Присмотритесь вместе с нами к некоторым из самых примечательных провалов в автомобильном дизайне.
Проектирование автомобиля — невероятно сложное дело. Тот факт, что производители обычно справляются с этим хорошо, иначе как чудом не назовешь. Но иногда они ошибаются. Вот несколько примеров конструкторских просчётов.
Renault Avantime: неудобные двери
Из-за отсутствия центральной стойки двери у Avantime получились огромными, но на тесной парковке они упёрлись бы в соседний автомобиль, поэтому французы разработали уникальную систему с двойными петлями: сначала дверь слегка выдвигается наружу и смещается вперёд, и только потом открывается в сторону привычным способом. Такая траектория позволяет максимально увеличить проём, не увеличивая радиус распахивания, а встроенный электропривод при нажатии на ручку опускает стекло на пару миллиметров, а после закрытия поднимает его обратно для герметичности.
Однак такая система не вызвала отклика у клиентов. К тому же система открытия часто заедала и ломалась.
Mazda RX-8: задние двери
RX-8 справедливо хвалили за отличную управляемость, но критиковали за высокий расход топлива и недостаток тяги на средних оборотах — всё из-за компактного (всего 1,3 литра), но прожорливого роторного двигателя. Почти никто не указывал на конструктивный недостаток, никак не связанный с мотором. У RX-8 было четыре двери (хотя на первый взгляд их две): передние навешивались спереди, а задние — сзади.
Задние двери нельзя было открыть, если предварительно не открыты передние. Более того, существовали ситуации, в которых человеку, сидящему сзади, было бы невозможно выбраться из автомобиля.
Citroën XM: стояночный тормоз
Самая популярная модель Citroën своего времени была одним из нескольких автомобилей, оснащённых, к счастью, ныне непопулярной опцией — ножным стояночным тормозом. Эту систему, которую также применяла Mercedes, в автомобилях с механической коробкой передач добавляла водителю четвёртую педаль — к трём привычным добавлялась ещё и педаль стояночного тормоза. Снималась машина с тормоза с помощью специальной кнопки.
Известно несколько случаев, когда это приводило к авариям, хотя также следует отметить, что люди, привыкшие к такой компоновке, сообщают, что у них нет с ней никаких проблем.
Alfa Romeo MiTo: включение габаритных огней
Обычно для включения фар автомобиля требуется одно действие. В случае с Alfa MiTo водителю приходилось углубляться в меню бортового компьютера, нажимая кнопки не менее семи раз, и делать это можно было только тогда, когда автомобиль стоял на месте. Чтобы выключить их, нужно было повторить ту же процедуру в обратном порядке.
Справедливости ради стоит сказать, что такая же безумная схема встречалась и на нескольких моделях Fiat. К счастью, Fiat хватило ума отказаться от этой системы через несколько лет.
Mercedes A-Class: провал на лосином тесте
Первое поколение Mercedes A-Class поступило в продажу в 1997 году. Тогда же шведский журнал Teknikens Värld поставил один из экземпляров на крышу во время так называемого лосиного теста — слалома, который имитирует уклонение от внезапно выскочившего на дорогу лося. При этом малолитражка Trabant прошла этот тест.
Разразившийся скандал серьезно ударил по репутации Mercedes. В ответ компания доработала подвеску (которая в экстренной ситуации плохо подходила для автомобиля с высоким центром тяжести) и установила систему электронной стабилизации. Эти изменения внедрили не только на более поздних экземплярах A-Class, но и на 17 000 уже проданных машин в рамках отзывной кампании. В знак извинения к каждой переработанной машине прилагался плюшевый лось
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