно необходимо подчеркнуть социальную значимость того или иного рейса. И да, деньги должны идти за пассажиром. Критерий наполняемости рейса тоже должен учитываться. Кстати, об этом я тоже писал неоднократно. Вот здесь – моё видение схемы, а здесь – оценка текущего состояния. Можете почитать ещё и размышления о целесообразности субсидирования и адресности субсидий.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.