Я заметил, что чем больше трудишься над статьёй, тем меньше её читают. Иной раз новость об авиапроме закинешь с комментариями за час, так она рвётся в ТОП, а иной раз сидишь с материалом по 3-4 часа, а дай Бог 200-300 просмотров. У других тексты пишут нейронки по особо горячим темам, где написан в тексте бред бредогенератора, а там десять тысяч просмотров – минимум. Ну ладно, мой канал, сам выбираю тематику. А пишу я про то, о чём мы спорили недавно в чате нашем тележном.
Суть в чём. В Ярославле объявили конкурс на проектирование международного терминала. Согласно техническому заданию, площадь нового терминала должна составить не менее 10 тыс. кв. м, пропускная способность около 360 пассажиров в час. Здание будет работать круглосуточно и должно быть архитектурно связано с проектом терминала внутренних авиалиний, формируя единый комплекс. Проектом также предусмотрены разделение потоков пассажиров и багажа, пункты паспортного контроля, а также проектирование привокзальной площади и перрона.
Сейчас в Ярославле нет вообще международных рейсов. Никто не против, чтобы они были. Но во Владивостоке больше миллиона в год международного трафика, но там всё в одном терминале, как и в Ростове и во многих других портах, включая Внуково и Домодедово. Отдельный терминал бахнули в Хабаровске. А потом выяснилось, что там полтора рейса международных в день. Более того, в доковидном 2019 году Аэрофлот ежедневно летал в Ярославль на Суперджете, выполняя утренний рейс под весь свой богатый разлёт, но даже при таком раскладе набиралось 31-33 пассажира на рейсе. Увы.
Рядом Москва, да, 270 километров целых, зато там иная география, тарифы. Вот не хочется лететь Аэрофлотом, хочется Этихадом или Эмирэйтс, люди едут через Москву. Да, рейс есть, но бывает просто тупо дешевле, а если разница более 3-5 тысяч, то пассажир поедет через Москву.
Всем хочется развития региональной авиации. Но есть понимание инвестиций, есть понимание спущенных в унитаз средств. Существует три способа потратить региону деньги на авиацию. Первый – вложить их в аэропорт, второй – приобрести самолёт/авиакомпанию, третий – субсидировать рейсы. Сам по себе аэропорт выглядит, как реальный способ показать инвестиции – это бетон, стекло и металл, глядя на которые можно понять, куда пошли деньги. Самый лучший для государства способ инвестировать деньги в транспортное развитие региона. Один минус – не работает.
Второй способ оставлю на десерт, ибо он редкий и требует очень большого количества толковых специалистов. А продолжу с третьего. Благодаря постановлению 1242 это самый простой способ, которым и пользуются регионы. Из плюсов тут дополнительное федеральное софинансирование, гибкость, да и это не те средства. Однако, тут уже появляются цифры, которые можно анализировать и понимать. Например, если поставили куда-то рейс, а туристов или деловых путешественников больше не стало, то деньги были потрачены без пользы для своего региона. Да, покатали своих жителей, но это инвестицией не назовёшь.
Задача инвестиций, как правило, обеспечить развития сектора услуг города – туристические дестинации, гостиницы, транспорт, малый бизнес, сувениры, кемпинги и прочее. То есть, мы вложим в туриста 100 рублей, а он у нас оставит тысячу. Иногда это работает. Но инфраструктура должна соответствовать. А то в той же Казани нехватка отелей. Вроде и билеты есть, а отелей не хватает. Но город там развили. В случае с Ярославлем основной туристический момент – Золотое кольцо. Но там без машины делать нечего. Поэтому смысл лететь в город, чтобы дальше без транспорта не иметь возможности перемещать по этому самому кольцу.
При этом я не против развития аэропорта Ярославля. Я уже писал про то, как аэропорт может выйти на огромные потоки пассажиров и грузов. Вкратце – сделать дешевый аэропорт для лоукостов и грузовиков. Лететь на час меньше с востока страны, для пассажиров будет эта разница в 3-5 тысяч играть уже в другую сторону. А из аэропорта поставить автобусы каждый час до метро. И аэропорт будет работать отлично. Но есть минус – народ даже не заедет в город чай попить. Но тут либо так, либо никак. Ярославль мог бы и сам привлечь туристов. Но здесь не аэропорт нужен с эскалаторами и телетрапами, а следующее:
1. Регулярное и стабильное автобусное сообщение с городом в виде нормальных автобусов;
2. Возможность недорогой аренды автомобилей прямо в аэропорту;
3. Адекватное количество мест размещения;
4. Нормальное автобусное сообщение между городами золотого кольца;
5. Нормальное автобусное сообщение с Костромой, Иваново, Кинешмой, Рыбинском, чтобы подбирать оттуда пассажиров.
6. Мультимодальная продажа перевозок – возможность купить единый билет авиа+автобус по единому тарифу с адекватной пересадкой.
Просто нужно понимание, что 100% туристам плевать на инфраструктуру терминала аэропорта. Но если прилететь в чистое поле, а оттуда выбираться на такси (если оно приедет) по цене авиабилета, то аэропорт не будет работать. И да, есть понимание зоны притяжения. Аэропорт должен забирать пассажиров у соседних городов, решая вопрос с помощью адекватного автобусного сообщения. Москва же забирает ярославских пассажиров. Сначала нужно решить эти 6 вопросов, потом уже субсидировать, а потом уже терминал. А не в обратном порядке. Поставьте себя на место бюджетного туриста.
Просто я уже знаю подход чиновников. В их понимании, у человека в кармане 50 тысяч, он летит на выходные в Ярославль, прилетит, возьмёт такси, доедет до центра, где остановится в дорогой гостинице, возьмёт дорогие экскурсии, включая золотое кольцо. Но нет. У кого есть 50 тысяч, тот полетит в Стамбул или Ереван. А в Ярославль захотят прилететь двое романтичных студентов, у которых две стипендии в кармане, то есть свободный бюджет 10 тысяч на три дня. И да, таких много, за них и нужно думать. Тогда и выстрелит аэропорт. Сам по себе аэропорт является инвестицией только в подрядчика. Это красиво закопанные в бетон деньги. Да ещё и аэропорт будет генерировать стабильный убыток в местном бюджете. Причём немаленький. Уже есть провальные примеры. Тот же Тобольск. Да даже в Саранске отгрохали терминал, а толку? Там пассажиров меньше, чем в Ульяновске.
Третий подход требует создания местного перевозчика. Это большие деньги, но они реально отбиваются. Местный перевозчик позволяет устраивать гибкую маршрутную сеть под потребности региона и туристов. Например, Аврора на Дальнем Востоке. Или Уральские авиалинии те же. Можно привлечь для базирования чужого перевозчика, тот же Нордвинд, например, как в той же Казани. Он даёт много пассажиров и туристов. Но и он обходится региону недёшево. И да, обычно это всё приносит наибольшие дивиденды. Но есть и антипримеры – Оренбуржье то же. А есть и некоторые регионы, которые потеряли своих перевозчиков, а теперь плачут. То же Томскавиа. Да и не одни они.
Поэтому все за развитие региональных перевозок, но требуется комплексный подход. Потому что строительство новых терминалов за огромные миллиарды – это не инвестиции, а закапывание денег. Как и субсидирование рейсов в никуда. А комплексный подход – это развитие инфраструктуры воздушного транспорте одновременно с городской сферой услуг. Поставьте себя на место очень бюджетного туриста, поищите возможностей перетащить туриста из соседнего региона. Из Ульяновска ходят автобусы в аэропорты Казани и Самары, почему нет автобусов в аэропорт Ульяновска из соседних городов?
Регионы должны развивать своих перевозчиков, привлекать федеральных перевозчиков, базировать у себя самолёты. Это не просто, это требует средств. Зато у нас есть отличные примеры, как хорошо себя чувствует та же Казань, которая имеет пассажиропоток более 5 миллионов пассажиров в год, что является рекордом для региона. В некоторых регионах это сделать сложнее, но дорогу осилит идущий. Но мы и знаем множество негативных примеров, когда новопостроенный аэропорт не набирал загрузки. Как тот же Тобольск. И лоукостов выбрасывать не нужно. Благодаря им существуют аэропорты в Кургане и Кирове.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.