Двойные экраны захватили рынок: почему даже Volkswagen и Nissan играют по чужим правилам
Если открыть салоны новинок китайского рынка, возникает странное ощущение дежавю. Меняются логотипы, размеры кузова и технические характеристики, но интерьер словно один и тот же. Причина проста: дизайн салона Li Auto с двойным сенсорным экраном превратился в негласный стандарт, особенно в сегменте семейных кроссоверов.
Причём речь уже не о локальном тренде. Подражание стало настолько массовым, что выражение «интерьер в стиле Лисян» фактически закрепилось как отдельный термин. И это происходит на фоне падения продаж самого бренда на 18,8% по итогам 2025 года. Парадокс: спрос снижается, а влияние только растёт.
Первым в списке идёт концерн Great Wall Motors с суббрендом Wey.
Новый флагманский кроссовер Wey V9X явно нацелен на конкуренцию с Li Auto L9. Габариты внушительные: 5299 × 2025 × 1825 мм, колёсная база 3150 мм. Под капотом — гибридная силовая установка: 2-литровый турбированный двигатель и два электромотора, суммарно 772 л.с. Запас хода на электротяге достигает 363 км.
Но главное здесь не техника, а салон. На передней панели — тот самый сдвоенный тачскрин, который уже стал визитной карточкой китайских автомобилей. Причём Wey использует это решение не впервые: аналогичный интерьер ранее получил кроссовер Wey 07.
Интересно и то, что V9X уже заметили на тестах в России, что намекает на возможный выход модели на рынок.
Следом идёт Exeed с новым кроссовером EX7.
По сути это обновлённая версия Exlantix ET, но с переработанным дизайном. Внешность всё ещё отсылает к моделям Li Auto, а интерьер почти полностью повторяет их концепцию. Отличие лишь в деталях: вместо двух экранов здесь один 30-дюймовый тачскрин, объединяющий всю систему управления, плюс цифровая приборная панель.
Технически модель тоже интересна. Доступны как полностью электрические версии (313 или 480 л.с., запас хода до 726 км), так и последовательный гибрид с 1,5-литровым ДВС-генератором. При этом электромеханическая тормозная система EMB станет одной из ключевых особенностей.
Geely пошла ещё дальше.
Новый гибридный кроссовер Zeekr 8X не только получил знакомый интерьер с двойным экраном, но и впечатляющую силовую установку: 2-литровый турбомотор и сразу три электродвигателя. Суммарная мощность достигает 1400 л.с., что выводит модель в категорию самых мощных SUV на рынке. Электрический запас хода — до 328 км.
И это не единичный случай. Ранее компания уже представила Galaxy M9 с 30-дюймовым экраном, а обновлённый Geely Monjaro получил аналогичную компоновку из двух дисплеев по 14,6 дюйма.
Фактически, цифровая панель и мультимедийная система здесь сливаются в единое пространство, где физические кнопки становятся редкостью.
Интереснее всего наблюдать, как под тренд подстраиваются мировые бренды. Volkswagen подготовил сразу две модели для Китая.
Флагманский гибридный кроссовер ID.Era 9X получил вытянутый экран из двух 15,6-дюймовых дисплеев и минималистичный интерьер без классической приборной панели. Вместо неё — проекционный дисплей.
Техническая часть тоже соответствует современным требованиям: гибридная установка с 1,5-литровым ДВС и электромоторами мощностью до 517 л.с., запас хода на электротяге — до 400 км, а общий пробег достигает 1000 км.
Вторая модель — электрический ID.Unyx 08, созданный совместно с Xpeng. Здесь тоже не обошлось без двойного экрана, хотя добавлена и цифровая приборка на 10,25 дюйма. Мощность варьируется от 313 до 504 л.с., а запас хода достигает 730 км.
Даже Nissan не остался в стороне. Новый кроссовер NX8, разработанный с Dongfeng, получит интерьер с тем же узнаваемым решением. При этом модель построена на современной 800-вольтовой архитектуре и поддерживает быструю зарядку. Электрическая версия предлагает до 650 км хода, а гибрид — около 214 км на батарее.
В итоге складывается довольно однозначная картина. Китайский автомобильный рынок переживает этап стандартизации интерьеров, где ключевым элементом становится большой сенсорный экран, часто в формате двойного дисплея. Производители делают ставку на цифровизацию, минимализм и отказ от физических органов управления.
Но вместе с этим исчезает индивидуальность. Если раньше дизайн салона был частью ДНК бренда, то теперь он всё чаще превращается в универсальное решение. Удобное, технологичное, но почти безликое.
И главный вопрос здесь даже не в копировании. А в том, смогут ли автопроизводители выйти за пределы этого шаблона и предложить что-то новое. Пока же кажется, что гонка технологий временно победила дизайнерскую фантазию.