В новой статье предлагаю вам взглянуть с другого ракурса на советскую военную технику, которую в прессе и популярной литературе традиционно принято называть «легендарной», «не имеющей аналогов в мире». Или же сокрушаться из-за того, что машина не стала серийной или массовой, а ведь «могла стать революцией» и т. д.
Также я добавил в статью пример, когда действительно уникальная советская машина была еще сильнее перехвалена на Западе, что позднее все же вскрылось.
Т-50 (танк)
Эту машину зачастую называют лучшим легким танком Второй мировой войны. При этом всего в 1941-1942 годах выпустили всего порядка 75 единиц, после чего производство полностью прекратили.
Почему же так вышло?
Т-50 был развитием опытного танка сопровождения пехоты Т-126СП, который создавался для замены Т-26. При его создании коллектив конструкторов ленинградского завода №174 смог уложиться в строгие требования, в результате получилась машина массой всего в 14 тонн с лобовой броней в 45 мм под углом 45 градусов, и бортами в 37 мм (низ под углом 90 градусов, верх — под углом 40 градусов).
Двигатель В-4 мощностью 300 л.с. обеспечивал высокую удельную мощность в 20 л.с. на тонну и максимальную скорость по пересеченной местности 40 км/ч. 45-мм пушка 20-К образца 1934 года, унаследованная с Т-26 звезд с неба не хватала, но на начало 1940-х еще вполне была актуальна.
На бумаге все хорошо, но почему же от танка отказались?
Т-50 как танк сопровождения пехоты должен был выпускаться массово, превышая тиражом средние Т-34 и тяжелые КВ. Но машина оказалась очень трудоемкой в производстве и дорогой: на начало войны цена одного Т-50 была сопоставима с Т-34. Помимо этого, на момент начала производства летом 1941 года не был толком освоен выпуск двигателей В-4 и имелся целый ряд недостатков. Например, постоянно рвались траки.
Производство, которое с большими перерывами шло с июля 1941 года, приостановили в марте 1942-го и уже не возобновляли. Ключевым фактором здесь сыграла сложность производства: для Т-50 требовалось аналогичное оборудование, что для Т-34. При сопоставимой цене (а значит и трудоемкости) логичнее строить более мощную во всех отношениях «тридцатьчетверку». Так и получилось: летом 1942 года, когда на заводе №174, готовились к возобновлению выпуска Т-50, предприятию поручили заняться выпуском Т-34.
Завод №174 в конце лета 1941 года был эвакуирован из Ленинграда в Чкаловск (Оренбург), в марте перенесен в Омск.
Массовыми же среди советских легких танков стали куда менее совершенные Т-60 и Т-70, которые можно было тысячами выпускать на автомобильных заводах. А в конце 1943 года после снятия с производства Т-70 от легких танков сопровождения пехоты вовсе отказались: эта роль окончательно перешла к Т-34.
Подробнее о том, почему Т-50 так и не стал массовым, можете узнать из материала историка бронетехники Юрия Пашолока.
М-50
Советский опытный реактивный бомбардировщик М-50 часто приводят в пример как уникальную машину, ставшую жертвой так называемой ракетомании времен правления Хрущева.
Самолет создавался, чтобы на сверхзвуковой скорости прорывать американское ПВО и наносить ядерные удары. Согласно тактико-техническому заданию, предельная дальность составляла 13 000 км, при этом во время прорыва к цели М-50 должен был разгоняться до 2 000 км/ч.
В реальности единственный построенный летный экземпляр по одним данным еле-еле превысил звуковой барьер, по другим — только подобрался к нему. О достижении требуемой дальности вообще не могло быть и речи.
Самолет стал жертвой заведомо невыполнимых требований: уровень технологий 1950-х просто не позволял создать такую машину. Например, согласно проекту, М-50 должен был получить перспективные двигатели М16-17 с форсажной тягой в 20 000 кгс. Однако они так созданы и не были, поэтому пришлось ставить ВД-7А с почти вдвое меньшей тягой (11 000 кгс). Позднее два из четырех моторов заменили на ВД-7МА с форсажной тягой в 14500 кгс, но и они ситуацию не спасли бы. Серийно двигатели с требуемой тягой в 20 000 кгс в СССР стали выпускаться только к началу 1970-х. Речь о НК-144 для Ту-144 и Ту-22М (модификацииНК-144-22, позднее НК-22).
При этом двигатели — это лишь один из факторов. Поставленным задачам не соответствовали ни решения по аэродинамике, ни перетяжеленное бортовое оборудование.
Отмечу, что примерно соответствует требованиям, предъявленным при создании М-50, разве что Ту-160, совершивший первый полет через 20 с лишним лет. Так что у меня язык не повернется каким-то образом критиковать Мясищева и его коллектив, которые пытались сотворить чудо. Жаль только, что вместе с закрытием темы по М-50 осенью 1960 года также было закрыто и КБ. В конце десятилетия его возродят, но уже в гораздо более скромных масштабах и без своего завода.
ПТ-76
Легкий плавающий танк ПТ-76 нередко называют «легендарным», при этом в Советской армии и морской пехоте ВМФ он никак себя не проявил за почти четыре десятилетия, что состоял на вооружении.
Можно сказать, что ПТ-76 — это скорее не хорошо плавающий танк, а моторная лодка с гусеницами и пушкой. На воде машина чувствовала себя прекрасно, но вот на суше становилась беспомощной против почти любой бронетехники, которую могла встретить. Причина этому – откровенно слабая подвижность на суше при габаритах, сравнимых с Т-55 (чуть длиннее и немного ниже). При этом броня, конечно, была противопульной, иначе ни о какой плавучести не могло быть и речи.
ПТ-76 был принят на вооружение в 1951 году и уже к 1960-м устарел. Помимо проблем подвижностью, стоит обратить внимание на 76-мм пушку, чьи бронебойные снаряды не пробивали и 100 мм. Бороться с чем-то современным можно было благодаря введенным в 1955 году кумулятивным боеприпасам с пробитием в 200 мм, но их эффективная дальность ограничивалась 500 метрами из-за плохой настильности.
ПТ-76 изначально создавался для амфибийных подразделений в составе танковых дивизий, но к 1960-м от идеи отказались, и танки стали передавать в морскую пехоту и разведывательные подразделения, а также активно поставлять на экспорт. Окончательный крест на ПТ-76 поставило появление БМП-1, которая и плавала, и могла бороться с танками, да еще и перевозила десант.
Лучше всего ПТ-76 проявил себя за границей, особенно в составе индийской армии в конфликтах с Пакистаном и в рядах израильской армии в Войне Судного дня (применялись трофейные ПТ-76 и БТР-50). Все случаи успешного применения обусловлены правильным использованием главного плюса машины — отличной подвижности на воде. Танки появлялись там, где противник не ждал, поэтому не встречали серьезного сопротивления и занимали плацдармы для ввода основных сил.
Нет, я ни в коем случае не считаю ПТ-76 неудачным. Он создавался под конкретную задачу и ее выполнение обеспечивал. Получилась узкоспециализированная машина, которая при определенных условиях может проявить себя с самой лучшей стороны. Однако до по-настоящему легендарной техники вроде Т-55 или Т-72 последнему серийному плавающему танку все же далеко.
Подводные лодки проекта 705/705К «Лира»
Об этой лодке я упоминал когда-то в подборке с уникальными проектами советских ПЛ. И от этих слов не отказываюсь: «подлодки-охотники» с реакторами с жидким металлическим теплоносителем могли развивать под водой скорость до 41 узла набирали максимальную мощность энергетической установки всего за минуту и могли погружаться до глубины в 450 метров.
Помимо этого, «Лиры» отличались высокой автоматизацией, благодаря которой экипаж состоял всего из 32 человек, а все управление впервые в истории советского флота было сосредоточено на центральном посту. Также на 705-х впервые в мировой практике внедрили всплывающую спасательную капсулу для экипажа.
Благодаря высоким динамическим характеристикам «Лиры» могли преследовать любую ПЛ потенциального противника и даже на скорости уходить от торпед.
