Все мы воспринимаем корейскую фирму Hyundai как производителя добротных, но весьма заурядных автомобилей. Однако за плечами кроется почти полувековая и крайне увлекательная история постройки концепт-каров. О некоторых из них сегодня поговорим.
Hyundai Pony Coupe
Первым серийным автомобилем компании стал заднеприводный Hyundai Pony. Но перед его выходом произошло важное событие: в 1974 году на автосалоне в Турине был представлен Pony Coupe, созданный при непосредственном участии легендарного дизайнера Джорджетто Джуджаро. К тому моменту маэстро уже имел солидную репутацию. С 1969 года он трудился в собственной студии ItalDesign и активно сотрудничал с Alfa Romeo, Maserati и Volkswagen. Для немцев он нарисовал Passat B1 (1973), Golf первого поколения (1974) и Scirocco (1974).
В 1974 году молодая компания Hyundai Motor обратилась к итальянскому дизайнеру с задачей разработать облик для своего первого автомобиля с простеньким названием Pony. Причем в техническое задание включили не только седан и хэтчбек, но и двухдверное купе. Это решение оказалось весьма дальновидным, ведь в те годы «азиатский дизайн» воспринимался на Западе с большим недоверием.
Серийный Pony с двухобъемным кузовом типа фастбек поступил на производство в 1975 году. А вот эффектное купе так и осталось концептом. И это при том, что его дизайн был по-настоящему привлекательным. Джуджаро сохранил верность своему стилю. Клиновидный силуэт, широкая центральная стойка и заостренный передок с утопленными фарами создавали образ уменьшенного Maserati или Lamborghini. Машина выглядела ярко и самобытно, но, вероятно, слишком смело для корейского производителя, так что в серийное производство Pony Coupe так и не поступила.
Hyundai HCD
Поначалу корейцы ориентировались на массовые легковые автомобили, но в начале 1990-х в калифорнийском дизайн-центре Hyundai/Kia решили создать свой первый спорткар HCD-I. Его представили на автосалоне в Детройте в 1992 году. Прототип был выполнен в набирающем популярность стиле биодизайн и имел открытый и очень низкий кузов типа тарга. Автомобиль получил полный привод, независимую подвеску и стандартный двухлитровый 16-клапанный мотор мощностью 150 л.с. По сути, это был эксперимент по созданию доступного спорткупе на базе серийных компонентов, который стал предтечей моделей Tiburon и Coupe.
В 1993 году появился концепт HCD-II Epoch - закрытое купе с посадочной формулой 2+1. Технически он был близок к предшественнику, оснащался ABS, системой контроля тяги, дисковыми тормозами на всех колесах и даже встроенным телефоном. Два года спустя его продолжением стал HCD-III с посадочной формулой 2+2. Его особенностями стали регулируемая подвеска и форсированный до 240 л.с. двигатель.
Hyundai NEOS
В 2000 году на Парижском автосалоне был представлен еще один интересный концепт под названием NEOS. Он был разработан японской студией Hyundai и имел очень яркий и агрессивный дизайн, открытые передние колеса и двери типа «крылья бабочки».
Под капотом автомобиля скрывался 2-литровый мотор мощностью 250 л.с. В паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП он обеспечивал весьма неплохую динамику и уверенно разгонял легкий родстер (950 кг) до 100 км/ч за 5,1 сек.
Hyundai Portico
В 2005 году в Чикаго показали еще один весьма интересный концепт под названием Portico. Автомобиль представлял собой смесь минивэна и кроссовера и свободно вмещал шесть человек. Главной особенностью стала конструкция дверей без центральной стойки, открывающихся навстречу друг другу.
Под капотом машины находилась гибридная силовая установка V6 серии Lambda с автоматом Shiftronic и двумя электромоторами, суммарной мощностью 220 л.с. Проект вышел многообещающим, и, по слухам, Portico должен был получить серийное воплощение, но этого так и не произошло.
Hyundai Qarmaq
В 2007 году Hyundai совместно с фирмой GE Plastics представила концепт Qarmaq. Центральной особенностью прототипа стало широкое использование композитных материалов кузова. Весь передний фасад автомобиля был выполнен из энергопоглощающих пластиков, а часть остекления - из поликарбоната.
Технически Qarmaq не представлял собой ничего необычного. В его основе находилась стандартная платформа Hyundai Tucson.
Все эти концепты не получили серийного воплощения, но смогли переформатировать имидж компании и доказать, что в Корее умеют строить современные автомобили.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Если тормозит телеграм, есть канал в MAX!
Читайте также: