У меня в телефоне есть старая фотография: дед стоит рядом с «Победой», конец 1950-х, где-то на юге России. Я всегда думал, что «Победа» - это и есть начало советского автопрома. Пока не начал разбираться в теме и не наткнулся на «Эмку» - машину, которая была до «Победы», и которую американцы отдали нам, потому что им самим она была особо не нужна.
Как Ford оказался в Горьком
В 1929 году СССР и Ford подписали соглашение о сотрудничестве.Советская сторона платила американцам деньгами и закупками комплектующих, а Ford помогал строить завод и передавал технологии. Строили в Нижнем Новгороде. К тому моменту, когда с конвейера сошёл первый автомобиль, в 1932 году, город уже переименовали в Горький. Завод назвали ГАЗ стал Горьковским автомобильным.
Первая легковая модель ГАЗ-А была лицензионной копией Ford Model A. Детали закупали в США, потом постепенно начали делать свои. К середине 1930-х пришло время следующего шага.
Откуда взялась «Эмка»
Ford к тому времени активно развивал моторы V8. Четырёхцилиндровые двигатели уходили на второй план, так как американский рынок хотел мощности и объёма. V8-версии продавались куда лучше. В СССР взяли чертежи американских Ford начала 1930-х, адаптировали под свои условия и запустили производство в 1936 году. Официальное название было М-1, первая модель. В народе прилипло «Эмка».
То, что в Штатах оказалось просто одной из многих моделей, у нас превратилось в символ целой эпохи. Такое случается.
Что было под капотом ГАЗ М-1
Двигатель четырёхцилиндровый, объём 3,28 литра, мощность 50 лошадиных сил. По меркам 1936 года вполне достойно. Разгонялась машина не то чтобы быстро, но уверенно и максимальная скорость составляла около 105 км/ч.
Подвеска на поперечных рессорах спереди и сзади. Простая, надёжная, ремонтируется в любом гараже без специального оборудования. На грунтовых дорогах (а советские дороги тех лет в основном и были грунтовыми) это важнее, чем комфорт.
Весила машина около 1370 кг. Расход топлива порядка 14-15 литров на сотню. По тем временам нормально для такого класса.
Кузов представлял собой четырёхдверный седан с обтекаемыми формами. Хромированные детали, плавные линии, закрытые задние арки. Сейчас смотришь на фотографии и думаешь: красивая машина. Не угловатая советская коробка, а что-то стремительное по меркам своего времени.
Кто ездил на «Эмке»
Если думаете, что М-1 была народным автомобилем - нет. До народного советскому автопрому было ещё очень далеко.
«Эмка» была машиной государственного распределения. Чиновники среднего и высшего звена, директора предприятий, офицеры, сотрудники силовых структур. Частным лицам машины почти не продавали, они шли по разнарядке.
В советском кино 1930-40-х годов «Эмка» появляется постоянно. Чёрный седан подъезжает к дому, из него выходят люди в пальто - это образ, который большинство узнает, даже не зная названия автомобиля.
За годы производства, с 1936 по 1943-й, выпустили около 62 000 экземпляров. Немного по мировым меркам, но для советского автопрома тех лет это был серьёзный результат.
Почему «Эмку» делали до 1943 года
В 1941-м ГАЗ переключился с легковых на грузовики, бронеавтомобили и другую технику. Но «Эмку» не остановили сразу и делали вплоть до 1943 года.
Машина была нужна на фронте. Штабники, связные, командный состав - им нужен надёжный автомобиль, к которому уже привыкли и который они умеют обслуживать. Переходить на что-то новое в тех условиях было бы лишним риском.
Это говорит кое-что важное о конструкции: машина была достаточно простой и ремонтопригодной, чтобы её продолжали выпускать даже тогда, когда каждый станок и каждый рабочий был на счету.
Что осталось от «Эмки» сегодня
Сохранившихся М-1 немного. Большинство машин пошло в утиль ещё в 1950-е, когда начали появляться «Победы» и «Волги».
Те, что дожили до наших дней стоят в музеях или у коллекционеров. Я видел несколько «Эмок» на ретро-выставках. Каждый раз одно и то же ощущение: машина выглядит пропорционально и по-своему красиво. Не американская, не советская в привычном понимании, а что-то переходное, со своим характером.
Восстановленная «Эмка» в рабочем состоянии уже серьёзный коллекционный предмет. На ретро-аукционах за хорошие экземпляры торгуются.
Связь, которую я не сразу увидел
У меня была Волга 31105 с двигателем Chrysler. Казалось бы, при чём тут «Эмка»? А вот при чём: «Победа», которая пришла на смену «Эмке», стала предшественником «Волги». И американские моторы, которые ставили на Волгу уже в постсоветское время - это эхо той же истории, когда советский автопром смотрел за океан и брал лучшее, что мог достать.
Круг замкнулся как-то неожиданно.
Ford Model B в США давно стал историей. Его помнят историки и узкие ценители марки. А ГАЗ М-1 «Эмка» - это образ, который в России узнают без объяснений. Её снимают в кино, восстанавливают, выставляют на показах.
Американцы от этого автомобиля отказались не потому что он был плохим, просто у них было что предложить взамен. А мы взяли чертежи, сделали своё, и через девяносто лет эта машина всё ещё вызывает интерес.
Про «Победу» - машину, которая пришла на смену «Эмке» в 1946-м, напишу отдельно. У неё тоже нетривиальная история. Подписывайся, чтобы не пропустить.