К сожалению, за уникальные возможности пришлось сильно заплатить. В прямом и переносном смыслах. Реакторы с ЖМТ требовали особого подхода в эксплуатации и обслуживании. Например, поддерживать теплоноситель в жидком состоянии во время стоянки при помощи береговых средств не получилось, из-за чего приходилось постоянно «гонять» реактор. Безусловно, это очень плохо сказывалось на ресурсе. Но был и плюс: лодки при необходимости могли быстрее выйти в море.
Ставка на максимальную автоматизацию сработала не в полной мере. Сокращенного экипажа не хватало для обслуживания лодки во время похода и устранения возникающих неполадок. А их хватало, учитывая особенности реакторов с ЖМТ и устаревшую элементную базу систем.
Всего в составе флота в разные годы числилось семь «Лир»: четыре проекта 705 и три модернизированных 705К. Головная лодка К-64 не прослужила и полугода: вступила в строй 31 декабря 1971, а в апреле 1972 у нее полностью застыл теплоноситель в первом контуре реактора.
Остальные лодки вступили в строй с сентября 1978 по декабрь 1981. Их служба продлилась совсем недолго: к 1990 году все «Лиры» вывели из состава за исключением К-123, находившейся на ремонте. Ее спишут позже, в 1996-м.
Таким образом, уникальные характеристики нивелировались высокой ценой и очень сложной эксплуатацией, к которой флот оказался не готов. Отмечу, что такое нередко происходит с образцами техники предельных характеристик, из-за чего по-настоящему «тянут лямку» не они, а менее выдающиеся, но более сбалансированные собратья.
МиГ-25
Уверен, что, обнаружив МиГ-25 в этой статье, многие сразу пойдут в комментарии, чтобы высказать жертве ЕГЭ автору, насколько он не прав. Но лучше все же сначала прочитайте до конца, а потом делайте выводы.
МиГ-25 — это действительно уникальный самолет. Единственный в своем роде серийный скоростной трехмаховый перехватчик, верой и правдой служивший в советской ПВО и установивший немало мировых рекордов. И переоцененным я его не считаю.
Но тогда откуда он взялся в этой статье? Дело в том, что в свое время МиГ-25 очень сильно переоценили на Западе. После показа самолета на воздушном параде в Домодедово в июле 1967 года аналитики Пентагона пришли к выводу, что СССР создал новый маневренный и скоростной «суперистребитель» из титана.
В результате из-за опасений отстать от «советов» пересмотрели требования к новому истребителю, создаваемому по программе F-X в сторону создания не многоцелевого самолета, а истребителя превосходства в воздухе, который сможет сражаться с МиГ-25. Результатом этой программы станет создание F-15 Eagle.
Реальная ситуация вскрылась в 1976 году после угона МиГ-25П старшим лейтенантом Беленко в Японию. Машину разобрали, внимательно изучили и определили, что самолет является узкоспециализированным скоростным перехватчиком ПВО и не предназначен для маневренного воздушного боя. Вместо титана в его конструкции используется нержавеющая сталь, а электроника построена не на твердотелых элементах, а на лампах.
Впрочем, эти решения были оправданы исходя из задач: применение нержавеющей стали обеспечивало высокую прочность, жаростойкость и возможность массового производства. В случае с титаном самолеты получились бы слишком дорогие и сложные в производстве, так что о большой серии можно было и не думать. Что касается ламп в электронных системах, то они обеспечивали работоспособность при высоких температурах и лучшую защиту от электромагнитного импульса (в случае применения ядерного оружия).
Также есть мнение, что угрозу со стороны МиГ-25 специально завысили, чтобы получить больше финансирования на свои оружейные программы.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно. Если не согласны с мнением автора или хотите предложить свои примеры, которые могли бы войти в статью, то добро пожаловать в комментарии.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы: они выходят у меня каждую неделю. Также можете следить за выходом публикаций в канала в Telegram, MAX и в группе в «Одноклассниках».
Если вам нравится мое творчество и хотите, чтобы новые большие статьи выходили почаще, то можете поддержать канал рублем. Сделать это можно, нажав кнопку «Поддержать» под этой статьей или по ссылке.
К сожалению, доходы от монетизации в Дзене за последние месяцы упали в несколько раз. Да, это не мой основной заработок, но определенная помощь семейному бюджету. Так что буду рад вашей поддержке.
До встречи!