Папа однажды пригнал домой Волгу. Чёрная, длинная, с той характерной мордой, которую узнаёшь сразу. Ни с чем не перепутаешь. Я тогда особо не заинтересовался. Стоит во дворе большая машина, ну и ладно. Но папа был очень доволен. Открыл капот и говорит: "Смотри, что там стоит!" Я посмотрел. На двигателе надпись Chrysler. Американский мотор. В Волге.
Вот тут стало интересно.
А ещё интереснее стало, когда через несколько лет папа передал эту машину мне. Вот тогда я по-настоящему с ней познакомился.
Откуда у Волги американский двигатель
Большинство людей, когда слышат "Волга", представляют одно и то же: карбюратор, прогрев по 15 минут, зимой не заводится без уговоров. Это всё про ЗМЗ-402, старый советский агрегат, который стоял на большинстве Волг много лет подряд.
Но в середине 2000-х ГАЗ сделал кое-что другое. На 31105 начали ставить двигатель Chrysler 2.4 DOHC, рядную четвёрку мощностью 137 лошадиных сил. В те же годы похожий мотор стоял на американских Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Нормальный современный агрегат с распределённым впрыском, два распределительных вала, никакого карбюратора.
Таких Волг выпустили совсем немного. Производство 31105 с Chrysler шло с 2007 по 2009 год. Потом завод закрыл легковое производство, и всё. Редкая машина снаружи выглядела просто обычной Волгой.
Папа специально искал именно с двигателем Chrysler. Говорил, что насмотрелся на Волги с ЗМЗ, которые зимой не хотели жить. Chrysler обещал нормальный холодный пуск, нормальную тягу и расход поменьше. Нашёл, взял. Я тогда ещё не понимал, чем это отличается от обычной. Понял потом.
Первый раз за рулём
Когда Волга перешла ко мне, я сел за руль. Первые несколько километров просто осваивался и привыкал к габаритам. Волга большой автомобиль. Не чуть крупнее обычного легкового, а реально, заметно большой. Широкий и длинный капот спереди, длинный кузов, огромный диванный салон. После Ford Fiesta с её острым рулём и быстрыми откликами это было совершенно другое ощущение.
Разворачиваться в городе первое время давалось непросто. Заезжал в тупики, выбирался с трудом. Потом привык.
Зато на трассе сразу стало понятно, под что эта машина сделана. Едешь. Волга как-будто знает, что делать. Мягко, устойчиво, без суеты. Chrysler тянул хорошо. Не спортивно, но уверенно. Чтобы держать 110 км/ч, газ особо давить не нужно. Мотор работает ровно, без напряжения, без вибраций.
И вот, что я заметил на трассе: на этой машине не хотелось никуда торопиться. Просто едешь и наслаждаешься тем, как она мягко глотает дорогу, как плавно проходит каждый изгиб. Мощность чувствуется, но не давит, не подгоняет. Это редкое сочетание, когда машина одновременно сильная и спокойная.
Отдельное наблюдение. Цвет у неё назывался Чёрный Авантюрин, и это точное название. На ярком Ставропольском солнце она не просто чернела, а переливалась, как камень. Водители на трассе сторонились сами. Без мигалок.
Что понравилось в Волге Chrysler
Главное, что чувствуется сразу - это современный и мощный двигатель.
Нет той советской задумчивости при нажатии на газ. Нажал, поехал. Тяга ровная и предсказуемая. Холодный пуск без вопросов: зимой на Ставрополье бывает минус 10-20 градусов, и Chrysler заводился нормально с первого раза. Для Волги той эпохи это было реальным достоинством.
Паспортный расход по трассе 7.8 литра на сотню. По факту у меня выходило 8-9, но и езда была не идеально равномерной. В городе порядка 10-11 литров. Для такой машины вполне нормально.
Ещё понравилась тишина в салоне на ходу. Большой кузов, хорошая шумоизоляция, мотор работает спокойно. В салоне можно разговаривать в полный голос, не перекрикиваясь. Это уже совсем не то, что карбюраторная Волга, которая гудела и тряслась.
Что не понравилось
Запчасти. Вот здесь начинается честный разговор.
Когда ломается ЗМЗ, идёшь в любой магазин автозапчастей, от краевого центра до районного посёлка. Фильтры, прокладки, ремни. Всё на полке, без вопросов. Потому что таких двигателей по России стоит миллион штук.
У Chrysler в Волге история другая. Технически это нормальный мотор, запчасти в принципе есть. Но не везде и не в каждом городе. И не каждый сервис хотел с ним работать. Помню, один мастер посмотрел под капот и говорит: "Это же иностранный двигатель, мы с таким не работаем." Chrysler в нижегородской Волге - "иностранный".
Иногда люди удивляют.
Масло хотело нормального качества. Не то, что обычно берут на Жигули. Не критично, но дополнительная строчка в расходах каждый раз.
Ещё кое-что. Когда что-то ломалось, нужно было хорошо подумать, куда ехать. Не в любой ближайший сервис, а туда, где знают эту машину и могут заказать нужные детали. В маленьком городе это могло превратиться в квест.
История у реки
Лето, жара, решил съездить на рыбалку. У нас тут на Ставрополье хорошие места есть: водохранилища и озёра, километров 30-40 от города. Съехал с асфальта на грунтовку, проехал по полю ближе к воде. И почувствовал, как машина начинает оседать.
Мягкий влажный грунт у берега. Волга тихонько садилась задним мостом. Большой кузов, низкий клиренс, сырая земля у воды. Классическое сочетание.
Выбирался долго. Подкладывал доски, камни, раскачивал. Двигатель, спасибо ему, работал всё время ровно: не перегрелся, заводился без проблем. В итоге выбрался.
Но, несмотря ни на что, рыбалка всё же состоялась!
Главный урок: Волга любит асфальт. Хороший, ровный асфальт. Всё остальное не её стихия.
Что это была за машина
Когда машина ушла, понял, что это была редкость за свою небольшую цену. Волги к тому времени в деньгах не держались. Но по существу это была машина, которую делали всего два года, с мотором, которого в Волгах больше никогда не будет.
Попытка ГАЗа сделать нормальный современный автомобиль на базе узнаваемого 105-го кузова. Взяли хороший западный двигатель, поставили в большой просторный кузов. Получилась машина, которая едет по-человечески. Не идеально. С сервисом и запчастями вопрос так и остался. Но ехала хорошо. И ощущение от неё было своё, ни на что не похожее.
Иногда видишь живую Волгу на дороге и смотришь дольше, чем на любую современную иномарку. Что-то в ней есть такое, чего в нынешних машинах нет. Сложно объяснить, но, думаю, те, кто ездил, меня поймут.
Была у вас Волга? Или, может, 31105 с Chrysler? Напишите в комментариях. Интересно, сколько таких машин ещё живых на ходу.