Генеральный директор компании «Устой-М» Михаил Ломакин раскрыл суровую правду о состоянии дорожного полотна в регионе. Он объяснил, почему ежегодный ямочный ремонт не спасает ситуацию, как уникальный климат Камчатки «взрывает» покрытие изнутри и сколько на самом деле миллиардов стоит превращение разбитых трасс в долговечные магистрали. По мнению эксперта, без изменения подходов к финансированию и осознания реальных причин разрушений дороги продолжат «плыть» каждую весну. Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах? Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя под современные нагрузки и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливнёвку. Везде. Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем. В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске — около 500 км. При этом у нас весна всегд
Генеральный директор компании «Устой-М» Михаил Ломакин раскрыл суровую правду о состоянии дорожного полотна в регионе.
Он объяснил, почему ежегодный ямочный ремонт не спасает ситуацию, как уникальный климат Камчатки «взрывает» покрытие изнутри и сколько на самом деле миллиардов стоит превращение разбитых трасс в долговечные магистрали.
По мнению эксперта, без изменения подходов к финансированию и осознания реальных причин разрушений дороги продолжат «плыть» каждую весну.
Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах? Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя под современные нагрузки и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливнёвку. Везде.
Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем.
В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске — около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль: ночью — заморозки, днем — тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвет покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы.
Чем больше воды — тем хуже. Чем чаще переходы через ноль (а у нас они могут длиться месяцами, в зависимости от района), тем больше ям.
При этом есть еще один аспект — ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит, воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода — мороз — «солнце, день чудесный» — морозы — разрыв асфальта…
Можно ли разорвать замкнутый круг? Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливнёвки переделывать и эту систему.
Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска — залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, — нужно по грубым подсчетам 75–100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе, путем простых исчислений — это более 40 млрд. Такого ремонта хватит буквально на несколько лет.
Чтобы дорога стояла дольше и держался асфальт, надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания: в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд.
Асфальт — это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах.
Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле.
Михаил Ломакин также подчеркнул, что на Камчатке дорога «воюет» не только с машинами.
За жизнь она ведёт неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом, временем и отсутствием денег на полноценную реконструкцию.